本發(fā)明涉及自卸車輛產(chǎn)品可靠性檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自卸汽車整車舉升可靠性試驗(yàn)裝置及方法。

背景技術(shù)：

目前，為保證自卸汽車的安全使用，在投產(chǎn)前需要對(duì)自卸汽車進(jìn)行各種可靠性試驗(yàn)，來檢測(cè)整車的綜合性能。其中自卸車整車重載舉升可靠性試驗(yàn)，均采用人工進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)過程中存在諸多不安全因素，且試驗(yàn)次數(shù)大于3000次以上，試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，人身安全不能得到有效保障。因此，必須設(shè)計(jì)一個(gè)專用于自卸汽車整車舉升可靠性自動(dòng)試驗(yàn)的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了取代現(xiàn)有的人工試驗(yàn)方法，本發(fā)明提供一種通過數(shù)字電路控制氣缸完成自卸汽車整車舉升可靠性自動(dòng)試驗(yàn)裝置，目的是消除在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的不安全性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種自卸汽車整車舉升可靠性試驗(yàn)裝置，包括控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述控制系統(tǒng)包括第一可編程時(shí)間繼電器、第二可編程時(shí)間繼電器、第三可編程時(shí)間繼電器和計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器信號(hào)輸入端分別與時(shí)間繼電器輸出端連接，所述第一、二可編程時(shí)間繼電器的復(fù)位接頭分別與第三可編程時(shí)間繼電器輸出端連接。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合控制機(jī)構(gòu)、油門控制機(jī)構(gòu)、2個(gè)電氣閥。

優(yōu)選地，所述離合控制機(jī)構(gòu)包括離合器總泵、支架、氣缸、油壺和電氣閥，離合器總泵、氣缸固定在支架上，電氣閥氣管輸出端與氣缸進(jìn)氣口連接，油壺與離合器總泵進(jìn)油口連接。

優(yōu)選地，所述油門控制機(jī)構(gòu)包括油門踏板、支架、氣缸和電氣閥，所述油門踏板、氣缸固定在支架上，電氣閥氣管輸出端與氣缸進(jìn)氣口連接。

優(yōu)選地，所述2個(gè)電氣閥出氣端分別與舉升、下降氣管連接。

優(yōu)選地，所述所有電氣閥按電氣原理圖與可編程時(shí)間繼電器各輸出端連接。

一種利用試驗(yàn)裝置進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)方法，所有電氣閥氣體輸入端與氣源連接，離合器油管接入離合器總泵出油口，限位開關(guān)與斷油開關(guān)連接，在點(diǎn)煙器取24V直流電；啟動(dòng)汽車，待氣源增壓至0.9MPa時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)運(yùn)行開關(guān)，試驗(yàn)自動(dòng)運(yùn)行；負(fù)載狀態(tài)下舉升至規(guī)定角度時(shí)，關(guān)閉控制系統(tǒng)開關(guān)；試驗(yàn)需要暫停、次數(shù)足夠時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

本發(fā)明有益效果是：本發(fā)明的自卸汽車整車舉升可靠性自動(dòng)試驗(yàn)的裝置，通過時(shí)間繼電器順序控制離合、油門、舉升閥、下降閥，可以自動(dòng)進(jìn)行舉升、下降、中停操作，并自行記錄試驗(yàn)的次數(shù)，當(dāng)溫度超標(biāo)、角度超標(biāo)時(shí)自動(dòng)結(jié)合斷油開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，無需操作人員停留在車上，裝置制作簡(jiǎn)單、操作方便、可靠性高，可用于驗(yàn)證被測(cè)不同載荷下的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電氣原理圖；

圖2是本發(fā)明接線圖；

圖3是本發(fā)明時(shí)間順序圖；

圖4是本發(fā)明油門控制機(jī)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明離合控制機(jī)構(gòu)圖；

圖中：1第一可編程時(shí)間繼電器，2第二可編程時(shí)間繼電器，3第三可編程時(shí)間繼電器，4油門閥，5下降閥，6舉升閥，7離合閥，8計(jì)數(shù)器，9第一氣缸，10油門踏板，11第一支架，12第二支架，13離合總泵，14第二氣缸。

具體實(shí)施方式

結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

一種自卸汽車整車舉升可靠性試驗(yàn)裝置，包括控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述控制系統(tǒng)包括第一可編程時(shí)間繼電器、第二可編程時(shí)間繼電器、第三可編程時(shí)間繼電器和計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器信號(hào)輸入端分別與時(shí)間繼電器輸出端連接，所述第一、二可編程時(shí)間繼電器的復(fù)位接頭分別與第三可編程時(shí)間繼電器輸出端連接。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合控制機(jī)構(gòu)、油門控制機(jī)構(gòu)、2個(gè)電氣閥。

優(yōu)選地，所述離合控制機(jī)構(gòu)包括離合器總泵、支架、氣缸、油壺和電氣閥，離合器總泵、氣缸固定在支架上，電氣閥氣管輸出端與氣缸進(jìn)氣口連接，油壺與離合器總泵進(jìn)油口連接。

優(yōu)選地，所述油門控制機(jī)構(gòu)包括油門踏板、支架、氣缸和電氣閥，所述油門踏板、氣缸固定在支架上，電氣閥氣管輸出端與氣缸進(jìn)氣口連接。

優(yōu)選地，所述2個(gè)電氣閥出氣端分別與舉升、下降氣管連接。

優(yōu)選地，所述所有電氣閥按電氣原理圖與可編程時(shí)間繼電器各輸出端連接。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明提供自卸汽車整車舉升可靠性自動(dòng)試驗(yàn)的裝置，包括控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中控制系統(tǒng)包括第一可編程時(shí)間繼電器、第二可編程時(shí)間繼電器、第三可編程時(shí)間繼電器和計(jì)數(shù)器4，還設(shè)有油門閥4，下降閥5，舉升閥6，和離合閥7，執(zhí)行系統(tǒng)包括離合控制機(jī)構(gòu)、油門控制機(jī)構(gòu)(圖4)、2個(gè)電氣閥。

按圖2所示接線圖，將可編程時(shí)間繼電器、計(jì)數(shù)器、電氣閥連接起來。

按圖3時(shí)間要求分別設(shè)定可編程時(shí)間繼電器。

按圖4將第一氣缸9、油門踏板10、第一支架11安裝起來，形成油門控制機(jī)構(gòu)，所述油門踏板10、第一氣缸9固定在第一支架11上，電氣閥氣管輸出端與第一氣缸進(jìn)氣口連接。

按圖5將離合總泵13、第二氣缸14安裝在第二支架12上，形成離合控制機(jī)構(gòu)。

試驗(yàn)時(shí)在點(diǎn)煙器取24V電源，把各電氣閥進(jìn)氣端接入試驗(yàn)汽車汽源，把離合器油管接入離合器總泵出油管。當(dāng)整車氣壓達(dá)到0.9MPa時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)運(yùn)行開關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)離合—舉升（油門）-離合斷（油門斷、舉升斷）-下降-中停-下降-中停……復(fù)位的循環(huán)操作，實(shí)現(xiàn)自卸汽車整車舉升可靠性試驗(yàn)。綜上該實(shí)驗(yàn)裝置制作簡(jiǎn)單、操作方便且能進(jìn)行自動(dòng)舉升循環(huán)試驗(yàn)。

在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以做出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。