專利名稱：軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種疲勞強(qiáng)度測試裝置，特別涉及一種針對軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，屬于軌道車輛試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城軌車輛的需求量也在不斷加大。城市軌道車輛穩(wěn)定運(yùn)行保證城規(guī)車輛發(fā)展的關(guān)鍵因素，而車輛疲勞可靠性是有關(guān)城市軌道車輛穩(wěn)定運(yùn)行的有力保證，因此車輛疲勞可靠性評估方法作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)越來越受到關(guān)注。疲勞試驗(yàn)是試件或模擬機(jī)件在各種環(huán)境下經(jīng)受交變載荷而測定其疲勞性能的依據(jù)，是研究和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)疲勞性能的主要方法。零件或者小構(gòu)件疲勞試驗(yàn)可以借助通用的疲勞試驗(yàn)機(jī)和裂紋檢測設(shè)備進(jìn)行考察，而大尺寸部件或者全機(jī)疲勞試驗(yàn)技術(shù)由于技術(shù)和設(shè)備的制約，目前較難完成。全尺寸結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)通常按簡化的試驗(yàn)載荷譜以多點(diǎn)協(xié)調(diào)加載方式進(jìn)行試驗(yàn)加載。整個(gè)試驗(yàn)過程包括耐久性試驗(yàn)和損傷容限試驗(yàn)。前者的目的是發(fā)現(xiàn)在預(yù)定使用壽命內(nèi)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生疲勞破壞的部位和確定各危險(xiǎn)部位疲勞壽命，后者的目的在于測定裂紋擴(kuò)展的速率和結(jié)構(gòu)殘余強(qiáng)度，同時(shí)，在試驗(yàn)中須對試件進(jìn)行連續(xù)的檢測。在城軌車輛試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域中，針對車體及其大部件靜強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)已趨于成熟，主要方法是依據(jù)不同的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，在車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)對全尺寸車體或車體大部件進(jìn)行加載和評估。但是，對于車體疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)來說，由于受到試驗(yàn)條件和試驗(yàn)技術(shù)的制約而沒有開展。因此，針對于城軌車輛大部件單元的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)就顯得尤為重要，且此類試驗(yàn)對于保證車輛運(yùn)行穩(wěn)定性起著重要作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，可以快速準(zhǔn)確測試如側(cè)墻等大部件焊縫的疲勞強(qiáng)度，操作簡易可行，而且可以提供準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)以供對車輛疲勞安全可靠性進(jìn)行分析研究。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，包括包括待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件，用于模擬、計(jì)算、分析確定試驗(yàn)加載工況的模擬裝置，用于根據(jù)試驗(yàn)加載工況向待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件加載的加載裝置，用于檢測待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件的各向位移值、關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力值及關(guān)鍵部位焊縫的探傷檢測的檢測裝置。進(jìn)一步，所述加載裝置為多個(gè)作動(dòng)器，多個(gè)作動(dòng)器通過通道與液壓作動(dòng)缸連接，所述作動(dòng)器與控制電腦連接。進(jìn)一步，所述作動(dòng)器的加載頻率為0.0l-lOHz，最大靜載荷IOOOkN,作動(dòng)器的最大動(dòng)載荷±500kN。進(jìn)一步，所述作動(dòng)器設(shè)置有20個(gè)或以上。[0013]進(jìn)一步，所述作動(dòng)器的加載次數(shù)為100萬次以上。進(jìn)一步，所述檢測裝置包括位移計(jì)、貼附于車體被測部位的應(yīng)變片、滲透檢測設(shè)備、射線探傷檢測設(shè)備，所述位移計(jì)和應(yīng)變片與控制電腦連接。進(jìn)一步，所述位移計(jì)和應(yīng)變片通過數(shù)據(jù)線與用于將位移值和應(yīng)力值轉(zhuǎn)化為電信號的接收轉(zhuǎn)化器連接，所述接收轉(zhuǎn)化器通過數(shù)據(jù)線與控制電腦連接。進(jìn)一步，在加載裝置加載的過程中，檢測裝置分段采集數(shù)據(jù)和檢測。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，以不銹鋼激光焊車體結(jié)構(gòu)大部件為研究對象，通過仿真分析與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，快速、準(zhǔn)確對側(cè)墻等不銹鋼車體結(jié)構(gòu)大部件的焊縫疲勞強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，操作簡易可行，是預(yù)測車輛疲勞安全可靠性的重要組成部分，該測試技術(shù)的使用，不僅可以提供準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)，積累大量真實(shí)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)有利于對車輛疲勞安全可靠性進(jìn)行分析研究，為車輛疲勞安全可靠性提供有力依據(jù)。

圖1是本實(shí)用新型試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型進(jìn)行超員載荷工況下的垂直受拉試驗(yàn)時(shí)的加載點(diǎn)布置圖；圖3是本實(shí)用新型進(jìn)行超員載荷工況下的垂直受拉試驗(yàn)時(shí)的位移計(jì)位置圖；圖4是本實(shí)用新型進(jìn)行正常工作載荷下的疲勞載荷加載試驗(yàn)時(shí)的加載點(diǎn)布置圖。如圖1至圖4所示，側(cè)墻1，左窗立柱2，右窗立柱3，窗上橫梁4，窗下橫梁5，側(cè)墻上邊梁6，側(cè)墻下邊梁7，門立柱8，側(cè)墻板9，約束支架10，作動(dòng)器11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1所示，本實(shí)用新型所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，以不銹鋼激光焊地鐵車體結(jié)構(gòu)件為試驗(yàn)對象進(jìn)行焊縫疲勞強(qiáng)度的測試，如地鐵的側(cè)墻、端墻等大部件，可廣泛用于在中國運(yùn)行的激光焊車體測試。本實(shí)施例中，以側(cè)墻I作為待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件進(jìn)行測試。側(cè)墻I由左窗立柱2、右窗立柱3、窗上橫梁4、窗下橫梁5、側(cè)墻上邊梁6、側(cè)墻下邊梁7、門立柱8及側(cè)墻板9焊接而成，側(cè)墻I為不銹鋼材料，各焊縫通過激光焊焊接。大部件的疲勞試驗(yàn)在疲勞試驗(yàn)臺(tái)上完成，試驗(yàn)裝直包括待測試的側(cè)墻1、|旲擬裝置、加載裝置及檢測裝置，模擬裝置用于模擬、計(jì)算、分析確定試驗(yàn)加載工況，加載裝置用于根據(jù)試驗(yàn)加載工況向待測試的側(cè)墻I加載，檢測裝置用于檢測側(cè)墻I的各向位移值、關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力值及關(guān)鍵部位焊縫的探傷檢測。其中，加載裝置采用作動(dòng)器11，檢測裝置包括位移計(jì)、與側(cè)墻I的待測部位密貼的應(yīng)變片、滲透檢測設(shè)備及射線探傷檢測設(shè)備等，模擬裝置是內(nèi)包含有HyperWorks有限元軟件的電腦，檢測裝置的檢測結(jié)果傳輸至電腦內(nèi)，電腦進(jìn)行計(jì)算、分析及顯示。在疲勞試驗(yàn)臺(tái)上共設(shè)置22個(gè)作動(dòng)器11，作動(dòng)器11的加載頻率為0.0l-lOHz，最大靜載荷IOOOkN,作動(dòng)器11的最大動(dòng)載荷±500kN，試驗(yàn)臺(tái)的液壓作動(dòng)缸共設(shè)有22個(gè)通道，22個(gè)通道分別連接22個(gè)作動(dòng)器11，22個(gè)通道既可以同時(shí)協(xié)調(diào)加載，也可以分成多組分別控制，獨(dú)立工作，不互相干擾。本實(shí)用新型所述的疲勞試驗(yàn)方法，借助有限元計(jì)算分析和試驗(yàn)技術(shù)，模擬側(cè)墻I在整車疲勞狀態(tài)下的試驗(yàn)工況，對其上的關(guān)鍵焊縫部位的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行檢測。具體測試方法包括如下步驟:一、利用仿真技術(shù)確定試驗(yàn)加載工況:1、整車的車輛疲勞載荷分為垂向疲勞載荷與橫向疲勞載荷兩部分。垂向疲勞載荷=車輛正常工作狀態(tài)下的載荷X (1±0.15) Xg；橫向疲勞載荷=車輛正常工作狀態(tài)下的載荷X (±0.15) Xg；通過以上公式，確定車輛疲勞載荷工況。2、依據(jù)HyperWorks有限元軟件確定試驗(yàn)加載工況。2-1、依據(jù)以上公式得出的疲勞載荷工況，對激光焊的側(cè)墻I進(jìn)行有限元建模、計(jì)算和分析，記錄側(cè)墻I的各向位移值及關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力值。仿真計(jì)算采用HyperWork軟件進(jìn)行建模分析，模型采用四邊形板殼單元進(jìn)行劃分，對于重要部位進(jìn)行了局部單元細(xì)劃，激光焊縫用長細(xì)比較大的殼單元進(jìn)行模擬，平均單元長度取20mm，其中，對整體剛度及局部強(qiáng)度有貢獻(xiàn)的結(jié)構(gòu)，如左窗立柱2、右窗立柱3、窗上橫梁4、窗下橫梁5、側(cè)墻上邊梁6、側(cè)墻下邊梁7、門立柱8等都予以考慮。2-2、提起側(cè)墻I有限元模型并進(jìn)行約束和加載分析，利用遞進(jìn)的方法，使側(cè)墻I的位移和應(yīng)力與整車計(jì)算結(jié)果中對應(yīng)位置側(cè)墻單元的位移和應(yīng)力保持一致，進(jìn)而模擬側(cè)墻I在整車疲勞狀態(tài)下的試驗(yàn)工況，并以此確定焊縫疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的各點(diǎn)試驗(yàn)加載工況。底架是車輛主要的承載部位，側(cè)墻I則起到傳遞垂向力的作用，在設(shè)計(jì)側(cè)墻I試驗(yàn)加載工況時(shí)，采用遞進(jìn)方法，該遞進(jìn)方法解釋為考慮結(jié)合現(xiàn)有試驗(yàn)條件，對側(cè)墻上邊梁6進(jìn)行約束，首先調(diào)整側(cè)墻下邊梁7的加載點(diǎn)位置，找到與整車對應(yīng)位置側(cè)墻單元變形一致的合適加載點(diǎn)，其次，通過微調(diào)各加載點(diǎn)的載荷數(shù)值來保證兩種狀態(tài)下的側(cè)墻單元變形和應(yīng)力的一致性。二、對關(guān)鍵焊縫部位的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行檢測:通過上述仿真技術(shù)得出側(cè)墻I各加載點(diǎn)的試驗(yàn)加載工況后，按工況條件對側(cè)墻I各點(diǎn)進(jìn)行加載，并通過檢測裝置記錄側(cè)墻I各向的位移值和各關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力值，具體包括如下步驟。 結(jié)合現(xiàn)有試驗(yàn)條件，對側(cè)墻上邊梁6通過約束支架10進(jìn)行約束，調(diào)整側(cè)墻下邊梁7的加載點(diǎn)位置，找到與整車對應(yīng)位置側(cè)墻單元變形一致的合適加載點(diǎn)，本實(shí)施例中，在側(cè)墻下邊梁7上設(shè)置A、B、C三個(gè)加載點(diǎn)，再通過微調(diào)各加載點(diǎn)的載荷數(shù)值來保證兩種狀態(tài)下的側(cè)墻單元變形和應(yīng)力的一致性。該試驗(yàn)分為兩個(gè)部分，分別為超員載荷工況下側(cè)墻垂直受拉試驗(yàn)和正常工作載荷下側(cè)墻疲勞載荷加載試驗(yàn)。1、如圖2所示，側(cè)墻I在超員載荷工況下的垂直受拉試驗(yàn)。該步驟中，作動(dòng)器11的數(shù)量為3個(gè)，分別在側(cè)墻下邊梁7的A，B，C三個(gè)加載點(diǎn)位置進(jìn)行加載，側(cè)墻上邊梁5的D位置用約束支架10進(jìn)行約束，在A，B, C三個(gè)加載點(diǎn)400mm范圍內(nèi)施加載荷。A點(diǎn)和C點(diǎn)距離門立柱7的側(cè)邊外側(cè)70mm，B點(diǎn)距離左窗立柱2約196mm處，使側(cè)墻I保持在滿載荷工況。A，B，C三個(gè)加載點(diǎn)的載荷加載方向均為垂直向下，圖2中的箭頭方向即為加載方向，加載的載荷分別為23.3kN，加載方向與側(cè)墻下邊梁7垂直，作動(dòng)器11的加載頻率為5Hz，目標(biāo)加載次數(shù)為200萬次。試驗(yàn)需要采集側(cè)墻I各向的位移值以及關(guān)鍵部位的應(yīng)力值，應(yīng)力值通過貼附于采集點(diǎn)的應(yīng)變片來(圖中未示出)檢測，位移值通過設(shè)置在采集點(diǎn)的位移計(jì)(圖中未示出)來檢測，位移值和應(yīng)力值實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇邮辙D(zhuǎn)化器，接收轉(zhuǎn)化器將位移值和應(yīng)力值轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至電腦中，電腦對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、計(jì)算、分析，以確定車體的變形情況。位移值采集點(diǎn)的布點(diǎn)位置如圖3所示，分別為1、2、3、4點(diǎn)，I點(diǎn)和2點(diǎn)設(shè)置在左、右門立柱7上，I點(diǎn)和2點(diǎn)距離側(cè)墻下邊梁6的底邊均為1200mm，3點(diǎn)和4點(diǎn)設(shè)置在窗下橫梁4的位置，距離側(cè)墻下邊梁6的底邊均為900_，在1、2、3、4點(diǎn)處各設(shè)置一個(gè)位移計(jì)。應(yīng)力值采集點(diǎn)的布點(diǎn)位置分別設(shè)置在四個(gè)門角和四個(gè)窗角處，在每個(gè)門角和窗角處設(shè)置3至4個(gè)應(yīng)變片。此時(shí)，采集并查看門角、窗角等高應(yīng)力區(qū)域應(yīng)力數(shù)值是否滿足低于屈服應(yīng)力。2、如圖4所示，側(cè)墻I在正常工作載荷下的疲勞載荷加載試驗(yàn)。在正常工作載荷下的疲勞載荷加載試驗(yàn)的加載位置和載荷值，分兩步進(jìn)行:第一步，3個(gè)作動(dòng)器11分別設(shè)置在側(cè)墻下邊梁7的A、B、C三點(diǎn)位置，在加載點(diǎn)400mm范圍內(nèi)施加載荷，側(cè)墻上邊梁6的D位置用約束支架10進(jìn)行約束，A點(diǎn)和B點(diǎn)距離門立柱7的側(cè)邊250mm，C點(diǎn)設(shè)置在與左窗立柱3對應(yīng)的位置處。其中，A點(diǎn)和C點(diǎn)的加載方向垂直側(cè)墻下邊梁7，從側(cè)墻下邊梁7的外側(cè)向側(cè)墻下邊梁7施加載荷(即垂直向上的方向)，A點(diǎn)的載荷為20 kN, C點(diǎn)的載荷為35 kN, B點(diǎn)的加載方向垂直側(cè)墻下邊梁7，但是從側(cè)墻下邊梁7的內(nèi)側(cè)向外施加載荷(即垂直向下的方向)，B點(diǎn)的載荷為20kN。圖4中的箭頭方向即為加載方向。第二步， 側(cè)墻下邊梁7的A、B、C加載點(diǎn)增加動(dòng)態(tài)載荷，載荷的幅值在正常工作載荷的±15%范圍內(nèi)同步變化。作動(dòng)器11的加載頻率為5Hz，循環(huán)次數(shù)為200萬次。在加載的過程中，位移計(jì)和應(yīng)變片感應(yīng)車體被測部件的變形，將位移值和應(yīng)力值實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇邮辙D(zhuǎn)化器，接收轉(zhuǎn)化器將位移值和應(yīng)力值轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至電腦中，電腦對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、計(jì)算、分析，以確定車體的變形情況。3、對關(guān)鍵部位的焊縫進(jìn)行滲透探傷檢查。對于心不甘激光焊縫的檢測利用XXQ2505射線探傷設(shè)備，采用射線探傷(RT)無損檢測手段檢測激光焊縫區(qū)域，透照方式采用單壁透照，增感方式前屏:Pb0.03mm 后屏:Pb0.1mm,并且,時(shí)間在4 7min時(shí)基本的顯影條件，15min以上實(shí)現(xiàn)定影,試驗(yàn)分別在50萬次、100萬次、150萬次、200萬次四個(gè)階段進(jìn)行檢測操作。對于門角等高應(yīng)力區(qū)域的焊縫及熱影響區(qū)域的檢測采用滲透探傷方法，執(zhí)行EN571和EN1289標(biāo)準(zhǔn)，該滲透檢測設(shè)備以噴涂法為主，檢測面白光度彡IOOOLx,滲透時(shí)間為15min,并留有12min的顯像時(shí)間。試驗(yàn)全部結(jié)束。使用該不銹鋼激光焊接車體大部件疲勞強(qiáng)度測試技術(shù)，可以快速、準(zhǔn)確測試不銹鋼激光焊車體大部件焊縫疲勞強(qiáng)度，是預(yù)測車輛疲勞安全可靠性的重要組成部分，該測試技術(shù)的使用，不僅可以積累大量真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，同時(shí)可以加快現(xiàn)場測試速度，為車輛疲勞安全可靠性提供有力依據(jù)。保證車輛穩(wěn)定和安全的運(yùn)行。[0058]如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件，用于模擬、計(jì)算、分析確定試驗(yàn)加載工況的模擬裝置，用于根據(jù)試驗(yàn)加載工況向待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件加載的加載裝置，用于檢測待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件的各向位移值、關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力值及關(guān)鍵部位焊縫的探傷檢測的檢測裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述加載裝置為多個(gè)作動(dòng)器，多個(gè)作動(dòng)器通過通道與液壓作動(dòng)缸連接，所述作動(dòng)器與控制電腦連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述作動(dòng)器的加載頻率為0.0l-lOHz，最大靜載荷IOOOkN,作動(dòng)器的最大動(dòng)載荷±500kN。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述作動(dòng)器設(shè)置有20個(gè)或以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述作動(dòng)器的加載次數(shù)為100萬次以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述檢測裝置包括位移計(jì)、貼附于車體被測部位的應(yīng)變片、滲透檢測設(shè)備、射線探傷檢測設(shè)備，所述位移計(jì)和應(yīng)變片與控制電腦連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述位移計(jì)和應(yīng)變片通過數(shù)據(jù)線與用于將位移值和應(yīng)力值轉(zhuǎn)化為電信號的接收轉(zhuǎn)化器連接，所述接收轉(zhuǎn)化器通過數(shù)據(jù)線與控制電腦連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:在加載裝置加載的過程中，檢測裝置分段采集數(shù)據(jù)和檢測。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)大部件疲勞試驗(yàn)裝置，包括待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件，用于模擬、計(jì)算、分析確定試驗(yàn)加載工況的控制裝置，用于根據(jù)試驗(yàn)加載工況向待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件加載的加載裝置，用于檢測待試驗(yàn)車體結(jié)構(gòu)件的各向位移值、關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力值及關(guān)鍵部位焊縫的探傷檢測的檢測裝置。本實(shí)用新型通過仿真分析與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，快速、準(zhǔn)確對側(cè)墻等不銹鋼車體結(jié)構(gòu)大部件的焊縫疲勞強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，操作簡易可行，該試驗(yàn)技術(shù)的使用，不僅可以提供準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)，積累大量真實(shí)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)有利于對車輛疲勞安全可靠性進(jìn)行分析研究，為車輛疲勞安全可靠性提供有力依據(jù)。
文檔編號G01M17/08GK203011707SQ20122072896
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者車全偉, 許嬌, 田愛琴, 周建樂, 鐘元木 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司