汽車車身鈑金件檢具校零表座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車身鈑金件檢具校零表座，包括表座本體，所述表座本體上設(shè)有用于固定表具支架的基準(zhǔn)面和至少一個(gè)用于表具校零的校零平面，本實(shí)用新型的汽車車身鈑金件檢具校零表座，將表座與校零座合為一體，不僅便于表具校零操作，而且校零座與表座之間相對位置不變，能減小表具校零誤差，提高工件檢測精度。
【專利說明】汽車車身鈑金件檢具校零表座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身鈑金檢具，尤其涉及一種汽車車身鈑金件檢具校零表座。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身是一個(gè)形狀復(fù)雜的空間薄壁殼體，其主要零部件均由鋼板沖壓、焊接而成，同時(shí)又是內(nèi)外飾、電器、動(dòng)力、底盤的載體，所以車身必須有良好的沖壓焊接工藝性，同時(shí)要求車身鈑金件上用于與其他部件的連接結(jié)構(gòu)精度較高，以方便的拆裝其他零件，保證順利的裝配，因此車身鈑金件成型后均需要經(jīng)過檢測，目前用于檢測車身鈑金件的檢具上常用到千分表等表具，而類似的表具在檢測前均需要進(jìn)行校零，現(xiàn)有技術(shù)中，均采用獨(dú)立的校零座與表座放置在一起對表具進(jìn)行校零，但由于是人為操作而且校零座與檢具及表座之間存在配合間隙，因此操作中難以保證獨(dú)立的校零座與表座之間相對位置的一致性，加大表具校零的誤差，工件檢測精度較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車身鈑金件檢具校零表座，將表座與校零座合為一體，不僅便于表具校零操作，而且校零座與表座之間相對位置不變，能減小表具校零誤差，提高工件檢測精度。
[0004]本實(shí)用新型的汽車車身鈑金件檢具校零表座，包括表座本體，所述表座本體上設(shè)有用于固定表具支架的基準(zhǔn)面和至少一個(gè)用于表具校零的校零平面；
[0005]進(jìn)一步，所述校零表面與基準(zhǔn)面相互平行并且形成階梯面結(jié)構(gòu)；
[0006]進(jìn)一步，基準(zhǔn)面和校零表面各相鄰之間均設(shè)有退刀槽；
[0007]進(jìn)一步，所述表座本體上設(shè)設(shè)有用于與汽車車身鈑金件檢具固定連接的連接耳；
[0008]進(jìn)一步，所述表座本體設(shè)有橫向通孔，所述橫向通孔下側(cè)孔壁與連接耳頂面相平；
[0009]進(jìn)一步，所述校零表面為兩個(gè)，兩校零表面沿表座本體長向分列于基準(zhǔn)面兩側(cè)；所述連接耳為兩個(gè)，兩連接耳沿表座本體長向分列于兩校零表面兩側(cè)；
[0010]進(jìn)一步，所述表座本體寬向兩側(cè)均為平面。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車車身鈑金件檢具校零表座，將表座與校零座合為一體，不僅便于表具校零操作，而且校零座與表座之間相對位置不變，能減小表具校零誤差，提高工件檢測精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的汽車車身鈑金件檢具校零表座，包括表座本體I，所述表座本體I上設(shè)有用于固定表具支架的基準(zhǔn)面2和至少一個(gè)用于表具校零的校零平面，表座本體I為一體結(jié)構(gòu)，因此基準(zhǔn)面2和校零表面3之間的相對位置不變，與現(xiàn)有技術(shù)相比能減小表具校零誤差，提高工件檢測精度，同時(shí)便于表具校零操作，能減少表具校零時(shí)間，提高工件檢測效率。
[0014]本實(shí)施例中，所述校零表面3與基準(zhǔn)面2相互平行并且形成階梯面結(jié)構(gòu)，便于加工和校零操作。
[0015]本實(shí)施例中，基準(zhǔn)面2和校零表面3各相鄰之間均設(shè)有退刀槽4，基準(zhǔn)面2和校零表面3各相鄰之間是指基準(zhǔn)面2和校零表面3任意兩個(gè)相鄰面之間，通過設(shè)置退刀槽4結(jié)構(gòu)，便于基準(zhǔn)面2和各個(gè)校零表面3的加工，提高基準(zhǔn)面2和各個(gè)校零表面3的尺寸精度。
[0016]本實(shí)施例中，所述表座本體I上設(shè)設(shè)有用于與汽車車身鈑金件檢具固定連接的連接耳5，連接耳5上設(shè)有供螺栓插入的連接孔，采用螺栓將表座本體I固定于汽車車身鈑金件檢具上，便于表座本體I的安裝。
[0017]本實(shí)施例中，所述表座本體I設(shè)有橫向通孔6，所述橫向通孔6下側(cè)孔壁與連接耳5頂面相平，能夠以橫向通孔6下側(cè)孔壁為基準(zhǔn)進(jìn)行校零，功能較多，實(shí)用性強(qiáng)，同時(shí)可減少表座本體I的耗材，降低表座本體I重量。
[0018]本實(shí)施例中，所述校零表面3為兩個(gè),兩校零表面3沿表座本體I長向分列于基準(zhǔn)面2兩側(cè)；所述連接耳5為兩個(gè)，兩連接耳5沿表座本體I長向分列于兩校零表面3兩側(cè)，便于加工制作。
[0019]本實(shí)施例中，所述表座本體I寬向兩側(cè)均為平面,如圖所示,表座本體I寬向兩側(cè)表面為與基準(zhǔn)面2和各個(gè)校零表面3垂直的平面，并且表座本體I寬向兩側(cè)表面相互平行，因此加工表座本體I時(shí)可以表座本體I寬向兩側(cè)表面為基準(zhǔn)進(jìn)行裝夾固定，便于表座本體I的加工制作。
[0020]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:包括表座本體，所述表座本體上設(shè)有用于固定表具支架的基準(zhǔn)面和至少一個(gè)用于表具校零的校零平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:所述校零表面與基準(zhǔn)面相互平行并且形成階梯面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:基準(zhǔn)面和校零表面各相鄰之間均設(shè)有退刀槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:所述表座本體上設(shè)設(shè)有用于與汽車車身鈑金件檢具固定連接的連接耳。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:所述表座本體設(shè)有橫向通孔，所述橫向通孔下側(cè)孔壁與連接耳頂面相平。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:所述校零表面為兩個(gè)，兩校零表面沿表座本體長向分列于基準(zhǔn)面兩側(cè)；所述連接耳為兩個(gè)，兩連接耳沿表座本體長向分列于兩校零表面兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車身鈑金件檢具校零表座，其特征在于:所述表座本體寬向兩側(cè)均為平面。
【文檔編號(hào)】G01B5/00GK204007406SQ201420485365
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】周光敏 申請人:重慶至信實(shí)業(yè)有限公司