本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車。

背景技術(shù)：

電動汽車越來越受到人們的重視，其中，電動汽車的續(xù)航里程及售后的保養(yǎng)維修一直是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，由于目前電動汽車的電池能量有限，大部分電動汽車采用將單體電池進(jìn)行排列成組后級聯(lián)形成一個整體來為整車提供動力輸出，通過增加單體電池數(shù)量來達(dá)到一定的續(xù)航里程。

然而，動力電源作為一個整體在后續(xù)使用過程中的維護(hù)將會是一個很大的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車保證續(xù)航里程的同時能夠簡單高效的實(shí)現(xiàn)動力電源的拆卸與維護(hù)。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車，包括至少一個電池組、整車控制器以及主電池管理系統(tǒng)，所述電池組并聯(lián)連接、總正通過第一動力開關(guān)連接至所述整車控制器，每個所述電池組總電壓依整車所需設(shè)定，每個所述電池組包括從屬電池管理系統(tǒng)、電池模組及與所述電池模組連接的第二動力開關(guān)，所述從屬電池管理系統(tǒng)控制所述第二動力開關(guān)；

所述整車控制器與所述主電池管理系統(tǒng)通信連接，所述主電池管理系統(tǒng)控制所述第一動力開關(guān)，所述主電池管理系統(tǒng)與所述從屬電池管理系統(tǒng)通信連接，所述主電池管理系統(tǒng)通過所述從屬電池管理系統(tǒng)控制所述電池組，在自檢正常，所述從屬電池管理系統(tǒng)控制所述第二動力開關(guān)閉合，所述主電池管理系統(tǒng)控制所述第一動力開關(guān)閉合后，所述主電池管理系統(tǒng)選取單個或任意多個所述電池組充放電，所述整車控制器根據(jù)接入所述電池組數(shù)量及總能量調(diào)整整車輸出狀態(tài)。

其中，所述主電池管理系統(tǒng)能夠控制第一個所述電池組至最后一個所述電池組中任何一個單獨(dú)放電，無物理位置及通訊位置的順序限制。

其中，所述主電池管理系統(tǒng)能夠控制兩個所述電池組或者三個所述電池組或者任意多個所述電池組或者全部所述電池組共同放電。

其中，多個所述電池組共同放電時，所述主電池管理系統(tǒng)控制多個所述電池組進(jìn)行均衡后放電。

其中，在整車充電時，所述主電池管理系統(tǒng)控制所述電池組單獨(dú)充電或者控制任意多個所述電池組共同充電。

其中，所述主電池管理系統(tǒng)可根據(jù)所述電池組狀態(tài)選取或可隨意選取任意個數(shù)的所述電池組進(jìn)行工作放電。

其中，所述電池組與整車采用接插件連接，方便拆卸進(jìn)行單獨(dú)維護(hù)或充電。

本發(fā)明提供的一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車，通過采用多個電池組并聯(lián)連接的方式，能夠單獨(dú)或者共同為整車提供動力，保證了續(xù)航里程同時能夠簡單高效的實(shí)現(xiàn)動力電源的拆卸與維護(hù)，并實(shí)現(xiàn)電池組的標(biāo)準(zhǔn)化。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施方式進(jìn)行清楚、完整地描述。

圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車的連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該電動汽車包括，一整車控制器，主電池管理系統(tǒng)及至少一個電池組（依次標(biāo)記為電池組1、電池組2至電池組N），每個電池組總電壓根據(jù)整車工作所需設(shè)定，并聯(lián)連接，總正端通過第一動力開關(guān)連接至整車控制器。

每個電池組內(nèi)包含有從屬電池管理系統(tǒng)、電池模組及與電池模組連接的第二動力開關(guān)，其中從屬電池管理系統(tǒng)控制第二動力開關(guān)的閉合與斷開。

整車控制器與主電池管理系統(tǒng)、主電池管理系統(tǒng)與從屬管理系統(tǒng)之間通信連接，主電池管理系統(tǒng)控制第一動力開關(guān)。汽車上電自檢，從屬電池管理系統(tǒng)控制第二動力開關(guān)閉合，主電池管理系統(tǒng)控制第一動力開關(guān)閉合后，主電池管理系統(tǒng)通過從屬電池管理系統(tǒng)控制選取單個或任意多個電池組充放電，整車控制器根據(jù)接入的電池個數(shù)及總能量調(diào)整整車輸出狀態(tài)。

其中，每個電池組總電壓根據(jù)整車工作所需設(shè)定，并聯(lián)連接，能夠獨(dú)立工作或者選擇其中任意多個或者全部共同工作來驅(qū)動整車運(yùn)行。每個電池組采用相互獨(dú)立的并聯(lián)連接，方便拆卸、維護(hù)及安裝。

在本發(fā)明實(shí)施例中，在每個電池組內(nèi)設(shè)置有第二動力開關(guān)，若從屬電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到電池模組異常則保持開關(guān)斷開，拒絕上電；同時在總正處設(shè)置第一動力開關(guān)，在主電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到從屬電池管理系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒后，閉合第一動力開關(guān)，為整車提供動力輸出，而在整車控制器發(fā)出斷電命令后，主電池管理系統(tǒng)先斷開第一動力開關(guān)，后繼續(xù)斷開各個第二動力開關(guān)。本發(fā)明采用多級防護(hù)，能夠及時有效保障電動汽車的安全。

其中，動力開關(guān)的設(shè)置并不限于正極處，可設(shè)置與電池模組負(fù)極。

主電池管理系統(tǒng)可以選擇任意電池組來工作，也可根據(jù)電池組使用狀況來選擇確定工作的電池組，避免電池組持續(xù)充放電，有效保護(hù)電池組，延長使用壽命。整車控制器通過控制接入的電池組個數(shù)及電池總能量控制整車運(yùn)行狀態(tài)。

根據(jù)需求，包括所需速度、行駛里程、及行駛路況，用戶可選擇不同數(shù)目的電池組進(jìn)行工作放電。當(dāng)選擇接入的電池組多時，輸出能量就大，整車則表現(xiàn)為啟動快，速度快，行駛里程長。

當(dāng)確定由一個電池組工作時，可以是第一個電池組或者是第二個，可以是N個電池組中的任意一個，對電池組的物理位置及通訊位置并無限制。

若確定由多個電池組工作時，可選擇其中任意兩個或者任意三個或任意多個，或全部電池組來工作，為整車提供動力輸出。

當(dāng)整車控制器控制多個電池組進(jìn)行放電，電池組間、單體電池間進(jìn)行均衡后共同為整車提供動力輸出。該均衡過程保證了電池組的電壓一致性，有效的提高了電芯的使用效率。

當(dāng)增加或減少為整車提供動力的電池組數(shù)目時，整車控制器根據(jù)接入的電池組個數(shù)及總能量實(shí)時調(diào)整電池組輸出功率，避免電池組過流保護(hù)或過壓保護(hù)等系統(tǒng)故障發(fā)生，提高用戶使用體驗(yàn)。

在整車充電時，主電池管理系統(tǒng)可控制電池組單獨(dú)充電，也可以控制任意多個電池組共同充電。同時，每個電池組與整車采用接插件連接，可實(shí)現(xiàn)熱插拔，單個電池組可簡單拆卸后利用家庭用電進(jìn)行充電，避免充電樁缺乏的尷尬。

本發(fā)明提供的一種具有多個獨(dú)立電池組的電動汽車，通過采用多個電池組并聯(lián)連接的方式，能夠單獨(dú)或者共同為整車提供動力，保證了續(xù)航里程同時能夠簡單高效的實(shí)現(xiàn)動力電源的拆卸與維護(hù)，并實(shí)現(xiàn)電池組的標(biāo)準(zhǔn)化。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。