一種新型乘用車abs制動檢測平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動檢測技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制造廠在進行ABS功能性檢測時，采用的方法多為靜態(tài)檢測。即車輛在非運動狀態(tài)下通過OBD接口對車輛進行檢測，無法準(zhǔn)確地反映出車輛在運動過程中ABS工作狀態(tài)。同時，隨著全時四驅(qū)車輛保有量的增加，傳統(tǒng)制動性能檢測設(shè)備無法滿足對全時四驅(qū)車普通制動功能和ABS功能的檢測。并且單一檢測設(shè)備無法實現(xiàn)對各種軸距乘用車輛的檢測。為了適應(yīng)市場需求，開發(fā)了可調(diào)軸距ABS制動臺，此設(shè)備主要針對不同軸距的全時四驅(qū)車輛普通制動檢測和ABS功能性動態(tài)檢測。
[0003]目前乘用車都已經(jīng)配置了 ABS系統(tǒng)，因此汽車制造廠在整車檢測線中，相應(yīng)的需要增加對ABS系統(tǒng)的檢測。而現(xiàn)有乘用車的制動系統(tǒng)檢測裝置，參照《GBT13564-2005滾筒反力式汽車制動檢驗臺》、《JJG906-2009滾筒反力式制動檢驗臺》等國家標(biāo)準(zhǔn)，大多僅能檢測非全時四驅(qū)車輛的常規(guī)制動系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)。經(jīng)過大量的調(diào)查和分析，將傳統(tǒng)的滾筒反力式制動檢測臺加以改進，從而使其具備檢測不同軸距的全時四驅(qū)車輛普通制動的檢測和乘用車ABS系統(tǒng)功能檢測的能力。目前，現(xiàn)有的汽車ABS系統(tǒng)檢測方法主要有以下幾種。
[0004](I)自我診斷系統(tǒng)；自我診斷系統(tǒng)主要由兩部分組成:診斷部分和顯示部分。診斷部分是控制器中的監(jiān)視電路，顯示部分是將檢測結(jié)果報告給駕駛員，一般多用警示燈。當(dāng)ABS的某一部位發(fā)生故障時，診斷系統(tǒng)的監(jiān)視電路檢測到發(fā)生故障的部位，并且將檢測結(jié)果傳輸?shù)皆\斷系統(tǒng)的顯示部分，顯示部分將檢測結(jié)果以故障碼的形式顯示給駕駛員，駕駛員通過隨車ABS有關(guān)故障碼資料來確定發(fā)生故障的原因及部位。由于故障碼是通過閃碼的形式顯示出來的，可讀性不好。
[0005](2)儀表檢測；儀表檢測主要是指用儀表測量ABS控制器插腳，根據(jù)有關(guān)故障診斷編碼來確定故障的部位。如奔馳系統(tǒng)使用的ABS系統(tǒng)，為了檢測左傳感器工作是否正常，采用轉(zhuǎn)動車輪，用示波器或數(shù)字交流電壓表測量4 #和7 #腳，電壓應(yīng)在0.1?3.0V之間，否貝IJ，車輪左傳感器工作不正常。這種檢測方式需要專業(yè)的人來進行，而且檢測效率比較慢。
[0006](3)實車檢測(路試)；實車檢測主要是指實車駕駛同時采用自我檢測系統(tǒng)或儀表測量來確定故障的原因及其部位。如檢查減速度傳感器需要使車輛以高于20公里/小時速度直線行駛，踏下制動踏板，觀察報警燈閃爍狀況來確定其是否工作是否正常。進行路試需要的場地很大，鋪設(shè)路面的費用很高，而且路試之前要清掃路面，剎車時有較高的危險性。
[0007](4)檢測臺檢測；利用檢測臺，主要是由慣性式滾筒制動臺改裝而來，利用飛輪、離合器和滾筒模擬汽車在路面上行駛時的慣量。剎車時，汽車ABS系統(tǒng)自主起作用。為了創(chuàng)造ABS發(fā)揮作用的條件，這種檢測方法需要把車速提到40Km，h以上，剎車時具有很大的危險性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新型乘用車ABS制動檢測平臺，該檢測平臺在于保留了滾筒反力式制動檢驗臺功能，同時根據(jù)車輛注冊信息，本系統(tǒng)的前、后輪檢測臺自動調(diào)整間隔距離以適應(yīng)車輛軸距，滿足了各種軸距全時四驅(qū)車輛的檢測，并且實現(xiàn)低速下進行乘用車ABS系統(tǒng)動態(tài)功能性檢測，達到了高效、經(jīng)濟的效果。
[0009]為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種新型乘用車ABS制動檢測平臺，該檢測平臺包括矩形的平臺框架，在平臺框架上沿著被檢測車輛的行進方向依次設(shè)有引車端板、第一引車中板、后輪檢測臺、第二引車中板、前輪檢測臺，所述第一引車中板、后輪檢測臺和第二引車中板為借助于驅(qū)動機構(gòu)可在被檢測車輛行進方向移動的一體式結(jié)構(gòu)，所述前輪檢測臺包括兩組可借助于電機減速機同步轉(zhuǎn)動的滾筒，所述電機減速機受控于控制柜，每組滾筒包括并排設(shè)置的主滾筒和副滾筒，在主滾筒和副滾筒之間設(shè)有帶有傳感器的第三滾筒，所述傳感器的輸出端與控制柜連接，所述后輪檢測臺與前輪檢測臺的結(jié)構(gòu)相同，所述檢測平臺還包括與被檢測車輛的OBD診斷接口連接的ABS檢測模塊，所述ABS檢測模塊的輸出端與控制柜連接。
[0010]優(yōu)選的，所述后輪檢測臺和第一引車中板、第二引車中板之間通過引板鉸鏈連接，所述第一引車中板、后輪檢測臺和第二引車中板所組成的一體式結(jié)構(gòu)的兩側(cè)通過滑板與平臺框架滑動連接，所述一體式結(jié)構(gòu)與平臺框架之間設(shè)有定位機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)為借助于驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動的驅(qū)動絲杠，所述驅(qū)動絲杠的驅(qū)動絲母與一體式結(jié)構(gòu)的底板連接，所述一體式結(jié)構(gòu)設(shè)在與驅(qū)動絲母滑行方向一致的滑軌上。
[0011]優(yōu)選的，所述定位機構(gòu)為:在一體式結(jié)構(gòu)上固定設(shè)有制動氣缸，在平臺框架上固定設(shè)有制動梁，所述制動氣缸的推頂端連接有在制動氣缸的推頂作用下可與制動梁的梁體之間通過擠壓保持相對靜止的制動桿。
[0012]優(yōu)選的，所述主滾筒與電機減速機的動力輸出端連接，所述副滾筒通過鏈條與主滾筒連接，所述第三滾筒為設(shè)在主滾筒和副滾筒之間的自由筒，在第三滾筒的兩側(cè)設(shè)有擋輪組件，在前輪檢測臺和后輪檢測臺上均設(shè)有可在豎直方向做升降運動的舉升裝置，在后輪檢測臺上還設(shè)有擋滾組件。
[0013]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本檢測平臺ABS檢測裝置不僅可以對不同軸距的全時四驅(qū)車輛進行常規(guī)制動檢測和ABS功能檢測，而且還可以對普通兩驅(qū)車輛的ABS工作狀態(tài)和常規(guī)制動進行檢測，效率高，測試準(zhǔn)確，安全性能好，該檢測平臺在于保留了滾筒反力式制動檢驗臺功能，同時根據(jù)車輛注冊信息，本系統(tǒng)的前、后輪檢測臺自動調(diào)整間隔距離以適應(yīng)車輛軸距，滿足了各種軸距全時四驅(qū)車輛的檢測，并且實現(xiàn)低速下進行乘用車ABS系統(tǒng)動態(tài)功能性檢測，達到了高效、經(jīng)濟的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為前輪檢測臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為后輪檢測臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為滑軌和一體式結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系示意圖；
圖7為本發(fā)明電氣部分的原理框圖。
[0015]其中、1、平臺框架，2、引車端板，3、第一引車中板，4、后輪檢測臺，5、第二引車中板，6、一體式結(jié)構(gòu)，7、電機減速機，8、主滾筒，9、副滾筒，10、第三滾筒，11、驅(qū)動電機，12、驅(qū)動絲杠，13、滑軌，14、制動氣缸，15、制動梁，16、制動桿，17、擋輪組件，18、舉升裝置，19、擋滾組件，20、前輪檢測臺。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明:如圖1到圖7所示，一種新型乘用車ABS制動檢測平臺，該檢測平臺包括矩形的平臺框架1，在平臺框架I上沿著被檢測車輛的行進方向依次設(shè)有引車端板2、第一引車中板3、后輪檢測臺4、第二引車中板5、前輪檢測臺20，所述第一引車中板3、后輪檢測臺4和第二引車中板5為借助于驅(qū)動機構(gòu)可在被檢測車輛行進方向移動的一體式結(jié)構(gòu)6，所述前輪檢測臺20包括兩組可借助于電機減速機7同步轉(zhuǎn)動的滾筒，所述電機減速機7受控于控制柜，每組滾筒包括并排設(shè)置的主滾筒8和副滾筒9，在主滾筒8和副滾筒9之間設(shè)有帶有傳感器的第三滾筒10，所述傳感器的輸出端與控制柜連接，所述后輪檢測臺4與前輪檢測臺20的結(jié)構(gòu)相同，所述檢測平臺還包括與被檢測車輛的OBD診斷接口連接的ABS檢測模塊，所述ABS檢測模塊的輸出端與控制柜連接。
[0017]后輪檢測臺4和第一引車中板3、第二引車中板5之間通過引板鉸鏈連接，所述第一引車中板3、后輪檢測臺4和第二引車中板5所組成的一體式結(jié)構(gòu)6的兩側(cè)通過滑板與平臺框架I滑動連接，所述一體式結(jié)構(gòu)6與平臺框架I之間設(shè)有定位機構(gòu)，如圖4和圖6，所述驅(qū)動機