本發(fā)明涉及一種車輛碰撞實驗配重技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛碰撞實驗的后配重組件。

背景技術(shù)：

車輛的安全性能已經(jīng)成為人們關(guān)注的重點之一，為了了解車輛的安全性能，技術(shù)人員常采用碰撞試驗對汽車的安全性能進行檢測，而為了滿足碰撞試驗對車輛重量的需求，往往需要對試驗車輛增加配重，目前常采用的方法包括增加配重沙袋、油箱加水以及利用配重支架或車身鉆孔來安裝配重塊等方法，其中：增加配重沙袋和油箱加水的方法存在不易管理和安全性低的缺陷，而利用配重支架或車身鉆孔來安裝配重塊的方法則需要改變車身結(jié)構(gòu)，而且上述四種方法所增加配重的重量是固定的，使得人們不能根據(jù)試驗需求來靈活改變配重的重量，從而給車輛的碰撞試驗帶來了不便。

因此，急需提供一種不僅便于根據(jù)試驗需求來調(diào)整重量，而且還不需要改變車身結(jié)構(gòu)就可以方便地安裝到試驗車輛上的后配重組件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于車輛碰撞試驗的后配重組件，該配重組件不僅可以根據(jù)試驗需求來調(diào)整其重量，而且還不需要改變車身結(jié)構(gòu)就可以方便地安裝到試驗車輛上。

為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案內(nèi)容具體如下：

一種用于車輛碰撞試驗的后配重組件，所述配重組件包括配重件，所述配重件上設(shè)置至少一個安裝件，所述安裝件用于可拆卸連接車輛后部保險杠。

進一步地，所述配重件包括配重箱、以及至少一個可拆卸連接在所述配重箱內(nèi)部的配重塊。

進一步地，所述配重箱上設(shè)置有至少一個用于滑動連接所述安裝件的導軌。

更進一步地，所述導軌的左右兩端均設(shè)置有至少一個限位螺栓。

更進一步地，所述安裝件包括至少一個支座，并且所述支座滑動連接所述導軌。

更進一步地，所述配重組件還包括鎖緊件，所述鎖緊件包括至少一個固定連接在所述配重箱底部的鎖扣件、以及固定設(shè)置在所述配重塊底部并與所述鎖扣件相配合的卡扣件。

更進一步地，所述配重組件還包括至少一個與所述配重箱底部平行的限位件，所述限位件與所述配重箱內(nèi)壁固定連接。

更進一步地，所述限位件包括至少一個限位片，并且所述限位片上設(shè)置有至少一個與所述配重塊相匹配的限位孔。

更進一步地，所述限位片的數(shù)量為兩個，并且一個限位片到所述配重箱底部的距離與所述配重塊高度的比值為0.1-0.25；另一個限位片到所述配重箱底部的距離與所述配重塊高度的比值為0.6-0.75。

優(yōu)選地，所述配重組件還包括用于檢測車輛運行速度的測速桿，所述測速桿可拆卸連接在所述配重箱上。

優(yōu)選地，所述配重組件還包括用于放置試驗線路的拖線桿，所述拖線桿可拆卸連接在所述配重箱上。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明公開的用于車輛碰撞試驗的后配重組件包括配重件，所述配重箱上設(shè)置有至少一個安裝件，所述安裝件用于可拆卸連接車輛后部保險杠，使得人們不需要改變車身的結(jié)構(gòu)就可以方便地將所述配重組件的安裝到試驗車輛上；而且，所述配重箱內(nèi)部可拆卸連接有至少一個配重塊，使得人們可以根據(jù)試驗需求通過增加或減少配重塊的數(shù)量來調(diào)整所述配重組件的重量；而且每個安裝件上設(shè)置有兩個支座，通過調(diào)整兩個支座之間的水平距離，還可以使所述配重組件適用于不同的車型；另外，每個導軌的左右兩端還設(shè)置有限位螺栓，從而可以避免所述配重組件支座在碰撞實驗中滑出所述導軌，進一步提高了碰撞試驗的安全性。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較優(yōu)選實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的后配重組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的后配重組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的鎖扣件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述的配重塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-圖4中的附圖標記說明如下：

1、配重箱；2、配重塊；3、支座；4、導軌；5、定位螺栓；6、定位螺母；7、第一安裝孔；8、第一側(cè)面；9、第二側(cè)面；10、測速桿；11、拖線桿；12、限位片；13、限位孔；14、鎖扣件；15、卡扣件；16、限位螺栓。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預期發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖及較優(yōu)選實施例，對依據(jù)本發(fā)明的具體實施方式、結(jié)構(gòu)以及特征，詳細說明如下：

如圖1-圖4所示的本發(fā)明所述的用于車輛碰撞試驗的后配重組件，所述配重組件包括配重件，所述配重件上設(shè)置至少一個安裝件，所述安裝件用于可拆卸連接車輛后部保險杠，使得人們不需要改變車身的結(jié)構(gòu)就可以將所述配重組件安裝到試驗車輛上，較為方便。

具體連接時，所述安裝件包括用于與車輛后部保險杠連接的連接端，所述連接端上設(shè)置有至少一個與安裝螺栓端部相匹配的第一安裝孔7，對應地，車輛后部保險杠上設(shè)置有至少一個與安裝螺栓端部相配合的第二安裝孔，所述安裝螺栓的端部穿過第一安裝孔7、第二安裝孔后與安裝螺母螺紋相接。

如圖1和圖2所示，所述配重件包括配重箱1、以及至少一個可拆卸連接在所述配重箱1內(nèi)部的配重塊2，為了便于所述配重塊2的裝配與取出，具體在本實施例中：所述配重箱1的頂部開口，使得人們可以根據(jù)碰撞試驗中試驗車輛的重量需求來增加或減少所述配重塊2的數(shù)量，從而通過調(diào)整所述碰撞組件的重量來間接調(diào)整實驗車輛的重量。

為了可以在在水平方向上調(diào)整試驗車輛的重心，所述配重箱1上設(shè)置有至少一個用于滑動連接所述安裝件的導軌4，具體在本實施例中：所述導軌4設(shè)置在所述配重箱1第一側(cè)面8的外壁上，所述安裝件包括用于滑動連接所述導軌4的定位端，所述導軌4與定位螺栓5的頭部滑動配合，所述定位端上設(shè)置有至少一個與所述定位螺栓5的端部相匹配的定位孔，所述定位螺栓5的端部穿過所述定位孔后與定位螺母6螺紋相接，從而在碰撞試驗中，通過調(diào)整所述定位螺栓5在所述導軌4上的位置就可以在水平方向上對試驗車輛的重心進行調(diào)整。

由于碰撞試驗中試驗車輛受到的沖擊力較大，為了避免由于所述定位螺栓5滑出所述導軌4而使所述配重箱1與試驗車輛脫離，每個所述導軌4的左右兩端均設(shè)置有至少一個限位螺栓16。

為了使安裝有所述配重組件的試驗車輛的左右配重均勻，具體在本實施例中，所述導軌4的數(shù)量為兩個，并且兩個所述導軌4對稱設(shè)置在所述第一側(cè)面8的左右兩端，對應地，所述安裝件的數(shù)量為兩個，并且兩個安裝件分別滑動連接兩個所述導軌4。

為了進一步提高所述配重組件安裝后的穩(wěn)定性，作為本實施例的一種改進，所述導軌4的數(shù)量為四個，并且其中兩個所述導軌4平行設(shè)置在所述第一側(cè)面8左端的上下兩側(cè)，另外兩個導軌4對稱設(shè)置在所述第一側(cè)面8右端的上下兩側(cè)；對應地，每個所述安裝件定位端的上下兩側(cè)均設(shè)置有至少一個與所述定位螺栓5相配合定位孔。

為了使所述配重組件可以適用于不同的車型，具體在本實施例中：每個所述安裝件包括兩個支座3，并且至少一個所述第一安裝孔7設(shè)置在所述支座3的連接端上，所述安裝螺栓依次穿過所述第一安裝孔7、第二安裝孔后與安裝螺母螺紋相接。由于不同車型的試驗車輛的后部保險杠上左端和右端的相鄰兩個所述第二安裝孔之間的距離不同，通過調(diào)整所述第一側(cè)面8外壁上相鄰的兩個所述支座3之間的距離就可以使所述配重組件與不同車型的試驗車輛的后部保險杠連接，使得所述配重組件具有較大的適用范圍。

為了能夠在豎直方向上調(diào)整試驗車輛的重心，作為本實施例的一種改進，每個所述連接端上的第一安裝孔7的數(shù)量為兩個，并且兩個所述第一安裝孔7對稱設(shè)置在所述連接端的上下兩側(cè)，具體連接時，選擇所述連接端上側(cè)或下側(cè)的第一安裝孔7與所述第二安裝孔螺栓連接，就可以在豎直方向?qū)υ囼炣囕v的重心進行調(diào)整。

為了在碰撞試驗中避免由于沖擊力過大使得所述配重塊2發(fā)生晃動，如圖3和圖4所示，所述配重組件還包括鎖緊件，所述鎖緊件包括至少一個固定連接在所述配重箱1底部的鎖扣件14、以及固定設(shè)置在所述配重塊2底部并與所述鎖扣件14相配合的卡扣件15，具體在本實施例中，所述鎖鎖扣件14通過焊接的方式固定連接在所述配重箱1的底部。

為了進一步提高所述配重塊2在碰撞試驗中的穩(wěn)定性，所述配重組件還包括至少一個與所述配重箱1底部平行的限位件，所述限位件與所述配重箱1內(nèi)壁固定連接，具體在本實施例中，所述限位件包括至少一個限位片12，并且所述限位片12上設(shè)置有至少一個與所述配重塊2相匹配的限位孔13，并且所述配重塊2穿過所述限位孔13后與所述配重箱1的底部可拆卸連接。作為本實施例的一種改進，所述限位孔13的數(shù)量為12個，并且相鄰的兩個限位孔13之間的距離相等。

作為本實施例的一種改進，所述限位片12的數(shù)量為兩個，并且其中一個限位片12到所述配重箱1底部的距離與所述配重塊2高度的比值為0.1-0.25；另一個限位片12到所述配重箱1底部的距離與所述配重塊2高度的比值為0.6-0.75。

所述配重組件還包括用于檢測車輛運行速度的測速桿10，所述測速桿10可拆卸連接在所述配重箱1上，具體在本實施例中：所述測速桿10可拆卸連接在所述配重箱1第二側(cè)面9的外壁上，從而可以將進行碰撞試驗所需測速部件與配重組件集成在一起，避免了在車身上鉆孔來安裝測速部件，。

所述配重組件還包括用于放置試驗線路的拖線桿11，所述拖線桿11固定連接在所述配重箱1上，具體在本實施例中：所述拖線桿11可拆卸連接在所述配重箱1第二側(cè)面9的外壁上，使得碰撞試驗中所需的試驗線路放置在所述拖線桿11中，方便了線路的布置。

上述實施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，不能以此來限定本發(fā)明保護的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所做的任何非實質(zhì)性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護的范圍。