一種電動汽車電池組模組裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電池組模組裝置，包括PCB中控板和n個工作電池組模組，n為≥2的整數(shù)；該PCB中控板上設置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊，各個所述的工作電池組模組分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，并通過該BMS電池管理系統(tǒng)模塊形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組；其特征在于，還包括備用電池組模組，該備用電池組模組與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，用于當部分工作電池組模組出現(xiàn)故障時連入補位。本實用新型具有整體運行穩(wěn)定、續(xù)航能力強等優(yōu)點。
【專利說明】
一種電動汽車電池組模組裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于動力電池模組領域，具體涉及一種電動汽車電池組模組裝置。
【背景技術】
[0002]新能源汽車作為一種環(huán)保汽車在近年發(fā)展迅速，也得到廣大消費者和政府的認可和支持。新能源汽車通常以動力電池模組作為其動力來源，因此，動力電池模組已經(jīng)成為電動汽車的核心部件和關鍵技術。
[0003]現(xiàn)有的完全以電池組為動力的汽車電池組全部由多個小的電池模組串、并聯(lián)組成，如果其中一個模組出現(xiàn)故障，將影響整個電池組的使用狀態(tài)一一如果各電池組模組之間的連接關系為串聯(lián)，則其中任意一個電池組出現(xiàn)故障，則整個電路將會斷路，雖然現(xiàn)有的BMS電池管理系統(tǒng)模塊能夠跳過出現(xiàn)故障的電池組，而將與之相鄰的兩個電池組短接，從而避免斷路事故的發(fā)生，但這會導致整個電池組模組的電動勢下降，使電動車動力不足；同時，還會增加完好的電池組的工作負荷，縮短了其使用壽命，嚴重時會導致電池組啟動安全保護而停止電流輸出，使電動汽車拋錨。如果各電池組模組之間的連接關系為并聯(lián)，雖然其中任一電池組出現(xiàn)故障對整個電路的電動勢影響不大，但是會使電池組模組的總儲能下降，從而影響電動車的續(xù)航里程。
[0004]此外，現(xiàn)有的電池組模組成組結構在運行時，其中任意一個電池組出現(xiàn)故障后，要較長時間才能反饋到BMS電池管理系統(tǒng)模塊，這使用BMS電池管理系統(tǒng)模塊作出調整的周期較長，不利于電池組能源的調配，從而影響電動汽車的行駛和安全。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型提供一種電動汽車電池組模組裝置，旨在克服現(xiàn)有的電池組模組成組結構當其中一個電池組故障就會影響整體運行效果和整體穩(wěn)定性差的缺陷。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0007]—種電動汽車電池組模組裝置，包括PCB中控板和η個工作電池組模組，η為彡2的整數(shù);該PCB中控板上設置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊，各個所述的工作電池組模組分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，并通過該BMS電池管理系統(tǒng)模塊形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組；還包括備用電池組模組，該備用電池組模組與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，用于當部分工作電池組模組出現(xiàn)故障時連入補位。
[0008]進一步，所述的備用電池組模組共設置有m個，且相互獨立工作;其中為整數(shù)。
[0009]進一步，每個所述的工作電池組模組上都設置有用于監(jiān)控相應工作電池組模組電流情況的電流傳感器和用于發(fā)送電流情況信息的信號發(fā)射器，所述的電流傳感器和信號發(fā)射器相連;所述的PCB中控板上設置有信息采集器和比對處理器，所述的信息采集器用于接收電流情況信息并將其傳送給比對處理器;所述比對處理器用于將電流情況信息與其內部存儲的閾值進行比對并將其中的異常的電流信息傳送給所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊。
[0010]進一步，還包括異常數(shù)據(jù)提示裝置，包括設置在PCB中控板上的無線信號發(fā)射器和異常數(shù)據(jù)顯示器;所述的無線信號發(fā)射器與所述比對處理器連接，用于將異常的電流信息通過無線信號傳送給異常數(shù)據(jù)顯示器;所述的異常數(shù)據(jù)顯示器用于顯示電流信息并提示該信息所對應的工作電池組模組。
[0011]與現(xiàn)有的技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0012]1、本實用新型在現(xiàn)有的工作電池組模組之外，單獨設置了與BMS電池管理系統(tǒng)模塊連接的備用電池組，從而形成了一種新的電池組模組成組結構，這種結構使任一工作電池組出現(xiàn)故障時，都可將備用電池組接入進行補位，從而使整個電池組模組可以正常工作。這一設計在不增加單個電池組負荷的前提下，提高了整個電池組模組的穩(wěn)定性，既保證了電池組的使用壽命，又實現(xiàn)了電動車的穩(wěn)定運行。
[0013]2、本實用新型單獨設置的備用電池組可以在其他工作電池組出現(xiàn)故障時及時補位，從而保證了電動汽車正常運行所需要的能量，有效保證了續(xù)航能力。
[0014]3、本實用新型增設的傳感裝置大大縮短了 BMS電池管理系統(tǒng)模塊的運行反饋時間，使其能及時地對電池組模組成組結構進行調整，有效地提高了電池組模組的運行穩(wěn)定性。
[0015]4、本實用新型還能及時地將各電池組的異常狀態(tài)通過顯示模塊將信息提供給駕駛者，使駕駛者能及時維護、更換出現(xiàn)故障的電池組，以保證電動汽車的穩(wěn)定運行。
【附圖說明】

[0016]圖1為本實用新型的一種實施方式的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的工作電池組模組的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型的另一種實施方式的結構示意圖。
[0019]圖中:I一工作電池組模組；11一電流傳感器；12—信號發(fā)射器；2—PCB中控板；21 —BMS電池管理系統(tǒng)模塊;22—彳目息米集器;23—比對處理器;24—無線彳目號發(fā)射器;3 一備用電池組模組;4 一異常數(shù)據(jù)顯示器。
【具體實施方式】
[0020]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0021]如圖1所示，一種電動汽車電池組模組裝置，包括PCB中控板2和η個工作電池組模組I，η為多2的整數(shù);該PCB中控板2上設置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊21，各個所述的工作電池組模組I分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊21相連，并通該BMS電池管理系統(tǒng)模塊21形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組；其特征在于，還包括備用電池組模組3，該備用電池組模組3與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊21相連，用于當部分工作電池組模組I出現(xiàn)故障時連入補位，以替代出現(xiàn)故障的工作電池組模組I。
[0022]當工作電池組模組I都正常工作時，不連入備用電池組模組3，當部分工作電池組模組I出現(xiàn)故障時，通過BMS電池管理系統(tǒng)模塊21將備用電池組模組3連入電路中，以替代出現(xiàn)故障的工作電池組模組1，從而保證了裝置的電力充沛，滿足電動汽車正常運行的能源需求。
[0023]作為優(yōu)化，為了進一步提高電池組模組的運行穩(wěn)定性，所述的備用電池組模組3共設置有m個，且相互獨立工作;其中為整數(shù)。當有多個工作電池組模組I出現(xiàn)故障時，仍然可以保證電池組模組裝置的電力充沛，滿足電動汽車正常運行的能源需求。
[0024]如圖2、3所示，作為優(yōu)化，每個所述的工作電池組模組I上都設置有用于監(jiān)控相應工作電池組模組電流情況的電流傳感器11和用于發(fā)送電流情況信息的信號發(fā)射器12，所述的電流傳感器11和信號發(fā)射器12相連;所述的PCB中控板2上設置有信息采集器22和比對處理器23，所述的信息采集器22用于接收電流情況信息并將其傳送給比對處理器23;所述比對處理器23用于將電流情況信息與其內部存儲的閾值進行比對并將其中的異常的電流信息傳送給所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊21。這樣設計可以實現(xiàn)對各個工作電池組模組I的工作電流的實時監(jiān)控，當工作電流出現(xiàn)異常時，可以及地反饋到BMS電池管理系統(tǒng)模塊21，有利于及時調整整個裝置的工作狀態(tài)，以便及時連入備用電池組模組3。
[0025]如圖3所示，作為優(yōu)化，還包括異常數(shù)據(jù)提示裝置，包括設置在PCB中控板2上的無線信號發(fā)射器24和異常數(shù)據(jù)顯示器4;所述的無線信號發(fā)射器24與所述比對處理器23連接，用于將異常的電流信息通過無線信號傳送給異常數(shù)據(jù)顯示器4;所述的異常數(shù)據(jù)顯示器4用于顯示電流信息并提示該信息所對應的工作電池組模組I。駕駛人員可以將異常數(shù)據(jù)顯示器4放在駕駛室，在得知有工作電池組模組I出現(xiàn)故障時，可以及時維修或更換。
[0026]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【主權項】
1.一種電動汽車電池組模組裝置，包括PCB中控板和η個工作電池組模組，η為彡2的整數(shù);該PCB中控板上設置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊，各個所述的工作電池組模組分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，并通過該BMS電池管理系統(tǒng)模塊形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組;其特征在于，還包括備用電池組模組，該備用電池組模組與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，用于當部分工作電池組模組出現(xiàn)故障時連入補位。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池組模組裝置，其特征在于，所述的備用電池組模組共設置有m個，且相互獨立工作;其中I ，m為整數(shù)。3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池組模組裝置，其特征在于，每個所述的工作電池組模組上都設置有用于監(jiān)控相應工作電池組模組電流情況的電流傳感器和用于發(fā)送電流情況信息的信號發(fā)射器，所述的電流傳感器和信號發(fā)射器相連； 所述的PCB中控板上設置有信息采集器和比對處理器，所述的信息采集器用于接收電流情況信息并將其傳送給比對處理器;所述比對處理器用于將電流情況信息與其內部存儲的閾值進行比對并將其中的異常的電流信息傳送給所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊。4.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車電池組模組裝置，其特征在于，還包括異常數(shù)據(jù)提示裝置，包括設置在PCB中控板上的無線信號發(fā)射器和異常數(shù)據(jù)顯示器;所述的無線信號發(fā)射器與所述比對處理器連接，用于將異常的電流信息通過無線信號傳送給異常數(shù)據(jù)顯示器；所述的異常數(shù)據(jù)顯示器用于顯示電流信息并提示該信息所對應的工作電池組模組。
【文檔編號】B60L3/00GK205706226SQ201620636047
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】劉幸平, 劉志彬, 車友保, 金之偉, 于泳
【申請人】重慶創(chuàng)元新能源科技有限責任公司