專利名稱：用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車模擬碰撞測試領(lǐng)域，特別涉及一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置。
背景技術(shù)：
實車碰撞試驗是驗證車輛安全性能的最直接、有效的測試方法，但在產(chǎn)品開發(fā)階段進行碰撞測試不僅開發(fā)成本昂貴并且開發(fā)周期漫長。而模擬碰撞臺車技術(shù)不考慮因碰撞產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞效應(yīng)，通過模擬實車碰撞過程的慣性加速度，從而復(fù)現(xiàn)實車的碰撞環(huán)境，因此目前模擬碰撞臺車試驗已經(jīng)成為乘員約束系統(tǒng)開發(fā)的重要手段。所謂約束系統(tǒng)指的是車輛碰撞中與乘員可能發(fā)生接觸的所有車內(nèi)部件如座椅、儀表板、車門內(nèi)飾板、氣囊、安全帶等的總稱。模擬碰撞臺車試驗通過將被測車輛的約束系統(tǒng)、 試驗假人等按照它們在整車中的實際位置安裝在碰撞臺車上，然后使其經(jīng)受與在整車碰撞試驗中相同的減速度時間歷程，通過將實驗過程中測得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘員傷害評價規(guī)則考核約束系統(tǒng)對乘員的保護性能。因此在臺車上再現(xiàn)被測物在實車上的相對位置關(guān)系是模擬碰撞臺車試驗的一個關(guān)鍵問題，尤其是座椅、碰撞假人的相對位置關(guān)系等。目前，碰撞臺車試驗廣泛地應(yīng)用于約束系統(tǒng)開發(fā)過程，碰撞臺車不僅需要再現(xiàn)實車碰撞中的加速度，同時也需要在臺車上再現(xiàn)各部件在實車上的相對位置關(guān)系。而汽車座椅以及腳踏板需要固定在碰撞臺車上，因此需要設(shè)計專用的座椅支架和腳踏板裝置，為了保證二者的相對位置與實車狀態(tài)一致，因此兩者需統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計，這樣統(tǒng)一設(shè)計存在兩個問題一是當(dāng)選用不同的碰撞假人時，乘員的腳部擱置位置無論在縱向還是垂向位置均發(fā)生變化，因此原腳踏板裝置很難同時滿足該位置要求；二是當(dāng)需模擬不同實車中的座椅與腳踏板位置關(guān)系時，均需重新設(shè)計。因此存在專用性強，通用性差的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種具有較強通用性的用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置，包括腳踏板，所述腳踏板滑動連接在兩根相互平行的滑軌上，所述滑軌的外側(cè)開有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有與其滑動連接的塞鐵，所述塞鐵與所述腳踏板之間通過螺釘連接；所述滑軌下面設(shè)有高度可調(diào)的支腿。所述支腿包括螺柱，所述螺柱上連接有調(diào)節(jié)支承螺母和鎖固螺母，所述調(diào)節(jié)支承螺母和所述鎖固螺母之間夾設(shè)有所述滑軌。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是通過采用腳踏板與滑軌滑動連接，并通過塞鐵和螺釘固定的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了腳踏板的前后位置可調(diào)；通過在滑軌下設(shè)調(diào)節(jié)支承螺母，在滑軌上設(shè)鎖固螺母的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了腳踏板的上下位置可調(diào)，使得可以復(fù)現(xiàn)實車中不同乘員假人腳部擱置位置；同時可以根據(jù)不同座椅支架，通過前后、上下位置的可調(diào)節(jié)性，滿足臺車試驗中不同的座椅與腳踏板位置關(guān)系。即無需根據(jù)座椅支架來重新設(shè)計腳踏板裝置，從而使得其使用通用性增強。

圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖3的A部剖視放大圖。圖中1、腳踏板，2、鎖固螺母，3、螺柱，4、調(diào)節(jié)支承螺母，5、螺釘，6、滑槽，7、滑軌，
8、塞鐵。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1 圖4，一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置，包括腳踏板 1，所述腳踏板1滑動連接在兩根相互平行的滑軌7上，所述滑軌7的外側(cè)開有滑槽6，所述滑槽6內(nèi)設(shè)有與其滑動連接的塞鐵8，所述塞鐵8與所述腳踏板1之間通過螺釘5連接。所述滑軌7下面設(shè)有高度可調(diào)的支腿，所述支腿包括螺柱3，所述螺柱3上連接有調(diào)節(jié)支承螺母4和鎖固螺母2，所述調(diào)節(jié)支承螺母4和所述鎖固螺母2之間夾設(shè)有所述滑軌 7。所述螺柱3的底部用于和碰撞臺車臺面上的螺紋孔連接。本實用新型的工作原理1)松開螺釘，推動腳踏板，可使腳踏板和塞鐵一同前后移動，從而完成腳踏板的前后位置調(diào)整；腳踏板的前后位置調(diào)整完成后，擰緊螺釘，即可將腳踏板固定在滑軌上。2)松開鎖固螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)支承螺母，即可完成軌道高度的調(diào)整，調(diào)整完成后，擰緊鎖固螺母，至此已完成腳踏板的高度調(diào)整。盡管上面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置，包括腳踏板，其特征在于，所述腳踏板滑動連接在兩根相互平行的滑軌上，所述滑軌的外側(cè)開有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有與其滑動連接的塞鐵，所述塞鐵與所述腳踏板之間通過螺釘連接；所述滑軌下面設(shè)有高度可調(diào)的支腿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置，其特征在于， 所述支腿包括螺柱，所述螺柱上連接有調(diào)節(jié)支承螺母和鎖固螺母，所述調(diào)節(jié)支承螺母和所述鎖固螺母之間夾設(shè)有所述滑軌。
專利摘要本實用新型公開了一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置，包括腳踏板，腳踏板滑動連接在兩根相互平行的滑軌上，滑軌的外側(cè)開有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有與其滑動連接的塞鐵，塞鐵與腳踏板之間通過螺釘連接；滑軌下面設(shè)有高度可調(diào)的支腿。本實用新型通過采用腳踏板與滑軌滑動連接，并通過塞鐵和螺釘固定的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了腳踏板的前后位置可調(diào)；通過在滑軌下設(shè)調(diào)節(jié)支承螺母，在滑軌上設(shè)鎖固螺母的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了腳踏板的上下位置可調(diào)，使得可以復(fù)現(xiàn)實車中不同乘員假人腳部擱置位置；同時可以根據(jù)不同座椅支架，通過前后、上下位置的可調(diào)節(jié)性，滿足臺車試驗中不同的座椅與腳踏板位置關(guān)系。從而使得其使用通用性增強。
文檔編號G01M7/08GK202119613SQ20112023213
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者馮琦, 劉志新, 婁磊, 楊運生, 陶志軍 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心