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一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法

文檔序號(hào):5840361閱讀:291來源:國知局
專利名稱:一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域,特別是涉及一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法。
背景技術(shù)
高速攝像機(jī)是碰撞試驗(yàn)中不可或缺的試驗(yàn)設(shè)備,其可以將碰撞瞬間拍攝下來,并慢速回放,通過對(duì)影像資料運(yùn)動(dòng)分析計(jì)算,可以得到試驗(yàn)所必須的數(shù)據(jù)。目前用于碰撞試驗(yàn)的高速攝像機(jī),主要分為車載式(車載攝像機(jī))和非車載式(地面攝像機(jī))。地面攝像機(jī),使用三腳架穩(wěn)定地安放在碰撞點(diǎn)的兩側(cè),所拍攝的畫面清晰、穩(wěn)定。但是,由于地面攝像機(jī)不能隨碰撞臺(tái)車一起運(yùn)動(dòng),為了捕捉物體在碰撞全過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),不得不擴(kuò)大拍攝畫面,以防被攝物體會(huì)過早地超出畫面范圍。這樣會(huì)使得關(guān)注部分在拍攝畫面中占有更低的比例、使用更少的像素,清晰度也會(huì)隨之下降。此外,同樣由于地面攝像機(jī)的不隨動(dòng),在試驗(yàn)中無法控制關(guān)注物體在合適的時(shí)間出現(xiàn)在畫面中線上。而當(dāng)拍攝物體處于畫面中線兩側(cè)時(shí),由于樣品、標(biāo)尺等物體處于不同的物距位置,使得畫面出現(xiàn)視差,無法直觀、精確地判斷被攝物位移。這時(shí),必須使用專業(yè)的圖像處理軟件進(jìn)行分析計(jì)算,消除視差,但是這種方法繁瑣不易實(shí)現(xiàn)。與地面攝像機(jī)相對(duì)應(yīng),是車載式車載攝像機(jī),車載攝像機(jī)在碰撞過程中隨臺(tái)車移動(dòng),因此可以彌補(bǔ)地面攝像不隨動(dòng)的諸多劣勢(shì),但是同時(shí)也帶來了新的問題。目前的車載攝像機(jī),都需要安裝在攝像機(jī)支架上,支架直接與臺(tái)車相連。這種支架都是懸臂式結(jié)構(gòu),像兩只翅膀一樣架設(shè)在臺(tái)車兩側(cè)。在碰撞試驗(yàn)中,巨大的加速度沖擊會(huì)造成支架的震動(dòng),拍攝畫面異常抖動(dòng)。為了減小震動(dòng),一種方法可以加強(qiáng)支架強(qiáng)度,但這會(huì)導(dǎo)致攝像支架重量上升,使得安裝要求提高,并且需削減試驗(yàn)臺(tái)車所能搭載試驗(yàn)樣品的有效質(zhì)量。另外,減小支架懸臂長度也可以降低震動(dòng),但這會(huì)拉近攝像機(jī)與被攝物體的距離,物距減小了,而為了拍攝足夠的畫面,不得不使用焦距16mm以下的鏡頭,而這類魚眼鏡頭畫面畸變過大,所拍攝的畫面根本無法用于影像分析計(jì)算數(shù)據(jù)。現(xiàn)有的車載攝像支架也只能在提高強(qiáng)度和減低重量,縮短懸臂和增加物距這些矛盾關(guān)系中尋找平衡點(diǎn)。并且為了減小震動(dòng),這種支架往往被設(shè)計(jì)成一體結(jié)構(gòu),攝像機(jī)安裝在上面,不具有調(diào)節(jié)視點(diǎn)高度的功能,有時(shí)由于被攝物體位置較高或較低,只能通過仰拍或俯拍進(jìn)行拍攝,但非水平光軸拍攝的畫面,同樣無法用于影像分析。所以這類懸臂支架并不是完美的解決方案。此外,用這種方式安裝的車載攝像機(jī),由于拍攝主光軸與碰撞沖擊方向垂直,攝像機(jī)和鏡頭卡口處承受著巨大的剪切力,因此機(jī)身與鏡頭之間必須使用特殊連接機(jī)構(gòu)。所以能夠作為車載使用的抗沖擊攝像機(jī)和鏡頭都是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的,售價(jià)相比不具抗沖擊能力的普通高速攝像機(jī)要高出不少,并且特殊卡口的鏡頭產(chǎn)品很少,鏡頭選擇上很受約束。高速攝像在碰撞試驗(yàn)中的作用至關(guān)重要,優(yōu)秀的攝像資料可以提高后期影像分析數(shù)據(jù)的精度,但是目前無論是地面攝像還是車載攝像,都存在著各自的短板。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法。本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法,采用車載攝像機(jī)拍攝被攝物的第二次反射影像,并保證車載攝像機(jī)主光軸水平正對(duì)關(guān)注點(diǎn);車載攝像機(jī)通過固定底座固定在模擬碰撞臺(tái)車臺(tái)面的一側(cè)邊緣;第二次反射影像由小反射鏡反射獲得,小反射鏡固定在底座上,小反射鏡的入射影像為大反射鏡的反射影像;大反射鏡設(shè)置在模擬碰撞臺(tái)車的一側(cè),且能夠覆蓋拍攝關(guān)注區(qū)域,大反射鏡的入射影像為被攝物。所述大反射鏡與模擬碰撞臺(tái)車的碰撞方向平行。所述底座通過旋轉(zhuǎn)支架固定在模擬碰撞臺(tái)車臺(tái)面上,所述底座的向內(nèi)側(cè)偏角為0 ,
權(quán)利要求
1.一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法,其特征在于,采用車載攝像機(jī)拍攝被攝物的第二次反射影像,并保證車載攝像機(jī)主光軸水平正對(duì)關(guān)注點(diǎn);車載攝像機(jī)通過固定底座固定在模擬碰撞臺(tái)車臺(tái)面的一側(cè)邊緣; 第二次反射影像由小反射鏡反射獲得,小反射鏡固定在底座上,小反射鏡的入射影像為大反射鏡的反射影像; 大反射鏡設(shè)置在模擬碰撞臺(tái)車的一側(cè),且能夠覆蓋拍攝關(guān)注區(qū)域,大反射鏡的入射影像為被攝物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法,其特征在于,所述大反射鏡與模擬碰撞臺(tái)車的碰撞方向平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法,其特征在于,所述底座通過旋轉(zhuǎn)支架固定在模擬碰撞臺(tái)車臺(tái)面上,所述底座的向內(nèi)側(cè)偏角為Θ,
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提高碰撞試驗(yàn)中車載攝像質(zhì)量的方法,采用車載攝像機(jī)拍攝被攝物的第二次反射影像,并保證車載攝像機(jī)主光軸水平正對(duì)關(guān)注點(diǎn);車載攝像機(jī)通過固定底座固定在模擬碰撞臺(tái)車臺(tái)面的一側(cè)邊緣;第二次反射影像由小反射鏡反射獲得,小反射鏡固定在底座上,小反射鏡的入射影像為大反射鏡的反射影像;大反射鏡設(shè)置在模擬碰撞臺(tái)車的一側(cè),且能夠覆蓋拍攝關(guān)注區(qū)域,大反射鏡的入射影像為被攝物。本發(fā)明能夠減輕震動(dòng)、減小攝像支架重量、實(shí)現(xiàn)拍攝視點(diǎn)高度可調(diào)、可以使用畸變控制良好的鏡頭、并無需使用專用的高抗沖擊鏡頭卡口,從而既能滿足不同試驗(yàn)要求,又能提高攝像拍攝畫面的質(zhì)量。
文檔編號(hào)G01M7/08GK103033331SQ20121052865
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者劉志新, 婁磊, 張曉龍, 陳超 申請(qǐng)人:中國汽車技術(shù)研究中心, 劉志新
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