一種護(hù)輪板檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種護(hù)輪板檢測裝置。該檢測裝置包括一基座；一支撐軌道，豎直固定在所述基座上；一滑動座，安裝在所述支撐軌道上，沿所述支撐軌道方向上下移動，且能夠固定在所述支撐軌道上任一高度位置；一支撐臂，沿水平方向固定安裝在所述滑動座上，所述支撐臂在遠(yuǎn)離所述滑動座的一端具有設(shè)備接口；測量裝置，所述測量裝置與所述支撐臂的所述設(shè)備接口配合。本實(shí)用新型提供了一種提高檢測效率的護(hù)輪板檢測裝置。
【專利說明】一種護(hù)輪板檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛檢測裝置，尤其涉及一種用于車輛護(hù)輪板的檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛的過程中，道路狀況是千變?nèi)f化的，如不平整路面的石塊，泥濘道路的泥土，積雪積水路面的雪和水等。當(dāng)車輛在一定速度下駛過這些路面時都會隨著車輪揚(yáng)起異物，此時就會對附近的其它車輛或者行人造成潛在的危險，車輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生濺污及飛石對行人及其他車輛的造成傷害事件屢屢發(fā)生，同時又要防止因車輪帶起的石塊對自身車輛造成的損害和濺出的泥土等造成臟污，所以必須安裝汽車護(hù)輪板。汽車護(hù)輪板既保護(hù)了自身車輛的安全，也是保護(hù)其他道路使用者安全的重要部件。
[0003]我國于1994年發(fā)布了關(guān)于汽車護(hù)輪板的標(biāo)準(zhǔn)，并在2011年由國家標(biāo)準(zhǔn)GB7063-2011《汽車護(hù)輪板》代替舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并于2012年I月I日起對新生產(chǎn)車型實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車護(hù)輪板的技術(shù)條件，適用于Ml類汽車。Ml類車輛是指至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過lt，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。
[0004]按照上述標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)輪板的各個技術(shù)指標(biāo)包括需要檢測乘用車輪胎靜力半徑R，輪胎中心到護(hù)輪板距離C，護(hù)輪板前后緣角度，護(hù)輪板內(nèi)部深度P等。傳統(tǒng)的護(hù)輪板檢測方法需要使用的試驗檢測設(shè)備較多，例如要用到數(shù)字式角度儀、紅外投射儀、鉛直測定器、水平尺、三維坐標(biāo)測量臂等多種儀器，且完成整個測試操作過程費(fèi)時費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種提高M(jìn)l類汽車護(hù)輪板檢測效率的護(hù)輪板檢測裝置。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種護(hù)輪板檢測裝置，包括一基座；一支撐軌道，豎直固定在所述基座上；一滑動座，安裝在所述支撐軌道上，沿所述支撐軌道方向上下移動，且能夠固定在所述支撐軌道上任一高度位置；一支撐臂，沿水平方向固定安裝在所述滑動座上，所述支撐臂在遠(yuǎn)離所述滑動座的一端具有設(shè)備接口，所述設(shè)備接口配合一個或多個測量裝置。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述支撐臂具有在水平方向上的伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為帶有鎖緊裝置的套筒結(jié)構(gòu)。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的最大伸縮行程為300mm。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述測量裝置為羅盤、對中裝置、旋轉(zhuǎn)測量尺裝置或游標(biāo)卡尺裝置。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述對中裝置包括一水平設(shè)置的對中針。檢測過程的初始重要步驟就是將圓柱形的對中針與車輪中心進(jìn)行對中。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述基座底部安裝4個萬向輪。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述萬向輪帶鎖定機(jī)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述支撐軌道為雙滑軌機(jī)構(gòu)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述雙滑軌機(jī)構(gòu)的滑軌行程為1000mm。
[0016]本實(shí)用新型提供的護(hù)輪板檢測裝置，只需裝配支撐臂前端的測量裝置，對不同的檢測數(shù)據(jù)，更換或組合測量裝置進(jìn)行測量，即可獲得所有Ml類車型護(hù)輪板的試驗檢測數(shù)據(jù)，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可有效提高檢測效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的帶有對中機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的帶有旋轉(zhuǎn)測量尺裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的帶有游標(biāo)卡尺裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對【具體實(shí)施方式】做出詳細(xì)說明。
[0022]如圖1所示本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。護(hù)輪板檢測裝置包括一基座11、一支撐軌道12、一滑動座13以及一支撐臂14。支撐軌道12固定安裝在基座11上,且垂直于基座11表面。滑動座13安裝在支撐軌道12上?；瑒幼?3可以沿支撐軌道12的軌道方向做上下移動，且能夠由一手動鎖止機(jī)構(gòu)16固定在支撐軌道12的任一高度位置。支撐臂14水平設(shè)置，固定安裝在滑動座13上。支撐臂14在遠(yuǎn)離滑動座13的一端具有設(shè)備接口，該設(shè)備接口用于配合一個或多個車輛護(hù)輪板的測量裝置。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選，支撐臂14具有在水平方向上的伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15，該伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15可以是帶有鎖緊裝置的套筒結(jié)構(gòu)，可沿水平方向伸縮并由鎖緊裝置固定。該伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15的最大伸縮行程為300_。伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15的作用是可以讓裝在支撐臂14前端的檢測裝置更好地貼合車輛護(hù)輪板，獲得較準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個選擇，測量裝置為羅盤、對中裝置、旋轉(zhuǎn)測量尺或游標(biāo)卡尺。在支撐臂14的設(shè)備接口上安裝測量裝置，更換或組合安裝這些測量裝置，以完成不同的測量項目。
[0025]圖1中，支撐臂14的設(shè)備接口端，安裝了羅盤271，該羅盤271表面周邊刻有0°C到360°C的刻度線。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個選擇，對中裝置包括一水平設(shè)置的對中針。
[0027]圖2是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的帶有對中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，支撐臂14 一端裝上羅盤271，將帶對中針272的對中裝置水平地裝在支撐臂14上，安裝方式可以采用插入方式。然后將護(hù)輪板檢測裝置靠近汽車護(hù)輪板，并將前端的對中針272與車輪中心進(jìn)行對中，為后續(xù)測量輪胎靜力半徑R等做好準(zhǔn)備。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選，基座11底部安裝4個萬向輪112，可方便移動整個護(hù)輪板檢測裝置。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選，萬向輪112帶鎖定機(jī)構(gòu)，便于固定整個檢測裝置的位置，不會因不小心碰觸或風(fēng)吹等情形輕易產(chǎn)生移動，從而影響到檢測結(jié)果。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選，支撐軌道12為雙滑軌機(jī)構(gòu)，雙滑軌機(jī)構(gòu)的滑軌行程為1000mm。雙滑軌機(jī)構(gòu)的材料較佳的可以采用鋁合金。支撐軌道12的主要作用是使滑動座13能在該雙滑軌機(jī)構(gòu)上做上下自由滑動。另外，采用滑動座13上的手動鎖止機(jī)構(gòu)16將其鎖定在目標(biāo)位置。
[0031]圖3是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的帶有旋轉(zhuǎn)測量尺裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。旋轉(zhuǎn)測量尺274裝配在支撐臂14遠(yuǎn)離滑動座13的一端。旋轉(zhuǎn)測量尺274的裝配并不影響到對中針272的設(shè)置。旋轉(zhuǎn)測量尺274長度600mm，測量精度1mm。旋轉(zhuǎn)測量尺274中間空心，放有一個小滑塊，小滑塊中心的刻度可以和羅盤271上的刻度線相連，用于測量護(hù)輪板前后緣的角度。旋轉(zhuǎn)測量尺274可360°自由旋轉(zhuǎn)，可用于測量護(hù)輪板角度、靜力半徑r、車輪輪心到護(hù)輪板的距離c等值。
[0032]圖4是本實(shí)用新型一種護(hù)輪板檢測裝置的帶有游標(biāo)卡尺裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。拆下旋轉(zhuǎn)測量尺，在支撐臂14遠(yuǎn)離滑動座13的一端裝配游標(biāo)卡尺275。游標(biāo)卡尺275帶有電子數(shù)顯，測量長度10mm，測量精度0.01mm。游標(biāo)卡尺275端部帶移動式測量機(jī)構(gòu)，該移動式測量機(jī)構(gòu)可伸入護(hù)輪板內(nèi)測量P值，游標(biāo)卡尺275安裝在支撐臂14上并可自由拆卸。使用時將游標(biāo)卡尺275的移動式測量機(jī)構(gòu)的端部探頭旋轉(zhuǎn)至水平，平行伸入護(hù)輪板內(nèi)部，再將該端部探頭調(diào)節(jié)至垂直位置，測量護(hù)輪板內(nèi)部最深處的點(diǎn)為P，游標(biāo)卡尺上讀數(shù)即為P的數(shù)據(jù)。
[0033]下面結(jié)合圖1-4，汽車護(hù)輪板檢測裝置具體測量步驟:
[0034]1、檢測前，在水平地面上將護(hù)輪板檢測裝置調(diào)整至檢測時狀態(tài)(整備質(zhì)量+前排座2名乘員，按65KG/人計算；胎壓按整備質(zhì)量胎壓)。
[0035]2、將羅盤、對中裝置安裝到汽車護(hù)輪板檢測裝置的支撐臂上，檢查整個檢測機(jī)構(gòu)是否安裝牢固，不會松動、脫落。
[0036]3、將護(hù)輪板檢測裝置移動到待測樣車車輪處，通過支撐臂水平及滑動座垂直方向調(diào)節(jié)，將對中裝置上的對中針對齊待測車輪輪心。調(diào)整裝置底座萬向輪上的固定機(jī)構(gòu)，將檢測裝置固定在待測位置。
[0037]4、將旋轉(zhuǎn)測量尺安裝到支撐臂上，無需拆下對中裝置，旋轉(zhuǎn)測量尺調(diào)節(jié)至垂直向下并著地，通過測量尺測量車輪靜力半徑R。
[0038]5、將旋轉(zhuǎn)測量尺緊靠在樣車護(hù)輪板上，并從后緣至前緣旋轉(zhuǎn)，以車輪中心點(diǎn)為零點(diǎn)，車輪中心到護(hù)輪板下邊緣的最大距離即為C。傳統(tǒng)的測量方法是用鋼卷尺直接測量C的值，即用鋼卷尺一端對準(zhǔn)車輪中心，另一端繞護(hù)輪板下邊緣旋轉(zhuǎn)，取最大的值為C?，F(xiàn)在是用旋轉(zhuǎn)測量尺代替鋼卷尺的功能，測量方法和鋼卷尺是相同的，即對中針對中車輪中心，旋轉(zhuǎn)測量尺繞護(hù)輪板下邊緣旋轉(zhuǎn)，讀取測量尺上最大的讀數(shù)即為C的值。
[0039]6、將旋轉(zhuǎn)測量尺緊靠在樣車護(hù)輪板上，分別標(biāo)記車輪中心向前30°與向后50°，從樣車側(cè)面觀察并判斷在此范圍內(nèi)護(hù)輪板是否覆蓋整個輪胎寬度。
[0040]7、將旋轉(zhuǎn)測量尺調(diào)節(jié)至垂直向上位置，在輪心向上150mm處做標(biāo)記并平移至護(hù)輪板后部，觀察并判斷護(hù)輪板后緣是否在此水平面以下。
[0041]8、以上測量完成后，拆卸旋轉(zhuǎn)測量尺機(jī)構(gòu)和對中裝置，在旋轉(zhuǎn)測量尺的相同位置安裝游標(biāo)卡尺機(jī)構(gòu)。
[0042]9、令游標(biāo)卡尺裝置的探頭翻轉(zhuǎn)到垂直位置，并測量護(hù)輪板外緣中點(diǎn)，設(shè)為零點(diǎn)。
[0043]10、將游標(biāo)卡尺裝置探頭旋轉(zhuǎn)至水平，支撐臂平移，使得游標(biāo)卡尺前端探頭進(jìn)入護(hù)輪板內(nèi)，再在護(hù)輪板內(nèi)部將探頭旋轉(zhuǎn)至垂直位置，尋找并測量護(hù)輪板內(nèi)部最深點(diǎn)P，讀出讀數(shù)。
[0044]11、按上述步驟重復(fù)測量樣車單側(cè)的其他護(hù)輪板，并作記錄。
[0045]12、試驗完畢后應(yīng)將底座上萬向輪調(diào)整至松開狀態(tài)，將測量機(jī)構(gòu)從裝置主體上拆卸并安置于規(guī)定處。
[0046] 申請人:采用相同的試驗人員用不同的儀器設(shè)備在同一地點(diǎn)對同一輛樣車分別進(jìn)行汽車護(hù)輪板檢測試驗，對試驗過程與結(jié)果進(jìn)行比較，從比對結(jié)果分析，本實(shí)用新型實(shí)施例的護(hù)輪板檢測裝置在角度測量、P值測定和結(jié)果精確度上更具有優(yōu)勢，且重復(fù)性比較好，與傳統(tǒng)檢測方法比較，用時更少，效率更高。
[0047]本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)是，只需更換或組合測量裝置進(jìn)行測量，即可獲得所有Ml類車型護(hù)輪板的試驗檢測數(shù)據(jù)，操作方便，可有效提高檢測效率。
[0048]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型。例如，羅盤可以直接設(shè)置在支撐臂的一端，省去拆卸羅盤的麻煩；也可以直接裝配帶有羅盤的旋轉(zhuǎn)測量尺。又例如，游標(biāo)卡尺裝置的探頭可以設(shè)計成若干個幾個長短不一的可以替換的探頭，這樣既能滿足如轎跑這樣間隙較小的護(hù)輪板，又能滿足越野車類與車輪間隙較大的護(hù)輪板，可以滿足所有Ml類車型的測量。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，包括: 一基座; 一支撐軌道，豎直固定在所述基座上； 一滑動座，安裝在所述支撐軌道上，所述滑動座沿所述支撐軌道方向上下移動，且能夠固定在所述支撐軌道上任一高度位置； 一支撐臂，沿水平方向固定安裝在所述滑動座上，所述支撐臂在遠(yuǎn)離所述滑動座的一端設(shè)有設(shè)備接口，所述設(shè)備接口配合一個或多個測量裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述支撐臂具有在水平方向上的伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為帶有鎖緊裝置的套筒結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的最大伸縮行程為300mm。
5.如權(quán)利要求1所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述測量裝置為羅盤、對中裝置、旋轉(zhuǎn)測量尺或游標(biāo)卡尺。
6.如權(quán)利要求5所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述對中裝置包括一水平設(shè)置的對中針。
7.如權(quán)利要求1所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述基座底部安裝多個萬向輪。
8.如權(quán)利要求7所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述萬向輪帶有鎖定機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述支撐軌道為雙滑軌機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的一種護(hù)輪板檢測裝置，其特征在于，所述雙滑軌機(jī)構(gòu)的滑軌行程為 1000mm。
【文檔編號】G01B5/02GK204064181SQ201420485364
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】史鼎, 周浩, 劉曉晨 申請人:上海機(jī)動車檢測中心