汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),涉及用于檢測(cè)汽車列車制動(dòng)器的裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。所述系統(tǒng)包括若干個(gè)呈矩陣排列的用于檢測(cè)汽車列車制動(dòng)性能的制動(dòng)檢測(cè)單元;用于稱量汽車各輪重量的稱重單元;用于感應(yīng)汽車位置的位置傳感器;用于接收并處理制動(dòng)檢測(cè)單元、稱重單元和位置傳感器傳送的數(shù)據(jù)的信號(hào)采集處理裝置;以及用于處理信號(hào)采集處理裝置采集到的數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)。所述系統(tǒng)能夠檢測(cè)汽車列車的制動(dòng)時(shí)序,整車動(dòng)態(tài)制動(dòng)力、制動(dòng)過(guò)程差、協(xié)調(diào)時(shí)間,降低了檢測(cè)的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了檢測(cè)效率,增加了車輛行駛的安全系數(shù)。
【專利說(shuō)明】汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于檢測(cè)汽車列車制動(dòng)器的裝置【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車安全性能中制動(dòng)性能作為檢測(cè)的主要指標(biāo),在GB21861標(biāo)準(zhǔn)中有明確的要求和檢測(cè)方法。汽車在行駛過(guò)程中能夠短距離制動(dòng)停車以及保持方向的穩(wěn)定性,直接關(guān)系到道路交通安全問(wèn)題。尤其在我國(guó)汽車貨物運(yùn)輸方面,各種牽引掛車是主要的貨運(yùn)生力軍。而這種貨運(yùn)汽車為多軸汽車,軸數(shù)最多達(dá)到六軸,其中五軸車、六軸車占了大多數(shù),這些車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的真實(shí)性直接影響到行車安全。常規(guī)制動(dòng)檢測(cè)只能檢測(cè)被測(cè)軸的制和、制差等指標(biāo),并不能檢測(cè)出各軸的制動(dòng)時(shí)序,整車動(dòng)態(tài)制動(dòng)力、制動(dòng)過(guò)程差、協(xié)調(diào)時(shí)間,而這些指標(biāo)直接影響車輛的行駛安全;通過(guò)該檢測(cè)裝置,提供一種對(duì)多軸汽車(三軸以上)的各輪制動(dòng)時(shí)序的檢測(cè),從而對(duì)多軸汽車在制動(dòng)時(shí),各輪制動(dòng)時(shí)情況進(jìn)行分析,有效的避免事故的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),所述系統(tǒng)能夠檢測(cè)汽車列車的制動(dòng)時(shí)序,整車動(dòng)態(tài)制動(dòng)力、制動(dòng)過(guò)程差、協(xié)調(diào)時(shí)間,降低了檢測(cè)的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了檢測(cè)效率,增加了車輛行駛的安全系數(shù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述系統(tǒng)包括若干個(gè)呈矩陣排列的用于檢測(cè)汽車列車制動(dòng)性能的制動(dòng)檢測(cè)單元;用于稱量汽車各輪重量的稱重單元;用于感應(yīng)汽車位置的位置傳感器;用于接收并處理制動(dòng)檢測(cè)單元、稱重單元和位置傳感器傳送的數(shù)據(jù)的信號(hào)采集處理裝置;以及用于處理信號(hào)采集處理裝置采集到的數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)。
[0005]優(yōu)選的,所述稱重單元包括第一花紋板、稱重框架和稱重底架,所述第一花紋板通過(guò)螺栓固定在所述稱重框架上,稱重底架固定在地面上,所述稱重框架與稱重底架之間設(shè)有稱重傳感器,所述稱重傳感器與信號(hào)采集處理裝置電連接。
[0006]優(yōu)選的,所述稱重單元還包括固定在稱重底座上用于限制稱重框架與稱重底座相對(duì)位置的第一橫向限位螺栓以及第一縱向限位螺栓。
[0007]優(yōu)選的,所述稱重單元的兩端設(shè)有第一邊蓋板。
[0008]優(yōu)選的,所述稱重單元設(shè)有兩個(gè),稱重單元排成一列設(shè)置在制動(dòng)檢測(cè)單元的最右側(cè)。
[0009]優(yōu)選的,所述制動(dòng)檢測(cè)單元包括兩塊制動(dòng)板、兩個(gè)制動(dòng)框架和一個(gè)制動(dòng)底架,所述制動(dòng)板通過(guò)螺栓與所述制動(dòng)框架固定連接,所述制動(dòng)框架通過(guò)制動(dòng)傳感器與所述制動(dòng)底架連接,所述制動(dòng)底架固定在地面上,所述制動(dòng)框架與制動(dòng)底架之間設(shè)有用于支撐制動(dòng)框架的滾輪,所述制動(dòng)傳感器與所述信號(hào)采集處理裝置電連接。
[0010]優(yōu)選的,所述制動(dòng)檢測(cè)單元還包括固定在制動(dòng)底架上用于保持制動(dòng)框架和制動(dòng)底架之間相對(duì)位置的橫向限位擋輪、縱向限位擋輪、回位彈簧以及第二縱向限位螺栓。
[0011]優(yōu)選的,所述制動(dòng)檢測(cè)單元的兩端設(shè)有第二邊蓋板。
[0012]優(yōu)選的,所述制動(dòng)檢測(cè)單元設(shè)有2行24列共48個(gè)。
[0013]優(yōu)選的,所述制動(dòng)板的長(zhǎng)度小于車輛的最小軸距。
[0014]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:制動(dòng)檢測(cè)單元的上表面采用粘砂制動(dòng)板,單塊制動(dòng)板的長(zhǎng)度不大于車輛最小軸距(保證各輪落在不同的制動(dòng)檢測(cè)單元上),每側(cè)由24個(gè)制動(dòng)檢測(cè)單元和I個(gè)稱重單元組成,被檢汽車以10km/h左右的速度駛上平板,快速制動(dòng)。制動(dòng)板下方安裝有傳感系統(tǒng),傳感器把力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào),信號(hào)采集處理裝置對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大濾波,轉(zhuǎn)變成計(jì)算機(jī)能夠處理的信號(hào),計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到我們需要的汽車制動(dòng)性能數(shù)據(jù)。
[0015]所述系統(tǒng)在檢測(cè)時(shí)不必拆卸掛車部分,可直接進(jìn)行整車檢測(cè),一次制動(dòng)過(guò)程即可完成對(duì)車輛的制動(dòng)時(shí)序、整車動(dòng)態(tài)制動(dòng)力、制動(dòng)過(guò)程差、協(xié)調(diào)時(shí)間的檢測(cè),減小了檢測(cè)勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了檢測(cè)效率,增加了車輛行駛安全系數(shù)。同時(shí),該系統(tǒng)適用于不同軸距汽車,實(shí)現(xiàn)了對(duì)各類汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)的全覆蓋。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0018]圖2是本實(shí)用新型中稱重單元的主視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖3是本實(shí)用新型中稱重單元的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖4是本實(shí)用新型中制動(dòng)檢測(cè)單元的主試結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖5是本實(shí)用新型中制動(dòng)檢測(cè)單元的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]其中:1、制動(dòng)檢測(cè)單元11、制動(dòng)板12、制動(dòng)框架13、制動(dòng)底架14、滾輪15、制動(dòng)傳感器16、第二縱向限位螺栓17、縱向限位擋輪18、橫向限位擋輪19、回位彈簧110、第二邊蓋板2、稱重單元21、第一花紋板22、稱重框架23、稱重底架24、第一橫向限位螺栓25、第一縱向限位螺栓26、稱重傳感器27、第一邊蓋板3、位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]基于【背景技術(shù)】所述,本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題:
[0024]如圖1所示,一種汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括若干個(gè)呈矩陣排列的用于檢測(cè)汽車列車制動(dòng)性能的制動(dòng)檢測(cè)單元I ;用于稱量汽車各輪重量的稱重單元2 ;用于感應(yīng)汽車位置的位置傳感器3 ;用于接收并處理制動(dòng)檢測(cè)單元1、稱重單元2和位置傳感器3傳送的數(shù)據(jù)的信號(hào)采集處理裝置;以及用于處理信號(hào)采集處理裝置采集到的數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)。
[0025]以上是本申請(qǐng)的核心思想,下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型,但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣,因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0027]下面通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0028]實(shí)施例一
[0029]如圖2-3所示,所述稱重單元2主要包括第一花紋板21、稱重框架22和稱重底架23。所述第一花紋板21通過(guò)螺栓固定在所述稱重框架22上,第一花紋板整體為長(zhǎng)方形,表面設(shè)有花紋,防止車輛在測(cè)試的過(guò)程中打滑。稱重底架23用水泥澆筑在地面上,所述稱重框架22與稱重底架23之間設(shè)有稱重傳感器26,稱重傳感器26將采集到的力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)采集處理裝置放大濾波及AD轉(zhuǎn)換后傳輸送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理,得出車輛的重量信息。
[0030]為了保持稱重框架22和稱重底架23之間的相對(duì)位置,所述稱重單元2還包括固定在稱重底座23上用于限制稱重框架22與稱重底座23相對(duì)位置的第一橫向限位螺栓24以及第一縱向限位螺栓25。所述稱重單元2的兩端設(shè)有第一邊蓋板27,起保護(hù)外殼的作用。所述稱重單元2設(shè)有兩個(gè),稱重單元2排成一列設(shè)置在制動(dòng)檢測(cè)單元I的最右側(cè),測(cè)試車輛首先通過(guò)多個(gè)制動(dòng)檢測(cè)單元,最后經(jīng)過(guò)稱重單元稱重后使出。
[0031]如圖4-5所示,所述制動(dòng)檢測(cè)單元I主要包括兩塊制動(dòng)板11、兩個(gè)制動(dòng)框架12和一個(gè)制動(dòng)底架13。所述制動(dòng)板11通過(guò)螺栓與所述制動(dòng)框架12固定連接,制動(dòng)板整體為長(zhǎng)方形,主要作用為模擬車輛行駛路面。所述制動(dòng)框架12通過(guò)制動(dòng)傳感器15與所述制動(dòng)底架13連接,所述制動(dòng)底架13固定在地面上。所述制動(dòng)框架12與制動(dòng)底架13之間設(shè)有用于支撐制動(dòng)框架12的滾輪14,滾輪14起支撐制動(dòng)框架并能夠減少對(duì)制動(dòng)結(jié)果的影響的作用。制動(dòng)傳感器15將采集到的力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)采集處理裝置放大濾波及AD轉(zhuǎn)換后,輸送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。
[0032]為了保持制動(dòng)框架12和制動(dòng)底架13之間相對(duì)位置,所述制動(dòng)檢測(cè)單元I還包括固定在制動(dòng)底架13上用于保持制動(dòng)框架12和制動(dòng)底架13之間相對(duì)位置的橫向限位擋輪18、縱向限位擋輪17、回位彈簧19以及第二縱向限位螺栓16。所述制動(dòng)檢測(cè)單元I的兩端設(shè)有第二邊蓋板110,起到保護(hù)外殼的作用。在本實(shí)施例中所述制動(dòng)檢測(cè)單元I設(shè)有2行24列共48個(gè),制動(dòng)檢測(cè)單元I的個(gè)數(shù)還可以根據(jù)實(shí)際需要作出調(diào)整。此外所述制動(dòng)板11的長(zhǎng)度小于車輛的最小軸距,保證車輛的各輪落在不同的制動(dòng)檢測(cè)單元上。
[0033]在檢測(cè)時(shí),被檢車輛的信息(車牌號(hào)、檢測(cè)類別、車輛類型、軸數(shù)等)錄入計(jì)算機(jī),完成后進(jìn)入檢測(cè)控制模式,系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入車輛監(jiān)控狀態(tài),被檢車輛按照提示,以10km/h速度駛?cè)霗z測(cè)系統(tǒng),檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)位置傳感器自動(dòng)跟蹤被檢車輛各軸在板上的行進(jìn)過(guò)程,并確認(rèn)各輪所在的制動(dòng)檢測(cè)單元位置,并監(jiān)控各輪當(dāng)前制動(dòng)檢測(cè)單元以及后一制動(dòng)檢測(cè)單元數(shù)據(jù),當(dāng)監(jiān)測(cè)到板上軸數(shù)和注冊(cè)的總軸數(shù)一致后,提示被檢車輛踩剎車,同時(shí)對(duì)各輪所在制動(dòng)檢測(cè)單元采集制動(dòng)數(shù)據(jù),并且判斷所有軸采集的數(shù)據(jù)是否進(jìn)入連續(xù)穩(wěn)定狀態(tài),制動(dòng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定表明車輛已經(jīng)完成制動(dòng)過(guò)程,被檢車輛駛出制動(dòng)板,通過(guò)稱重板,并測(cè)得各論重量。此時(shí),完成車輛各軸信號(hào)的監(jiān)控采集,系統(tǒng)進(jìn)行各軸信號(hào)的分析處理、制動(dòng)指標(biāo)的計(jì)算、各軸間制動(dòng)時(shí)序的計(jì)算。在制動(dòng)過(guò)程中將各軸左重、右重、左制、右制信號(hào)以圖形的方式繪制到計(jì)算機(jī)的顯示屏上。
[0034]所述系統(tǒng)在檢測(cè)時(shí)不必拆卸掛車部分,可直接進(jìn)行整車檢測(cè),一次制動(dòng)過(guò)程即可完成對(duì)車輛的制動(dòng)時(shí)序、整車動(dòng)態(tài)制動(dòng)力、制動(dòng)過(guò)程差、協(xié)調(diào)時(shí)間的檢測(cè),減小了檢測(cè)勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了檢測(cè)效率,增加了車輛行駛安全系數(shù)。同時(shí),該系統(tǒng)適用于不同軸距汽車,實(shí)現(xiàn)了對(duì)各類汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)的全覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述系統(tǒng)包括若干個(gè)呈矩陣排列的用于檢測(cè)汽車列車制動(dòng)性能的制動(dòng)檢測(cè)單元(I);用于稱量汽車各輪重量的稱重單元(2);用于感應(yīng)汽車位置的位置傳感器(3);用于接收并處理制動(dòng)檢測(cè)單元(I)、稱重單元(2)和位置傳感器(3)傳送的數(shù)據(jù)的信號(hào)采集處理裝置;以及用于處理信號(hào)采集處理裝置采集到的數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述稱重單元(2)包括第一花紋板(21)、稱重框架(22)和稱重底架(23),所述第一花紋板(21)通過(guò)螺栓固定在所述稱重框架(22 )上,稱重底架(23 )固定在地面上,所述稱重框架(22 )與稱重底架(23 )之間設(shè)有稱重傳感器(26 ),所述稱重傳感器(26 )與信號(hào)采集處理裝置電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述稱重單元(2)還包括固定在稱重底座(23 )上用于限制稱重框架(22 )與稱重底座(23 )相對(duì)位置的第一橫向限位螺栓(24)以及第一縱向限位螺栓(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述稱重單元(2)的兩端設(shè)有第一邊蓋板(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述稱重單元(2 )設(shè)有兩個(gè),稱重單元(2 )排成一列設(shè)置在制動(dòng)檢測(cè)單元(I)的最右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述制動(dòng)檢測(cè)單元(I)包括兩塊制動(dòng)板(11 )、兩個(gè)制動(dòng)框架(12)和一個(gè)制動(dòng)底架(13),所述制動(dòng)板(11)通過(guò)螺栓與所述制動(dòng)框架(12)固定連接,所述制動(dòng)框架(12)通過(guò)制動(dòng)傳感器(15)與所述制動(dòng)底架(13)連接,所述制動(dòng)底架(13)固定在地面上,所述制動(dòng)框架(12)與制動(dòng)底架(13)之間設(shè)有用于支撐制動(dòng)框架(12)的滾輪(14),所述制動(dòng)傳感器(15)與所述信號(hào)采集處理裝置電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述制動(dòng)檢測(cè)單元(I)還包括固定在制動(dòng)底架(13)上用于保持制動(dòng)框架(12)和制動(dòng)底架(13)之間相對(duì)位置的橫向限位擋輪(18)、縱向限位擋輪(17)、回位彈簧(19)以及第二縱向限位螺栓(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述制動(dòng)檢測(cè)單元(I)的兩端設(shè)有第二邊蓋板(I 10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、6-8中的任意一項(xiàng)所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述制動(dòng)檢測(cè)單元(I)設(shè)有2行24列,共48個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于:所述制動(dòng)板(11)的長(zhǎng)度小于車輛的最小軸距。
【文檔編號(hào)】G01M17/00GK203858114SQ201420069871
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】陳南峰, 解文杰, 張亞男, 李英冬, 邸建輝 申請(qǐng)人:石家莊華燕交通科技有限公司