用于飛機燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于飛機燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測方法，所述方法包括由飛行管理系統(tǒng)或者其等價計算系統(tǒng)執(zhí)行的上游燃油鏈路檢測步驟和下游燃油鏈路檢測步驟。上游燃油鏈路檢測步驟根據(jù)預測燃油量、測量油箱燃油量和上游閾值來提供上游燃油鏈路的告警信息；下游燃油鏈路根據(jù)預測燃油消耗率、測量燃油消耗率和下游閾值提供下游燃油鏈路的告警信息；其中所述飛機燃油鏈路包括所述上游燃油鏈路和所述下游燃油鏈路。該方法的優(yōu)點是實現(xiàn)了完整的檢測整條飛機燃油鏈路的燃油泄漏情況，由于上下游燃油鏈路各自具備獨立告警能力，降低了燃油泄漏檢測的虛警率，使得燃油泄漏的判斷結(jié)果更為可靠。
【專利說明】用于飛機燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于燃油泄漏檢測領域，特別是涉及飛機的燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測方法。
【背景技術】
[0002]檢測飛機燃油泄漏時通常有幾種方式:一種方式是由飛行員手動計算來判斷燃油泄漏的可能，而人為因素和經(jīng)驗常常制約判斷的準確性。另一種方式是通過傳感器或者其他物理介質(zhì)來進行燃油泄漏的檢測，當發(fā)現(xiàn)燃油油箱的油量變化較大時，提示有燃油泄漏的可能。這種方法可以對燃油箱的燃油泄漏進行檢測，但燃油管道的燃油泄漏檢測很難實現(xiàn)。還有一種方式是通過算法進行燃油油量的檢測，如通過油箱的當前燃油量、飛機的燃油使用量應用卡爾曼濾波方法得到一個燃油消耗因子，當燃油消耗因子過大時向飛行員提供燃油泄漏告警信息；又如通過實際燃油消耗率，輸入燃油流量模型中，當?shù)贸龅慕Y(jié)果異常時提供燃油泄漏告警。目前的方法較多的是針對燃油油箱，或者針對燃油消耗率進行單獨檢測，但都不能檢測到整條燃油鏈路，即從燃油油箱直到飛機發(fā)動機間的燃油泄漏情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中存在的不能對整條燃油鏈路進行燃油泄漏檢測的缺點，提供了一種上下游獨立告警的燃油泄漏檢測的方法，實現(xiàn)了對整條燃油鏈路的燃油泄漏檢測。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于飛機燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測方法，所述方法包括由飛行管理系統(tǒng)執(zhí)行的以下步驟:上游燃油鏈路檢測步驟，其中所述飛行管理系統(tǒng)根據(jù)預測燃油量、測量油箱燃油量和上游閾值提供上游燃油鏈路的告警信息，所述上游燃油鏈路的告警信息提示所述上游燃油鏈路出現(xiàn)泄漏的可能性；下游燃油鏈路檢測步驟，其中所述飛行管理系統(tǒng)根據(jù)預測燃油消耗率、測量燃油消耗率和下游閾值提供下游燃油鏈路的告警信息，所述下游燃油鏈路的告警信息提示所述下游燃油鏈路出現(xiàn)泄漏的可能性；其中所述飛機燃油鏈路包括所述上游燃油鏈路和所述下游燃油鏈路。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括獲取所述測量油箱燃油量和所述測量燃油消耗率。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述測量油箱燃油量由位于所述上游燃油鏈路中的燃油油箱傳感器提供，所述測量燃油消耗率由位于所述飛機燃油鏈路中的燃油流量傳感器提供。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述上游燃油鏈路是從燃油油箱到所述燃油流量傳感器之間的燃油鏈路；所述下游燃油鏈路是從所述燃油流量傳感器到發(fā)動機之間的燃油鏈路。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)所述燃油油箱傳感器和所述燃油流量傳感器的測量精度預設所述上游閾值。[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括將上游判斷次數(shù)值
重置為零。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)前一時刻的預測燃油量和所述測量燃油消耗率計算所述預測燃油量。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預測燃油量是根據(jù)
【權利要求】
1.一種用于飛機燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測方法，所述方法包括由飛行管理系統(tǒng)執(zhí)行的以下步驟: 上游燃油鏈路檢測步驟，其中所述飛行管理系統(tǒng)根據(jù)預測燃油量、測量油箱燃油量和上游閾值提供上游燃油鏈路的告警信息，所述上游燃油鏈路的告警信息提示所述上游燃油鏈路出現(xiàn)泄漏的可能性； 下游燃油鏈路檢測步驟，其中所述飛行管理系統(tǒng)根據(jù)預測燃油消耗率、測量燃油消耗率和下游閾值提供下游燃油鏈路的告警信息，所述下游燃油鏈路的告警信息提示所述下游燃油鏈路出現(xiàn)泄漏的可能性； 其中所述飛機燃油鏈路包括所述上游燃油鏈路和所述下游燃油鏈路。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，還包括獲取所述測量油箱燃油量和所述測量燃油消耗率。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中，所述測量油箱燃油量由位于所述上游燃油鏈路中的燃油油箱傳感器提供，所述測量燃油消耗率由位于所述飛機燃油鏈路中的燃油流量傳感器提供。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述上游燃油鏈路包括從燃油油箱到所述燃油流量傳感器之間的燃油鏈路；所述下游燃油鏈路包括從所述燃油流量傳感器到發(fā)動機之間的燃油鏈路。
5.根據(jù)權利要求 1所述的方法，其中，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)所述燃油油箱傳感器和所述燃油流量傳感器的測量精度預設所述上游閾值。
6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括將上游判斷次數(shù)值重置為零。
7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)前一時刻的預測燃油量和所述測量燃油消耗率計算所述預測燃油量。
8.根據(jù)權利要求7所述的方法，其中，所述預測燃油量是根據(jù)
叫-來計算，其中PFQ(t)代表所述預測燃油量，PFQ(t-At)代表所述前一時刻的預測燃油量，MFFt代表所述測量燃油消耗率，Δ t代表所述飛行管理系統(tǒng)計算的時間間隔，t代表時間以及代表時間t-At到時間t的積分。
9.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)所述預測燃油量和所述測量油箱燃油量判斷是否需要將所述上游判斷次數(shù)值增加1:如果所述預測燃油量和所述測量油箱燃油量的差值的絕對值大于等于所述上游閾值，將所述上游判斷次數(shù)值增加I;否則，將所述上游判斷次數(shù)值重置為零。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其中，所述上游燃油鏈路檢測步驟還包括比較所述上游判斷次數(shù)值和預定義上游判斷次數(shù)閾值，如果所述上游判斷次數(shù)值大于所述預定義上游判斷次數(shù)閾值，提供所述上游燃油鏈路的泄漏警告信息；否則計算所述預測燃油量。
11.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述下游燃油鏈路檢測步驟還包括將所述下游判斷次數(shù)值重置為零。
12.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述下游燃油鏈路檢測步驟還包括計算所述預測燃油消耗率，所述計算所述預測燃油消耗率包括:根據(jù)預設的燃油消耗率表格擬合燃油消耗率函數(shù)；以及 根據(jù)擬合的燃油消耗率函數(shù)以及目前的溫度、高度、重量和速度計算所述預測燃油消耗率。
13.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述下游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)所述燃油流量傳感器的測量精度以及所述預設的燃油消耗率表格的擬合精度預設所述下游閾值。
14.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述下游燃油鏈路檢測步驟還包括根據(jù)所述預測燃油消耗率和所述測量燃油消耗率判斷是否需要將所述下游判斷次數(shù)值增加1:如果使用所述預測燃油消耗率和所述測量燃油消耗率計算得到的Λ t時間內(nèi)的燃油量的差值的絕對值大于等于所述下游閾值，將所述下游判斷次數(shù)值增加I ;否則，將所述下游判斷次數(shù)值重置為零。
15.根據(jù)權利要求14所述的方法，其中，所述下游燃油鏈路檢測步驟還包括比較所述下游判斷次數(shù)值和預定義下游判斷次數(shù)閾值，如果所述下游判斷次數(shù)值大于所述預定義下游判斷次數(shù)閾值 ，提供所述下游燃油鏈路的泄漏警告信息；否則計算所述預測燃油消耗率。
【文檔編號】G01M3/26GK103822763SQ201410080808
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2014年3月6日
【發(fā)明者】鄭智明, 葉軍暉, 趙春玲, 嚴林芳, 張克志 申請人:中國商用飛機有限責任公司, 中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院