回轉機及其減速方法、減速裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種回轉機及其減速方法、減速裝置?；剞D機的主軸上固定或一體連接有減速軸，減速軸上固定有在其外周上懸伸并處于一容器中的攪動槳葉，容器上設有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開口。在開始減速時由于液面較低，減速液對攪動槳葉產生的阻力較小，不致于使主軸在減速軸的帶動下驟然減速；隨著減速液的液面升高，攪動槳葉攪動減速液的深度也逐步增大，即攪動槳葉的懸伸端插入減速液的長度也逐漸增大，對減速軸產生的阻力也同步增大，而此時主軸在減速軸的帶動下轉速已緩慢下降，而由于減速液對減速軸的阻力是緩慢增加的，所以可以保證固定主軸上固定砂輪的螺母不致于松脫，確保砂輪和回轉機的安全。
【專利說明】回轉機及其減速方法、減速裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于砂輪回轉強度試驗的回轉機，同時還涉及該回轉機的減速方法和專用于實施該減速方法的減速裝置。

【背景技術】
[0002]砂輪回轉強度是指砂輪旋轉中在離心力作用下抵抗破裂的能力，反映了砂輪抗張應力的大小，它是砂輪在制造和使用中涉及設備和人身安全的最重要的質量指標。一般在砂輪出廠檢驗中必須通過回轉機進行回轉強度檢驗，在進行回轉強度檢驗時，先將砂輪固定在回轉機的主軸上，然后主軸進行升速，升速到規(guī)定速度后，按要求將主軸轉速維持一段時間或不維持，再將帶有砂輪的主軸降速至停止狀態(tài)，因此砂輪回轉強度試驗的一個完整回轉周期應至少包括升速階段和降速階段。如果在降速階段不采取人工干預而任由砂輪自然減速的話，重量在一百公斤以下的砂輪，整體回轉周期在十分鐘內；重量在一百公斤以上的砂輪，由于砂輪的慣性較大，所以回轉周期一般在二十分鐘左右，甚至更長，這樣就使得砂輪回轉強度試驗有大部分時間被浪費在等待砂輪停止的過程中，而效率低下。
[0003]目前，為了加快砂輪回轉強度試驗的效率，通常會縮短整體回轉周期中降速階段的時長，也就是在降速階段中通過輔助的減速裝置對主軸進行減速，減速裝置將對主軸產生阻止其轉動的阻力，以加快主軸轉動過程中能量的消耗，縮短降速階段的時長。現有的減速裝置分為機械式減速裝置和電氣式減速裝置，其中機械式減速裝置由主軸上固定的減速輪和加壓閘瓦構成，通過人工操作的方式實現主軸的降速；電氣式減速裝置由對驅動回轉機的電機施加直流勵磁或反接電機電源的電氣裝置構成，該電氣裝置一般會選用直流電源、轉換開關、交流接觸器等，通過對電機作用來實現主軸的降速。
[0004]但上述的兩種減速裝置在使用過程中存在明顯的不足而只能在主軸自然減速到低速段(降速階段包含初始轉速較高的高速段和后期轉速較低的低速段)時才能介入工作，致使降速階段的時長不能被明顯的縮短，原因是:機械式減速裝置在高速段介入減速時，機械式減速裝置會對主軸產生較大的反向沖擊載荷，以致主軸上固定砂輪的螺母出現松動脫落，導致砂輪和回轉機損壞；電氣式減速裝置采用直流勵磁裝置減速時只能在電機頻率小于5HZ的情況下介入,在電機頻率大于5HZ介入工作會使電機產生大量的熱量，同時過大的直流電流會損壞減速電路的電氣元件，使得電氣式減速裝置和電機損壞；電氣式減速裝置采用反接電源裝置減速時也只能在電機速度很低時介入，操作不當的情況下，很容易使電機反轉，使得固定砂輪的螺母松動脫落，導致電氣式減速裝置和砂輪損壞。另外，機械式減速裝置在使用過程中，存在人為因素大、不穩(wěn)定和噪音大的缺點，尤其是人為因素大的缺點將導致同規(guī)格的砂輪在進行檢驗時，降速階段的時長各不相同，破壞了砂輪檢驗的時效一致性。


【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種可在砂輪回轉強度試驗的降速階段初期的高速段介入工作、以縮短整體回轉周期的回轉機的減速方法，同時還提供了一種專用于實施該方法的減速裝置、回轉機。
[0006]為了實現以上目的，本發(fā)明中回轉機的減速方法的技術方案如下:
回轉機的減速方法，包括以下步驟:步驟一，設置與回轉機的主軸固定或一體連接的減速軸，減速軸上固定有懸伸于其外周上的攪動槳葉，攪動槳葉處于容器中，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙；步驟二，在減速軸隨回轉機的主軸轉動進入降速階段時，向容器中注入被攪動槳葉攪動而對減速軸產生轉動阻力的減速液，所述減速液在容器中的液面隨主軸轉速降低而逐漸升高并對減速軸產生的轉動阻力同步增大。
[0007]在步驟一中，減速軸一體連接在回轉機的主軸中部而隨主軸轉動，回轉機的主軸包括一體連接在減速軸兩端的動力輸入段和砂輪安裝段，動力輸入段和砂輪安裝段從容器的相對兩側穿出，減速軸通過動力輸入段和砂輪安裝段可相對轉動的裝配在容器上。
[0008]在步驟二中，減速液由泵站通過管路注入容器中，此時的容器處于注液狀態(tài)；在減速軸的降速階段結束后，再通過管路將容器中減速液回流至泵站中，此時的容器處于回液狀態(tài)，所述管路上裝配有換向閥，該換向閥在容器處于注液狀態(tài)時控制泵站的注液口和容器連通、在容器處于回液狀態(tài)時控制容器與泵站的回液口連通。
[0009]本發(fā)明中回轉機的減速裝置的技術方案如下:
減速裝置，包括用于盛裝減速液的容器及用于固定或一體連接在回轉機的主軸上而隨主軸一起轉動的減速軸，減速軸可相對轉動的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容器內的攪動槳葉，攪動槳葉懸伸在減速軸的外周上，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙，容器上設有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開口。
[0010]開口處于容器的底部并通過管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
[0011]攪動槳葉與減速軸的軸向平行的側面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變寬。
[0012]本發(fā)明中回轉機的技術方案如下:
回轉機，包括主軸及其上連接的減速裝置，減速裝置包括用于盛裝減速液的容器及固定或一體連接在回轉機的主軸上而用于隨主軸一起轉動的減速軸，減速軸可相對轉動的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容器內的攪動槳葉，攪動槳葉懸伸在減速軸的外周上，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙，容器上設有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開口。
[0013]主軸包括處于減速軸兩端的動力輸入段和砂輪安裝段，動力輸入段和砂輪安裝段從容器的相對兩側穿出并通過軸承可相對轉動的裝配在容器上。
[0014]開口處于容器的底部并通過管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
[0015]攪動槳葉與減速軸的軸向平行的側面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變寬。
[0016]本發(fā)明在回轉機的主軸上固定或一體連接有減速軸，減速軸上固定有在其外周上懸伸并處于一容器中的攪動槳葉，容器上設有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開口。在使用時，在主軸開始減速前，攪動槳葉已經處于容器中；在減速軸在主軸的帶動下進入降速階段時，向容器中注入被攪動槳葉攪動而對減速軸產生轉動阻力的減速液，減速液在容器中的液面隨主軸轉速降低而逐漸升高并對減速軸產生的轉動阻力同步增大，這樣在開始減速時由于液面較低，減速液對攪動槳葉產生的阻力較小，不致于使主軸在減速軸的帶動下驟然減速；隨著減速液的液面升高，攪動槳葉攪動減速液的深度也逐步增大，即攪動槳葉的懸伸端插入減速液的長度也逐漸增大，對減速軸產生的阻力也同步增大，而此時主軸在減速軸的帶動下轉速已緩慢下降，而由于減速液對減速軸的阻力是緩慢增加的，所以可以保證固定主軸上固定砂輪的螺母不致于松脫，確保砂輪和回轉機的安全，因此本發(fā)明可在砂輪回轉強度試驗的降速階段中高速段介入工作、以縮短整體回轉周期時長，同時確保了在降速階段的高速段中主軸不會受到過大的反沖載荷，避免了主軸驟然減速所引起的砂輪和回轉機損傷的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明中回轉機實施例的結構示意圖；
圖2是圖1中回轉機的工作流程圖；
圖3是圖2中回轉機的泵站部分的油路結構示意圖。

【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明中回轉機的減速方法的實施例:該降速方案包括以下步驟:
步驟一，設置與回轉機的主軸一體連接的減速軸，減速軸處于主軸中部而隨主軸轉動，回轉機的主軸包括一體連接在減速軸兩端的動力輸入段和砂輪安裝段，動力輸入段和砂輪安裝段從容器的相對兩側穿出，且減速軸通過動力輸入段和砂輪安裝段可相對轉動的裝配在容器上，減速軸上固定有懸伸于其外周上的攪動槳葉，攪動槳葉處于容器中，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙；
步驟二，在減速軸隨回轉機的主軸轉動進入降速階段時，泵站通過管路向容器中注入被攪動槳葉攪動而對減速軸產生轉動阻力的減速液，所述減速液在容器中的液面隨主軸轉速降低而逐漸升高并對減速軸產生的轉動阻力同步增大，所述容器處于注液狀態(tài)，管路上裝配有換向閥，換向閥可在容器處于注液狀態(tài)時控制泵站的注液口和容器連通；
步驟三，在減速軸的降速階段結束后，再通過管路將容器中減速液回流至泵站中，此時的容器處于回液狀態(tài)，換向閥可在容器處于回液狀態(tài)時控制容器與泵站的回油口連通。
[0019]在上述實施例中，減速軸是主軸的一部分，即減速軸一體連接在主軸的中部，且在主軸處于升速階段時已經安裝在回轉機上，只因容器中未注入減速液或者減速液的液位較淺而致攪動槳葉與減速液的液面之間具有間隙，所以減速液不會干涉減速軸的轉動，使得減速軸在主軸的帶動下轉動，在其他實施例中，減速軸也可以與主軸分體設置，即減速軸也可以被設置在主軸的端部，此時減速軸可以通過法蘭連接、焊接接等方式固定在主軸上，雖然此種結構會使得主軸懸伸于容器一側，使得整個回轉機的穩(wěn)定性變差，但并不妨礙降速降低通過減速液對攪動槳葉、減速軸和主軸產生的阻力。另外，容器也可以與整機分體設置，即容器也可以在主軸即將進入降速階段前，再裝配到相應的位置，比如在攪動槳葉的下方設置較大的空間，在需要安裝容器時通過上下對扣的方式實現容器的安裝，乃至省去容器的上部分，僅依靠下部分中盛裝的減速液來實現減速；容器也可以通過在水平方向對扣的方式形成，此時當保證下側對扣部位的密封。
[0020]在上述實施例中，泵站通過換向閥來實現容器的注油和回油，該換向閥是一種雙通單向式換向閥，在其他實施例中，泵站也可以去除掉，以通過手工打壓的形式將減速液注入容器中，此時容器上的開口最好處于容器的頂部，而容器的底部最好另外開設供減速液排出的排液口，并在排液口上安裝閥門來控制其開關。
[0021]在上述實施例中，容器上需在主軸的降速階段結束后，將容器中減速液排空或基本排空至攪拌槳葉與液面之間具有間隙，從而使得主軸的降速階段全程由攪動槳葉和減速液配合降速，在其他實施例中，容器中減速液在主軸進入降速階段的低速段時，就可以從容器中排出，因為此時隨主軸轉動的減速軸轉速較低，所以可采用其他減速裝置對減速軸進行減速，比如機械式減速裝置、電氣式減速裝置等。另外，在下次砂輪回轉強度試驗與本次試驗之間的間隔時間較長或需要對減速液深度需要測量時，容器中減速液也可以暫不排出，等待下次試驗前或測量完成后再進行排出。
[0022]由以上其他實施例可知，本發(fā)明中回轉機的減速方法也可以通過以下步驟實施: 步驟一，設置與回轉機的主軸固定或一體連接的減速軸，減速軸上固定有懸伸于其外周上的攪動槳葉，攪動槳葉處于容器中，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙；步驟二，在減速軸隨回轉機的主軸轉動進入降速階段時，向容器中注入被攪動槳葉攪動而對減速軸產生轉動阻力的減速液，所述減速液在容器中的液面隨主軸轉速降低而逐漸升高并對減速軸產生的轉動阻力同步增大。
[0023]本發(fā)明還提供了專用于實施上述減速方案的回轉機:如圖1、圖2和圖3所示，該回轉機主要由主體部分、泵站部分和控制部分構成，主體部分又是由試驗裝置和減速裝置構成，其中減速裝置包括機座12及其頂部固定的容器10，容器10中可相對轉動的裝配有左右延伸的減速軸8，減速軸8上固定有懸伸在其外周上的攪動槳葉9，攪動槳葉9處于容器10中，且攪動槳葉9的懸伸端與容器10的內壁面之間具有間隙；試驗裝置包括與減速軸8一體連接的主軸，主軸由處于減速軸8左端的動力輸入段14和處于減速軸8右端的砂輪安裝段15構成，動力輸入段14和砂輪安裝段15分別從容器的左右兩側穿出并通過軸承6可相對轉動的裝配在容器上，以使減速軸通過動力輸入段14和砂輪安裝段15可相對轉動的裝配在容器中，而動力輸入端通過其上裝配的帶輪11皮帶傳動連接在電機上，砂輪安裝段15上通過壓緊螺母I和卡盤2固定有待試驗的砂輪3，并在砂輪安裝段15上裝配有防護罩4，防護罩4將待試驗的砂輪3封閉在一密閉空間中，避免砂輪3破碎后向四周飛濺，同時防護罩4的左側上開設有供砂輪安裝段15穿入的孔，該孔的孔壁面和砂輪安裝段15的外周面之間具有間隙，以保證防護罩4不會干涉主軸的轉動。
[0024]容器10是一種封閉的主軸箱，其既可以防止灰塵進入容器10內污染減速液，又可以避免減速液從容器10內濺出和溢出。容器10的左右兩側于動力輸入段14和砂輪安裝段15的穿出部位分別固定有擋止在兩軸承6相背側的軸承蓋5，且動力輸入段14和砂輪安裝段15比減速軸8細，以使整根主軸為中間粗大、兩端細小的階梯軸，軸承6被軸承蓋5頂壓在減速軸8兩端面上，以使軸承6的內圈固定在動力輸入段14和砂輪安裝段15上、外圈固定在容器10左右兩側的孔壁上，而且軸承蓋5在容器10左右兩側的穿孔處還起到密封作用，避免減速液從容器10左右兩側的穿孔溢出。容器10的頂部開設有便于觀測的觀察窗口 13，并在容器10的頂部固定有封上觀察孔的玻璃材質的蓋板7，以保證容器10整體的密封性，避免減速液受攪動槳葉9的攪拌而成觀察窗口 13濺出或溢出。
[0025]攪動槳葉9是工字型槳葉，攪動槳葉9的中部為沿徑向固定穿裝在減速軸8中的根部，攪動槳葉9的兩端為沿徑向懸伸在減速軸8外周上的懸伸端，懸伸端和容器10的內壁面之間具有間隙，且攪動槳葉9的與減速軸8軸向平行的一側面為攪動減速液過程中受力的作用面，根部的作用面小于懸伸端的作用面的面積。
[0026]泵站部分由泵站、換向閥18和油管三部分構成，泵站又是由油泵17和減速液箱16構成，泵站通過油管連接在容器10底部的開口上，而換向閥18裝配在油管上。換向閥18負責控制油管內減速液的流向，保證在減速軸8需要減速時(也就是在容器處于注油狀態(tài)時)，油泵17抽出的減速液經換向閥18流向容器10 ;在減速軸8減速結束后(也就是在容器處于回油狀態(tài)時)，通過換向閥18的換向，使得容器10內的減速液流回到減速液箱16中。
[0027]控制部分包括速度傳感器、控制電路等，控制部分負責在主體部分進入減速階段時啟動油泵17，并在減速階段結束后將油泵17停止，同時控制換向閥18換向。
[0028]本實施例中回轉機在使用時，先將砂輪固定在回轉機的主軸上，然后主軸進行升速，升速到規(guī)定的速度后按要求維持一段時間或不維持，然后降速直至停止。在降速階段中，控制部分啟動油泵17向主軸箱內注入減速液，隨著液面的升高，減速液和葉片接觸產生阻力使主軸減速。開始減速時由于液面較低，減速液對攪動槳葉9產生的阻力較小，不致于使減速軸8驟然減速，而隨著減速液的液面升高，攪動槳葉9攪動減速液的深度逐步增大，對減速軸8產生的阻力也同步增大，而此時減速軸8的轉速已緩慢下降，與減速軸8同步轉動的主軸的轉速也將緩慢的下降。由于對減速軸8的阻力是緩慢增加的，可以保證固定砂輪3的螺母I不致于從主軸上松脫，確保砂輪3和回轉機的安全。當然，在減速軸8轉速減少到可以采用機械式減速方法或電氣方法減速時，可以考慮是否采用本裝置繼續(xù)減速或者采用其他裝置進行減速。
[0029]本實施例中減速裝置具有以下優(yōu)點:
減速液直接作用于帶攪動槳葉9的減速軸8進行減速，無需通過中間環(huán)節(jié)，直接形成了制動力矩，方法簡單。同時，減速軸8的攪動槳葉9只有一次攪動，減速效率提高，由動能轉化而來的減速液的熱能減少。
[0030]縮短了回轉機減速階段的時間，提高效率。由于減速裝置可以在回轉機開始減速時就進行減速，和現有的回轉機在高速段只有自由降速相比，可以大大縮短高速段減速所需時間，特別是對于回轉直徑大、重量重，速度高的砂輪3時，高速段降速所需時間顯著減少。
[0031]環(huán)保。機械減速裝置由于摩擦常產生刺耳噪音，電氣減速裝置也有高頻的電磁噪聲，而該減速裝置只有較低的液壓泵的聲音，噪音等級得到明顯的降低。
[0032]減速過程穩(wěn)定。由于液體填充度和主軸轉速有著線性關系，在整個減速過程中都可以控制，即主軸轉速高時液體填充度低，阻力?。恢鬏S的轉速低時液體填充度高，阻力大，所以可保證每一次減速過程一致，和機械減速裝置相比，避免了因閘瓦磨損而使減速過程變化的情況。
[0033]延長電機使用壽命。該減速裝置對驅動回轉機的主軸回轉的電機無任何影響，和電氣式減速裝置會導致電動機升溫會影響電機絕緣相比，延長了電機的使用壽命。
[0034]保證砂輪3和回轉機安全。該減速裝置減速均勻，不會導致固定砂輪3的螺母I松動脫落而使砂輪3和回轉機損壞，保證了砂輪3和回轉機安全。
[0035]在上述實施例中，減速液通過容器上的同一開口進出容器，即控制減速液在油管中流向的換向閥是一種類似雙向單通閥的換向閥，以提高整個回轉機的泵站部分整體性，在其他實施例中，泵站也可以用相對獨立設置的進油管和出油管連通在容器上開設的兩個開口上，以分別控制容器的注油和回油。
[0036]在上述實施例中，容器中減速液通過泵站部分和控制部分共同控制的，以實現整個回轉機的自動化程度，使得回轉機在進入減速階段后，減速液能夠自動注入容器中，在其他實施例中，在不要求該回轉機自動開始減速階段相關操作時，泵站也可以通過手動開啟的方式控制。
[0037]在上述實施例中，攪動槳葉的懸伸端比根部的作用面的面積大，以保證減速階段的高速段時雖然減速液的液面較低，但通過較大的接觸面積來起到預設的高速段減速效果，在其他實施例中，懸伸端和根部的作用面的面積也可以相同或懸伸端的作用面比根部的作用面的面積小，尤其是采用后者且作用面從懸伸端到根部逐漸變寬時，整個砂輪回轉強度試驗的降速階段將通過以下兩個方面來逐漸增大減速液作用在攪動槳葉上的阻力:一個方面仍然是隨著減速液的液面升高所帶來的攪動槳葉的懸伸端插入長度增大，作用面與攪動槳葉所接觸的部分也逐漸增大，阻力增大；另一方面是由于隨著液面在作用面上的攀升，作用面與減速液接觸部位的面積增大速度也在不斷加快，即減速液越接近攪動槳葉的根部，作用面的增大量也會逐漸增大，從而進一步增大降速階段后期減速液作用在攪動槳葉上的阻力，增強降速階段后期的減速效果。
[0038]在上述實施例中，減速裝置中減速軸為試驗裝置中主軸的一部分，以使減速裝置和試驗裝置形成一個有機整體，在其他實施例中，試驗裝置和減速裝置也可以是相對獨立的，減速軸和主軸將在軸向相對獨立設置，如減速軸處于主軸的端部時，雖然此種結構會使得主軸懸伸于容器一側，使得整個回轉機的穩(wěn)定性變差，但并不妨礙降速降低通過減速液對攪動槳葉、減速軸和主軸產生的阻力。
[0039]本發(fā)明中回轉機的減速裝置的實施例:本實施例中減速裝置的結構與上述實施例中減速裝置的結構相同，因此不再贅述。
【權利要求】
1.回轉機的減速方法，其特征在于，包括以下步驟:步驟一，設置與回轉機的主軸固定或一體連接的減速軸，減速軸上固定有懸伸于其外周上的攪動槳葉，攪動槳葉處于容器中，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙；步驟二，在減速軸隨回轉機的主軸轉動進入降速階段時，向容器中注入被攪動槳葉攪動而對減速軸產生轉動阻力的減速液，所述減速液在容器中的液面隨主軸轉速降低而逐漸升高并對減速軸產生的轉動阻力同步增大。
2.根據權利要求1所述的回轉機的減速方法，其特征在于，在步驟一中，減速軸一體連接在回轉機的主軸中部而隨主軸轉動，回轉機的主軸包括一體連接在減速軸兩端的動力輸入段和砂輪安裝段，動力輸入段和砂輪安裝段從容器的相對兩側穿出，減速軸通過動力輸入段和砂輪安裝段可相對轉動的裝配在容器上。
3.根據權利要求1或2所述的回轉機的減速方法，其特征在于，在步驟二中，減速液由泵站通過管路注入容器中，此時的容器處于注液狀態(tài)；在減速軸的降速階段結束后，再通過管路將容器中減速液回流至泵站中，此時的容器處于回液狀態(tài)，所述管路上裝配有換向閥，該換向閥在容器處于注液狀態(tài)時控制泵站的注液口和容器連通、在容器處于回液狀態(tài)時控制容器與泵站的回液口連通。
4.專用于實施例如權利要求1所述方法的回轉機的減速裝置，其特征在于，包括用于盛裝減速液的容器及用于固定或一體連接在回轉機的主軸上而隨主軸一起轉動的減速軸，減速軸可相對轉動的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容器內的攪動槳葉，攪動槳葉懸伸在減速軸的外周上，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙，容器上設有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開口。
5.根據權利要求4所述的回轉機的減速裝置，其特征在于，開口處于容器的底部并通過管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
6.根據權利要求4或5所述的回轉機的減速裝置，其特征在于，攪動槳葉與減速軸的軸向平行的側面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變寬。
7.專用于實施例如權利要求1所述方法的回轉機，包括主軸及其上連接的減速裝置，其特征在于，減速裝置包括用于盛裝減速液的容器及固定或一體連接在回轉機的主軸上而用于隨主軸一起轉動的減速軸，減速軸可相對轉動的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容器內的攪動槳葉，攪動槳葉懸伸在減速軸的外周上，攪動槳葉的懸伸端與容器的內壁面之間具有間隙，容器上設有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開口。
8.根據權利要求7所述的回轉機，其特征在于，主軸包括處于減速軸兩端的動力輸入段和砂輪安裝段，動力輸入段和砂輪安裝段從容器的相對兩側穿出并通過軸承可相對轉動的裝配在容器上。
9.根據權利要求7或8所述的回轉機，其特征在于，開口處于容器的底部并通過管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
10.根據權利要求7或8所述的回轉機，其特征在于，攪動槳葉與減速軸的軸向平行的側面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變寬。
【文檔編號】G01M13/00GK104047976SQ201410243834
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權日:2014年6月4日
【發(fā)明者】呂申峰, 陳學偉, 張良, 包華 申請人:鄭州磨料磨具磨削研究所有限公司