專利名稱：載體單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的載體單元，其包括可以裝配在汽車尾部區(qū)域上的承載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
這種類型的載體單元方面存在的問題是應(yīng)當(dāng)對作用于這些載體單元的載荷加以檢測，以便例如因此可以向駕駛員顯示作用于承載結(jié)構(gòu)的載荷過大、可以忽略、過小(也就是負(fù)的)，還是仍處于以容許范圍內(nèi)，這都對汽車的容許量值內(nèi)的行駛特性產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，對開頭所述類型汽車的載體單元進(jìn)行如下改進(jìn)，可以檢 測作用于承載結(jié)構(gòu)的載荷。該任務(wù)在開頭所述類型的載體單元中依據(jù)本發(fā)明以如下方式得以解決，即設(shè)置有用于檢測作用于承載結(jié)構(gòu)的而且使承載結(jié)構(gòu)彈性變形的力的傳感器單元，該傳感器單元設(shè)有傳感器基座(Sensorbasis)，傳感器基座包括兩個(gè)彼此有間距地布置的而且可以固定在可彈性變形的承載結(jié)構(gòu)段的裝配區(qū)上的固定區(qū)以及布置在固定區(qū)之間的轉(zhuǎn)換區(qū)，該轉(zhuǎn)換區(qū)將裝配區(qū)進(jìn)而還有固定區(qū)相對彼此地通過承載結(jié)構(gòu)段的彈性變形產(chǎn)生的運(yùn)動在機(jī)械上轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換區(qū)測量部位相對彼此的運(yùn)動，并且測量部位的運(yùn)動可以通過傳感器單元加以檢測。依據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于，利用這種解決方案提供一種檢測所承受的載荷、而無需大量技術(shù)開支的簡單可能性方案。特別是傳感器基座提供的可能性是，將承載結(jié)構(gòu)段的裝配區(qū)的運(yùn)動轉(zhuǎn)換到測量部位的運(yùn)動，測量部位的運(yùn)動可以簡單地通過傳感器單元檢測，特別是因?yàn)檠b配區(qū)進(jìn)而還有固定區(qū)通過所設(shè)置的傳感器基座而能這樣布置，使得裝配區(qū)和固定區(qū)具有彼此足夠大的間距并因此可以檢測處于它們之間的而且包括裝配區(qū)和固定區(qū)的轉(zhuǎn)換區(qū)的足夠大的彈性變形。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是與迄今為止公知的傳感器相對照地，其中公知的傳感器對非常小的而且彼此以小間距地布置的區(qū)域的相對運(yùn)動加以檢測，由此，產(chǎn)生測量很大的易生誤差性，并因此測量結(jié)果不能以所要求的程度可靠而且可重現(xiàn)。在此，在裝配區(qū)的所檢測到的運(yùn)動方面尚未詳細(xì)說明。依據(jù)一種具有優(yōu)點(diǎn)的解決方案設(shè)置為裝配區(qū)的運(yùn)動包括裝配區(qū)進(jìn)而還有固定區(qū)相對彼此通過承載結(jié)構(gòu)段的彈性變形而引起的而且在平面內(nèi)進(jìn)行的平移運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。也就是說，通過構(gòu)成傳感器基座主要檢測在一平面內(nèi)進(jìn)行的平移運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而橫向于該平面進(jìn)行的平移和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動則以較小的程度影響到測量部位的運(yùn)動或僅引起測量部位不重要顯著的運(yùn)動。在此，特別具有優(yōu)點(diǎn)的是，傳感器基座的轉(zhuǎn)換區(qū)可以不依賴于承載結(jié)構(gòu)段的處于裝配區(qū)之間的中間區(qū)地運(yùn)動。也就是說，承載結(jié)構(gòu)段的中間區(qū)的運(yùn)動不是直接影響轉(zhuǎn)換區(qū)的運(yùn)動，而是轉(zhuǎn)換區(qū)僅受裝配區(qū)進(jìn)而還有傳感器基座的固定區(qū)的相對運(yùn)動的影響，而承載結(jié)構(gòu)段的中間區(qū)的運(yùn)動雖然與裝配區(qū)的運(yùn)動相關(guān)，但不是直接影響轉(zhuǎn)換區(qū)，而是僅通過裝配區(qū)的運(yùn)動產(chǎn)生影響。這種解決方案的主要優(yōu)點(diǎn)是由此，轉(zhuǎn)換區(qū)的運(yùn)動將彼此遠(yuǎn)離的裝配段的相對運(yùn)動轉(zhuǎn)換成測量部位的運(yùn)動，并且因此以比轉(zhuǎn)換區(qū)與中間區(qū)之間的直接連接的情況下更強(qiáng)的量值來轉(zhuǎn)換。在傳感器基座的構(gòu)成方面到目前尚未詳細(xì)說明。例如傳感器基座可以具有任意的形狀，只要這些形狀可以使測量部位發(fā)生具有優(yōu)點(diǎn)的可測量的運(yùn)動就行?；诤喕远蕴貏e具有優(yōu)點(diǎn)的解決方案設(shè)置為傳感器基座呈板狀地構(gòu)成，并且在傳感器基座面內(nèi)延伸。因此無論是固定區(qū)還是處于固定區(qū)之間的轉(zhuǎn)換區(qū)均在傳感器基座面內(nèi)延伸。在這種情況下，優(yōu)選設(shè)置為傳感器基座的轉(zhuǎn)換區(qū)將固定區(qū)的繞橫向于或垂直于傳感器基座面走向的轉(zhuǎn)動軸線的運(yùn)動轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換區(qū)的測量部位相對彼此的運(yùn)動，也就是說，處在傳感器基座面內(nèi)的這種旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動運(yùn)動產(chǎn)生了測量部位相對彼此的運(yùn)動。特別是優(yōu)選設(shè)置為承載結(jié)構(gòu)段的裝配區(qū)基于彈性變形來執(zhí)行在平行于傳感器基座面的面內(nèi)進(jìn)行的運(yùn)動，并且因此具有優(yōu)點(diǎn)地可以通過轉(zhuǎn)換區(qū)轉(zhuǎn)換成測量部位相對彼此的運(yùn)動。為使傳感器基座可以實(shí)施為相連貫的部件構(gòu)成，優(yōu)選設(shè)置為傳感器基座的固定區(qū)通過至少一個(gè)可以彈性運(yùn)動的元件相互連接，其中，可以彈性運(yùn)動的元件對轉(zhuǎn)換區(qū)的轉(zhuǎn)換特性沒有影響，而是僅用于固定區(qū)還有轉(zhuǎn)換區(qū)合成一體的部件。在此，優(yōu)選設(shè)置為可以彈性運(yùn)動的元件是轉(zhuǎn)換區(qū)的部分。在轉(zhuǎn)換區(qū)的構(gòu)成方面在與到目前對單個(gè)實(shí)施例的介紹的聯(lián)系下尚未詳細(xì)說明。這樣依據(jù)一種具有優(yōu)點(diǎn)的解決方案設(shè)置為轉(zhuǎn)換區(qū)具有至少一個(gè)從一個(gè)固定區(qū)朝向另外那個(gè)固定區(qū)的方向延伸的、形成測量部位中的一個(gè)的突起。這種解決方案的優(yōu)點(diǎn)是，通過測量部位布置在突起上的方案，可以加大測量部位在固定區(qū)的轉(zhuǎn)動運(yùn)動時(shí)走過的行程，從而當(dāng)將測量部位設(shè)置在突起上時(shí)，測量部位通過比在測量部位直接處于固定區(qū)上的情況下更大的行程。因此特別具有優(yōu)點(diǎn)的是如下的解決方案，其中，轉(zhuǎn)換區(qū)具有至少一個(gè)從每個(gè)固定區(qū)朝向各自另外那個(gè)固定區(qū)的方向延伸的突起，并且每個(gè)突起承載有至少一個(gè)測量部位。因此，在固定區(qū)轉(zhuǎn)動運(yùn)動時(shí)，可以加大測量部位走過的行程，并且因此更明確地掌握利用傳感器單元所要測量的效果。在此，例如突起這樣布置，即突起具有彼此朝向的段，將測量部位分配給彼此朝向的段。特別有利的是，突起具有彼此有間距分布的段，并且將測量部位分配給這些段?？梢赃_(dá)到固定區(qū)轉(zhuǎn)動運(yùn)動時(shí)特別大的增強(qiáng)效果的是一個(gè)突起構(gòu)造為臂，并且因此具有與固定區(qū)彼此的間距相比很大的伸展。在此特別是設(shè)置為測量部位布置在與承載所述臂的固定區(qū)最大地隔開間距的臂區(qū)內(nèi)。在此方面，優(yōu)選設(shè)置為測量部位與固定區(qū)之間的間距相當(dāng)于固定區(qū)彼此間距的至少三分之一，從而臂具有非常大的長度。更佳的是，測量部位與固定區(qū)之間的間距相當(dāng)于固定區(qū)彼此間距的至少一半。在將突起構(gòu)造為臂的方案中，特別具有優(yōu)點(diǎn)的是，突起具有不同的長度，也就是說，設(shè)置在一個(gè)固定區(qū)上的突起具有低于設(shè)置在另外那個(gè)固定區(qū)上的突起的長度。例如，構(gòu)造為臂的突起具有沿相對置的固定區(qū)方向的如下伸展，該伸展相應(yīng)于相對置的固定區(qū)突起的至少兩倍、優(yōu)選為三倍。在極端情況下，在這種情況下臂從一個(gè)固定區(qū)朝向另外那個(gè)固定區(qū)延伸，并且在另外那個(gè)固定區(qū)上直接設(shè)置有至少一個(gè)測量部位。在傳感器單元的構(gòu)成方面到目前尚未詳細(xì)說明。這樣理論上傳感器單元可以檢測傳感件的彎曲或傳感件的相對轉(zhuǎn)動。依據(jù)一種具有優(yōu)點(diǎn)的解決方案設(shè)置為，傳感器單元包括間距測量單元。在此，間距測量單元可以利用機(jī)械接觸，也就是例如利用壓力來工作。但特別具有優(yōu)點(diǎn)的是，間距測量單元機(jī)械上無碰觸式地檢測測量部位的間距。在這種情況下，優(yōu)選設(shè)置為間距測量單元在每個(gè)測量部位上具有兩個(gè)共同作用的測量元件中的一個(gè)。在此，測量元件可以基于光學(xué)測量或也可以在其他物理上間距重要的量值來工作。特別具有優(yōu)點(diǎn)的是，間距測量單元基于磁場檢測實(shí)施間距測量。出于這一原因依據(jù)一種具有優(yōu)點(diǎn)的解決方案設(shè)置為間距測量單元包括產(chǎn)生磁場的測量元件和測量磁場的測量元件。產(chǎn)生磁場的測量元件例如可以這樣構(gòu)成，即產(chǎn)生磁場的測量元件具有永久磁鐵或這樣構(gòu)成，即產(chǎn)生磁場的測量元件包括產(chǎn)生磁場的可電運(yùn)行的線圈。在這種情況下具有優(yōu)點(diǎn)地存在電動運(yùn)行的線圈這樣運(yùn)行的可能性，即磁場對各自的測量過程是最佳的，或需要時(shí)改變或甚至振蕩。在測量磁場的測量元件方面同樣尚未進(jìn)一步說明。這樣可以使用所有測量磁場的測量元件。依據(jù)一種特別適用的解決方案設(shè)置為測量磁場的測量元件包括霍爾傳感器。在傳感器基座的構(gòu)成方面可以設(shè)想極其不同的解決方案。傳感器基座理論上可以由單純傳遞機(jī)械運(yùn)動的材料(例如金屬或塑料)制成，而傳感器基座不承擔(dān)其他功能。傳感器單元依據(jù)本發(fā)明的解決方案加工方面具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案優(yōu)選這樣構(gòu)成，即傳感器基座包括用于容納傳感器電路的印刷電路板。原則上印刷電路板也可以承擔(dān)機(jī)械功能，因?yàn)橛∷㈦娐钒宕蠖鄾]有足夠的穩(wěn)定性，所以傳感器基座適當(dāng)?shù)貥?gòu)造為由載體板和印刷電路板制成的復(fù)合體，其中，載體板負(fù)責(zé)機(jī)械功能，并且印刷電路板用于容納傳感器電路并用于提供導(dǎo)體帶。在此，特別適當(dāng)?shù)氖牵∷㈦娐钒逡恢毖由斓綔y量部位，并且在印刷電路板上，將間距測量單元的元件設(shè)置在測量部位上。
為由被傳感器單元所檢測的測量部位的運(yùn)動來測定作用于承載結(jié)構(gòu)的力，優(yōu)選設(shè)置有評估單元，用于由測量部位的通過傳感器單元所檢測的運(yùn)動來測定力。例如評估單元這樣工作，使評估單元為測定力將未受力的傳感器信號與受力的傳感器信號進(jìn)行比較。例如存在的可行性方案是，評估單元由受力的傳感器信號與未受力的傳感器信號的偏差來測定力的量值。特別是在需要檢測支撐載荷的力情況下，優(yōu)選設(shè)置為評估單元測定支撐載荷產(chǎn)生的傳感器信號與無支撐載荷的傳感器信號的偏差。為測定未受力的傳感器信號，可以設(shè)想不同的可能性。例如可以設(shè)想，評估單元在基準(zhǔn)值測量的框架內(nèi)測定未受力的傳感器信號，這種基準(zhǔn)值測量例如可以在開始拖掛載荷之前要么自動，要么通過使用者進(jìn)行。為僅測定作用于承載結(jié)構(gòu)的靜態(tài)力，優(yōu)選設(shè)置為評估單元測定汽車不行駛時(shí)載荷產(chǎn)生的力，也就是通過靜態(tài)力作用于承載結(jié)構(gòu)的傳感器信號。此外，為測定所測得的力以何種程度表現(xiàn)為對汽車特性沒有妨害的允許的力，或是對汽車特性或行駛特性產(chǎn)生明顯妨害的力，優(yōu)選設(shè)置為評估單元通過與至少一個(gè)在評估單元內(nèi)預(yù)先規(guī)定的例如儲存的基準(zhǔn)值的比較來測定力的可允許性。為提供使用者可以看到影響承載結(jié)構(gòu)的所測定的力的可能性，優(yōu)選設(shè)置為評估單元與對力加以顯示的顯示單元相聯(lián)接。例如這種類型的顯示單元要么設(shè)置在汽車上，要么直接設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)上，例如設(shè)置在掛車聯(lián)接器的球頭頸狀件上。作為對測量作用于承載結(jié)構(gòu)的力(特別是靜態(tài)力)的選擇或補(bǔ)充，還存在這種可能性，即利用依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元檢測作用于承載結(jié)構(gòu)的加速度，即通過測定例如行駛期間力在時(shí)間上的變化來檢測。在作用于承載結(jié)構(gòu)的力相對于汽車停駛時(shí)靜態(tài)載荷的力變化的瞬間存在作用于承載結(jié)構(gòu)的加速度。因此通過僅檢測行駛期間力的變化，可以檢測作用于承載結(jié)構(gòu)的加速度，其中，加速度的量值與作用于承載結(jié)構(gòu)的力的變化直接相關(guān)。這樣在依據(jù)本發(fā)明的載體單元上可以檢測所有作用于承載結(jié)構(gòu)的力，這些力導(dǎo)致在相應(yīng)平面內(nèi)通過傳感器單元檢測得到的承載結(jié)構(gòu)段的彈性變形，在該平面內(nèi)裝配區(qū)由于作用的力而相對彼此運(yùn)動，其中，該平面平行于相應(yīng)的傳感器基座的各自傳感器基座面地延伸。如果需要檢測在不同平面內(nèi)起作用的力，那么存在的可能性是，將多個(gè)具備不同取向的傳感器基座面的依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)上，這些傳感器單元于是也檢測在相應(yīng)于不同的傳感器基座面取向的平面內(nèi)的裝配區(qū)的彈性變形。在將傳感器單元用于測定支撐載荷的力的情況下，已經(jīng)存在的可能性是，不僅在汽車停駛的情況下測定支撐載荷的力，而且在汽車行駛時(shí)也測定附加的沿豎向出現(xiàn)的力，因?yàn)檫@些力在與支撐載荷的力相同的方向上作用。在與對各個(gè)實(shí)施例到目前說明相聯(lián)系下，并未涉及傳感器基座的固定區(qū)彼此相對的間距。
為獲得測量部位的可盡可能簡單測得的運(yùn)動，優(yōu)選設(shè)置為傳感器基座的固定區(qū)以大于Icm的間距來布置。更佳的是，傳感器基座的固定區(qū)彼此間具有數(shù)厘米的間距。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)是后面的說明書以及幾個(gè)實(shí)施例的附圖的主題。在圖中圖1示出具有依據(jù)本發(fā)明的載體單元的汽車尾部區(qū)域的部分?jǐn)嚅_的側(cè)視圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第一實(shí)施例的透視圖；圖3示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第一實(shí)施例的載體元件的放大透視圖；圖4示出在與依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元和顯示單元相聯(lián)系下的評估單元的示意圖；圖5示出如在依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第一實(shí)施例上使用的依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元的第一實(shí)施例的示意俯視圖；圖6示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第二實(shí)施例的類似于圖2的透視圖；圖7示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第三實(shí)施例的類似于圖3的放大圖；圖8示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第四實(shí)施例的類似于圖2的透視圖；圖9示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第四實(shí)施例的載體元件的放大圖；圖10示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第五實(shí)施例的類似于圖2的透視圖；圖11示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第五實(shí)施例的載體元件的透視圖；圖12示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第六實(shí)施例的透視圖；圖13示出如在依據(jù)本發(fā)明的載體單元的第一實(shí)施例上使用的依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元的第二實(shí)施例的類似于圖5的視圖；圖14示出依據(jù)本發(fā)明的載體單元第三實(shí)施例的類似于圖5的視圖；圖15示出沿圖14中線15-15的剖面圖；圖16示出依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元的第四實(shí)施例1類似于圖5的視圖；以及圖17示出沿圖16中的線17-17的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1所示整體采用10標(biāo)注的汽車，汽車10包括車身12，在車身12上在尾部區(qū)域14上裝配有依據(jù)本發(fā)明的載體單元20，該載體單元20具有與由保險(xiǎn)杠單元16遮蓋的橫向載體22以及在車身的縱向上沿車身壁段延伸的而且可固定在該壁段上的側(cè)面載體24，側(cè)面載體24與橫向載體共同形成一個(gè)車身連接支架26 (圖2)，該車身連接支架26部分地通過車身12以及部分地通過保險(xiǎn)杠單元16被遮蓋。在車身連接支架26上設(shè)置有整體采用30標(biāo)注的容納處，用于整體采用40標(biāo)注的載體元件的圖3放大示出的保持元件32,該載體元件40在這種情況下作為球頭頸狀件42構(gòu)成，該球頭頸狀件42 —方面承載保持元件32，并且另一方面設(shè)有作為承受載荷的元件的聯(lián)接器球頭44。車身連接支架26和載體元件40在該實(shí)施例中形成依據(jù)本發(fā)明的承載結(jié)構(gòu)60。
在球頭頸狀件42作為載體元件40的情況下，至少以如下的力作用于用來與掛車連接的或用來容納尾部承重載體的聯(lián)接器球頭44。在靜態(tài)情況下，也就是在汽車停駛時(shí)，作用于聯(lián)接器球頭44的是相當(dāng)于支撐載荷的力SL，該力SL優(yōu)選在豎直方向上橫向于路面46地指向，并且可以在重力方向上或與重力方向相反地作用于聯(lián)接器球頭44。在此，與支撐載荷相應(yīng)的力SL是關(guān)于如下的量值，即表示掛車壓在聯(lián)接器球頭44上的強(qiáng)度或汽車作用于聯(lián)接器球頭44的尾部承重載體的重量。在汽車行駛時(shí)，視汽車10和拖掛到該汽車上的掛車或裝配在該汽車上的尾部承重載體處于何種行駛動力狀態(tài)下而定地，附加從上面產(chǎn)生處于汽車縱向中部平面FL上的豎向力Vo和/或從下面產(chǎn)生處于汽車縱向中部平面FL上的豎向力Vu。同時(shí)在行駛時(shí)作用于聯(lián)接器球頭44的是從左側(cè)基本上水平作用于該聯(lián)接器球頭44的橫向力Ql和/或從右側(cè)與橫向力Ql必要時(shí)相反的橫向力Qr，其中，這些橫向力Ql和Qr優(yōu)選橫向地、特別是垂直地處于汽車縱向中部平面FL上。此外，在行駛時(shí)作用于聯(lián)接器球頭44的還有向前的水平取向的縱向力Lv和/或向后的水平取向的縱向力Lr，其中，縱向力Lv和Lr處于汽車縱向中部平面FL，與從上面Vo的豎向力和從下面Vu的豎向力方式相同。根據(jù)本發(fā)明的任務(wù)，即使汽車10的行駛狀態(tài)更加安全并且可以識別不安全的行駛狀態(tài)，在依據(jù)本發(fā)明的載體單元中以如下方式得以實(shí)現(xiàn)，即至少一種或多種力SL、Ql、Qr、Vo、Vu、Lv和Lr通過依據(jù)本發(fā)明的載體單元20所包括的傳感器單元SI利用評估單元50來檢測，并且例如在閾值的輔助下進(jìn)行評估。然后，評估單元50從它那方面在評估的進(jìn)程中測定是為汽車的驅(qū)動裝置還是為汽車的行駛狀態(tài)檢測裝置發(fā)出信息信號(圖4)。對上述力通過評估單元50的檢測例如像圖2所示通過傳感器單元SI進(jìn)行，該傳感器單元SI布置在承載結(jié)構(gòu)60的可以彈性變形的承載結(jié)構(gòu)段T上并檢測承載結(jié)構(gòu)段T通過上述的力產(chǎn)生的彈性變形。例如在圖2所示的實(shí)施例中，傳感器單元SI布置在橫向載體22上并檢測在平行于Z/Y方向上走向的平面El內(nèi)形成橫向載體22的承載結(jié)構(gòu)段T的橫向載體段62的彈性變形。布置在承載結(jié)構(gòu)段T上的而且能夠探測承載結(jié)構(gòu)段T的變形，也就是例如在與平面El平行的圖5的圖平面內(nèi)的彎曲的依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元SI的圖5中所示的第一實(shí)施例包括整體采用70標(biāo)注的傳感器基座，傳感器基座70例如作為平行于平面El在傳感器基座面Fl內(nèi)延伸的金屬或塑料制成的板狀部件構(gòu)成，該部件在縱向72上延伸，并且在縱向72上具有彼此以數(shù)厘米數(shù)量級的間距A布置的固定區(qū)74和76，傳感器基座70整體采用80標(biāo)注的轉(zhuǎn)換區(qū)處于這些固定區(qū)74和76之間。在此，轉(zhuǎn)換區(qū)80的通過與第一固定區(qū)74固定連接的指狀突起82形成，該突起82例如采用舌片的形式，例如平行于縱向72或與縱向72成銳角地從固定區(qū)74出發(fā)朝向固定區(qū)76的方向延伸。此外，轉(zhuǎn)換區(qū)80通過固定區(qū)76的兩個(gè)指狀突起84和86形成，兩個(gè)指狀突起84和86例如同樣采用舌片的形式，從該固定區(qū)76出發(fā)朝向第一固定區(qū)74的方向延伸，而且要么大致平行于縱向72，要么與縱向72成銳角地延伸。
在此，指狀突起84和86優(yōu)選彼此平行地而且更佳地也平行于指狀突起82地延伸。依據(jù)本發(fā)明，例如指狀突起82處于指狀突起84與86之間，并且無碰觸式在指狀突起84與86之間延伸，從而指狀突起82相對于指狀突起84和86可以基本上未受力地運(yùn)動。在此，有利的是，指狀突起82基本上大致居中地布置在指狀突起84與86之間，并且具有彼此相對的邊緣區(qū)域92和94，第一測量部位Ml處于邊緣區(qū)域92和94之間，該測量部位Ml朝向指狀突起84的邊緣區(qū)域96并且朝向指狀突起86的邊緣區(qū)域98，第二測量部位M2a和M2b與測量部位Ml鄰接，其中，邊緣區(qū)域92和96以及94和98在傳感器基座70的原始狀態(tài)下彼此相對置地而且彼此以大致相同的間距ARl或AR2地分布。優(yōu)選的是，指狀突起82以及84和86以如下方式形成，即從形成固定區(qū)74和76的板上剪切出一個(gè)整體上呈ω (歐米茄)形的凹隙100，該凹隙100包圍指狀突起82并因此也產(chǎn)生指狀突起82與該突起的兩側(cè)由此形成的指狀突起84和86之間的自由空間。此外，指狀突起84和86在其遠(yuǎn)離指狀突起82的側(cè)上通過凹隙102和104來界定，這些凹隙102和104處于指狀突起84與86以及外部的彈簧彈性連接片106與108之間，這些連接片106與108例如通過形成傳感器基座70外邊緣的板狀部件構(gòu)成，并且將固定區(qū)相互連接，從而傳感器基座70優(yōu)選作為相連貫的部件來構(gòu)成。傳感器基座70是如下的機(jī)械部件，該機(jī)械部件承載整體采用110標(biāo)注的處理單元的間距測量元件，其中，在邊緣區(qū)域92與94之間的指狀突起82上置于第一測量部位Ml上的第一測量兀件112例如是產(chǎn)生磁場的兀件,該產(chǎn)生磁場的兀件要么作為永久磁鐵構(gòu)成，要么作為可被饋電的線圈構(gòu)成。此外，在邊緣區(qū)域96和98附近置于在指狀突起84和86的第二測量部位M2a和M2b上的是第二測量元件114和116，第二測量元件114和116例如作為磁場傳感器，特別是作為霍爾傳感器構(gòu)成，并且檢測產(chǎn)生磁場的第一測量元件112的磁場。因?yàn)橛傻诙y量元件114和116檢測的磁場隨著與第一測量元件112的間距而變化，因此第二測量元件114和116用于檢測與各自第一測量元件112的間距，其中，這些間距以與邊緣區(qū)域92和96或94和98的間距ARl和AR2相同的方式變化。測量元件112、114和116與傳感器電路118導(dǎo)電連接，從而傳感器電路118能夠檢測指狀突起82和84以及82和86的測量部位Ml以及M2a或M2b之間的間距或產(chǎn)生顯示出間距或關(guān)于起始位置的間距變化的傳感器信號SS1。在所示的實(shí)施例中，因此傳感器基座70不僅僅用于將固定區(qū)74和76的運(yùn)動機(jī)械傳遞到測量部位Ml、M2a和M2b以及傳遞到承載這些測量部位的測量元件112以及114和116上，以及也作為傳感器電路118的載體上。在傳感器單元SI的第一實(shí)施例中，在這時(shí)固定區(qū)74和76與承載結(jié)構(gòu)段T (在這種情況下也就是橫向載體段62)的起承載作用的裝配區(qū)124和126固定連接，其中，承載結(jié)構(gòu)段T (在這種情況下為橫向載體段62)的處于裝配區(qū)124與126之間的中間區(qū)128不與傳感器基座70連接，并且因此橫向載體段62的運(yùn)動對傳感器基座70，特別是對轉(zhuǎn)換區(qū)80沒有影響，從而轉(zhuǎn)換區(qū)80僅與固定區(qū)74和76的運(yùn)動相應(yīng)運(yùn)動。 作用于聯(lián)接器球頭44的力SL在這時(shí)使得支撐載荷的力SL以如下的力作用于容納處30的區(qū)域內(nèi)的橫向載體22，該力傳遞到整個(gè)橫向載體22上并也使得包括裝配區(qū)124和126以及處于裝配區(qū)124和126之間的中間區(qū)128在內(nèi)的橫向載體段62彎曲，從而力F作用于裝配區(qū)126，其中，為評判橫向載體段124的彈性變形，裝配區(qū)124視為夾緊部位，從該夾緊部位出發(fā)橫向載體段62在力F的作用下朝力F的方向彎曲，從而裝配區(qū)126通過彎曲略微朝力F的方向移行，并且與此同時(shí)還繞轉(zhuǎn)動軸線D相對轉(zhuǎn)動。在此，無論是裝配段126相對于裝配段124的移行，還是裝配段126的相對轉(zhuǎn)動均以幾毫米的微小部分進(jìn)行，其中，這一點(diǎn)也依賴于固定區(qū)74和76進(jìn)而還有裝配區(qū)124和126彼此遠(yuǎn)離的程度。因?yàn)楣潭▍^(qū)74和76跟隨裝配區(qū)124和126的彼此相對運(yùn)動，并且中間區(qū)128對傳感器基座70沒有影響并因此對傳感器基座70轉(zhuǎn)換區(qū)80的運(yùn)動也沒有直接影響，所以固定區(qū)76相對于區(qū)域74的運(yùn)動導(dǎo)致轉(zhuǎn)換區(qū)80的指狀突起82和84以及82和86彼此相對運(yùn)動，其中，間距ARl和AR2彼此相對改變，也就是說，一個(gè)間距ARl或AR2變大和另一個(gè)間距AR2或ARl變小。間距ARl和AR2通過傳感器基座70的轉(zhuǎn)換區(qū)80的這種改變通過測量元件112以及114和116來檢測，并且測量單元110的傳感器電路118產(chǎn)生傳感器信號SS1，該傳感器信號SSl表明橫向載體段62彈性彎曲的量值。 因此，利用評估單元50存在的可能性是，在聯(lián)接器球頭44無負(fù)荷的情況下儲存基準(zhǔn)值一例如傳感器信號SSltl,并且然后將此后測得的在一種或多種支撐載荷下出現(xiàn)的傳感器信號SSla與基準(zhǔn)值SSltl進(jìn)行對比并從中導(dǎo)出由支撐載荷施加的力SL的量值。例如為評估單元50分配有顯示單元130 (圖4)，該顯示單元130以橫梁132的形式顯示與支撐載荷相應(yīng)的力SL，其中，橫梁132平行于刻度盤134地走向，該刻度盤134可以使觀察者區(qū)分出容許范圍136或非容許范圍138并因此為依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的使用者提供的可能性是，確定通過支撐載荷對載體單元20產(chǎn)生的力SL是處于容許范圍還是非容許范圍內(nèi)。但也存在這種可能性，S卩刻度盤134還以容許度的不同分級的容許范圍加以標(biāo)記，并因此為使用者提供區(qū)分容許度的多個(gè)范圍的可能性。甚至存在這種可能性，即刻度盤134這樣構(gòu)成，使刻度盤134顯示通過支撐載荷產(chǎn)生的力SL的數(shù)值。優(yōu)選的是，顯示單元130優(yōu)選要么設(shè)置在汽車上，要么設(shè)置在載體單元20上，例如對于球頭頸狀件42的情況，直接處于球頭頸狀件42上。但利用依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元SI也存在這種可能性，即通過對傳感器信號SSla時(shí)間上的變化加以分析，來檢測行駛中的動態(tài)負(fù)荷，并且因此例如檢測作用于依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的加速度以何種程度對平面El內(nèi)的橫向載體段62的運(yùn)動產(chǎn)生影響，并將這些加速度傳送到用于檢測載體單元20動態(tài)負(fù)荷的單元140。例如可以設(shè)想，傳感器信號SSl在汽車停駛時(shí)表現(xiàn)的是通過支撐載荷產(chǎn)生的力，并且在汽車行駛期間從汽車停駛時(shí)所測定的支撐載荷的力SL出發(fā)，將附加在時(shí)間上變化地出現(xiàn)的而且視共同作用而定地可能 導(dǎo)致橫向載體段62隨著平面El上的運(yùn)動變形的附加力V、Q和L來作為動態(tài)負(fù)荷加以評估。測量單元的精度能以如下方式來提高，即如圖6在依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的第二實(shí)施例中所示地，兩個(gè)橫向載體段62上具有傳感器單元SI和S2，這兩個(gè)傳感器單元SI和S2如同結(jié)合傳感器單元S I介紹的那樣構(gòu)成，但在橫向載體22的不同位置上檢測橫向載體22的變形。在依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的所示第二實(shí)施例中，傳感器單元SI和S2這樣布置，即使傳感器單元SI和S2處于彼此平行走向的平面El和E2內(nèi)，并且因此檢測通過基本上相同的力作用于聯(lián)接器球頭確定的變形。作為對第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的選擇或補(bǔ)充，在依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的第三實(shí)施例中，在圖7中僅示出其中的載體元件40，傳感器單元SI直接布置在球頭頸狀件42上，其中，傳感器單元SI例如可以靠近保持元件32或也可以靠近聯(lián)接器球頭44地布置，以便檢測球頭頸狀件42上表現(xiàn)為承載結(jié)構(gòu)段的球頭頸狀件段的彈性變形。在此，在該實(shí)施例中，其中布置有傳感器單元SI的平面E3平行于X和Z方向地走向，其中，通過傳感器單元S I同樣檢測可以通過支撐載荷的力SL或力V或部分通過力L引起的球頭頸狀件42的變形。在此，對傳感器信號SSl的評估以與結(jié)合前面的實(shí)施例所介紹的相同方式進(jìn)行。此外，結(jié)合第三實(shí)施例未明確提到的部分與第一實(shí)施例的相應(yīng)部分以相同的方式構(gòu)成，從而在第一實(shí)施例方面全部內(nèi)容可以參閱對該實(shí)施例的詳細(xì)說明。在圖8和9所示的第四實(shí)施例中，車身連接支架26除了容納處30"'之外均以與第一實(shí)施例、第二實(shí)施例和第三實(shí)施例中相同的方式構(gòu)成，并且也以相同的方式固定在汽車10車身的尾部區(qū)域14上。與第一實(shí)施例相對照地，容納處30"'包括用于載體元件40"'的轉(zhuǎn)盤軸承150，其中，轉(zhuǎn)盤軸承150具有與汽車固定的軸承體152，相對于該軸承體152可樞轉(zhuǎn)的軸承體154例如能繞唯一的樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地構(gòu)成，例如像專利申請EP O 799 732 A和EP I142 732 A所介紹的那樣，或也可多軸線樞轉(zhuǎn)，在極端情況下為可三軸線樞轉(zhuǎn)。此外,轉(zhuǎn)盤軸承150利用未詳細(xì)示出的、優(yōu)選整合到轉(zhuǎn)盤軸承中的鎖定裝置160而可以在至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)位置上被鎖定，以便例如在圖8所示的工作位置上，載體元件40"'相對于車身連接支架26剛性地固定在限定的位置上。在該第四實(shí)施例中，例如傳感器單元SI和S2正如結(jié)合第一實(shí)施例和第二實(shí)施例所介紹的那樣可以布置在橫向載體22上。作為對此的補(bǔ)充或選擇，在第四實(shí)施例中，傳感器單元SI如圖9所示布置在載體元件40"，上，具體而言是呈與結(jié)合第三實(shí)施例所介紹的相類似的方式。在第四實(shí)施例中，傳感器單元SI的傳感器信號SSl的產(chǎn)生和評估也以與結(jié)合第三實(shí)施例所介紹的相同方式進(jìn)行。在圖10和圖11所示依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的第五實(shí)施例中，車身連接支架26""包括橫向載體22""，橫向載體22""的彈性變形可以通過傳感器單元SI以與結(jié)合第一實(shí)施例所介紹的相同方式來檢測。但與第一實(shí)施例相對照地，在第五實(shí)施例中，容納處30""構(gòu)造為具有四邊形容納處的容納套筒，圖11中所示的例如構(gòu)造為四邊形管的保持元件32""可以插入和固定到容納套筒中，其中，保持元件32""是整體采用40""標(biāo)注的具有承受載荷的元件170的載體元件，在載體元件170上可以要么裝配聯(lián)接器球頭，要么作為其他部件裝配有承重裝置的承受載荷元件。支撐載荷的作用于承受載荷的元件170的力SL以已經(jīng)介紹的方式使橫向載體22〃〃變形，這種變形可以利用傳感器單元SI檢測。但也可行的是，傳感器單元SI例如也可以設(shè)置在保持元件32""上，并且對保持元件32""的變形類似于第三實(shí)施例中載體元件40的彈性變形進(jìn)行檢測，正如圖11所示。此外，第五實(shí)施例特別是在通過傳感器單元SI檢測彈性變形方面與前面的實(shí)施例以相同的方式進(jìn)行，從而與此相關(guān)的全部內(nèi)容可以參閱前面的實(shí)施例。在圖12中所示的依據(jù)本發(fā)明的載體單元20的第六實(shí)施例中，傳感器單元SI或需要時(shí)還有傳感器單元S2以與第一實(shí)施例或第二實(shí)施例相同的方式裝配在車身連接支架26〃"，上，而承受載荷的元件170'則例如是車輪支架，車輪支架可以利用保持元件32""'插入容納處30""'內(nèi)。在圖6中所示的依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元SI'的第二實(shí)施例中，相同的部件設(shè)有同樣的附圖標(biāo)記，從而在說明方面全部內(nèi)容也參閱對第一實(shí)施例的詳細(xì)說明。特別是對于傳感器單元Sr第二實(shí)施例的布置方案的說明與依據(jù)本發(fā)明的載體單元第一實(shí)施例中傳感器單元Si的布置方案以相同的方式進(jìn)行。與第一實(shí)施例相對照地，傳感器基座70'以如下程度改變，即指狀突起84'和86'以距固定區(qū)76'很小的間距來布置，而指狀突起82'則具有數(shù)倍于指狀突起84'和86'長度的長度，優(yōu)選至少為兩倍或至少為三倍。特別是臂82'比固定區(qū)74'和76'的間距A長二分之一。此外，彈簧彈性的連接片106'和108'接著指狀突起84'和86'地大致平行于臂82'地走向。通過轉(zhuǎn)換區(qū)80的這種變化的結(jié)構(gòu)，保持在臂82'上帶有第一測量元件112的第一測量部位僅基于機(jī)械構(gòu)成而相對于具有測量元件114和116的第二測量部位M2a進(jìn)行程度加強(qiáng)推移，并因此僅通過這種機(jī)械構(gòu)成在基于力F的作用而使承載結(jié)構(gòu)段62變形時(shí)，間距ARl和AR2發(fā)生更強(qiáng)烈的變化。通過用于產(chǎn)生傳感器信號SSl的傳感器電路118對由間距測量單元110產(chǎn)生的信號的評估以與結(jié)合依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元Si的第一實(shí)施例所介紹的相同方式進(jìn)行。在圖14和15所示依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元第三實(shí)施例中，與第一實(shí)施例和第二實(shí)施例相對照地，指狀突起84〃和86〃布置在固定區(qū)74〃上，并且朝固定區(qū)76〃的方向延伸，并且在固定區(qū)76〃上設(shè)置有指狀突起82〃，該指狀突起82〃以與第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中所介紹的相同方式處于指狀突起84與86之間。 此外，在指狀突起84〃和86〃的前伸部中，傳感器基座70'的進(jìn)行延伸的區(qū)域形成彈簧彈性的連接片106〃和108"，連接片106〃和108〃類似于第二實(shí)施例地大致平行于指狀突起82〃地延伸，但指狀突起82〃在該實(shí)施例中同樣以臂的形式構(gòu)成，并且長度為突起84"和86〃長度的四倍，至少兩倍或三倍或大于固定區(qū)74〃和76〃間距的三分之一。與第一實(shí)施例和第二實(shí)施例相對照地，傳感器基座70"作為例如鋁制的金屬板178的復(fù)合體而構(gòu)造有布置在該金屬板178上的、但對金屬板178的機(jī)械特性(特別是彈性變形)沒有妨害的印刷電路板180，該印刷電路板180從固定區(qū)76"出發(fā)通過作為臂構(gòu)成的指狀突起82〃 一直延伸到第一測量元件112，并通過彈簧彈性的連接片106〃和108〃各自一直延伸到相應(yīng)的第二測量元件114或116。在此,第一測量元件112以及第二測量元件114和116處于印刷電路板180上，并且因此能以簡單方式固定在該印刷電路板180上，并且能通過該印刷電路板180接觸連接，特別是可以簡單方式與同樣處于印刷電路板180上的傳感器電路118連接。由此，通過在金屬板178與印刷電路板180之間的這種形成傳感器基座70的復(fù)合體，依據(jù)第三實(shí)施例的傳感器單元Si"能以簡單方式制造，并且因此也能成本低廉地構(gòu)成。在圖16和17所示的依據(jù)本發(fā)明的傳感器單元的第四實(shí)施例中，傳感器單元70"，以與第三實(shí)施例以相同的方式構(gòu)成。但與第三實(shí)施例相對照地，傳感器基座70"'通過金屬板178與布置在兩側(cè)上的印刷電路板180的復(fù)合體來形成，從而無論是在金屬板178的上側(cè)還是在金屬板178的底偵牝均設(shè)置具有第一測量元件112和第二測量元件114和116，第一測量元件112和第二測量元件114和116以與第三實(shí)施例中所介紹的相同方式能與傳感器電路118借助印刷電路板180相連接。
權(quán)利要求
1.用于汽車的載體單元(20)，所述載體單元(20)包括能裝配在汽車(10)的尾部區(qū)域(14)上的承載結(jié)構(gòu)(60)， 其特征在于，設(shè)置有用于檢測作用于所述承載結(jié)構(gòu)(60)的而且使所述承載結(jié)構(gòu)(60)彈性變形的力的傳感器單元(S1、S2)，所述傳感器單元(S1、S2)設(shè)有傳感器基座(70)，所述傳感器基座(70)包括兩個(gè)彼此有間距布置的而且能夠固定在能彈性變形的承載結(jié)構(gòu)段(T)的裝配區(qū)(124、126)上的固定區(qū)(74、76)以及布置在所述固定區(qū)(74、76)之間的轉(zhuǎn)換區(qū)(80)，所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)將所述裝配區(qū)(124、126)進(jìn)而還有所述固定區(qū)(74、76)相對彼此通過所述承載結(jié)構(gòu)段(T)的彈性變形產(chǎn)生的運(yùn)動在機(jī)械上轉(zhuǎn)換成所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)的測量部位(Ml、M2)相對彼此的運(yùn)動，并且所述測量部位(Ml、M2)的運(yùn)動能通過所述傳感器單元(S1、S2)檢測。
2.按權(quán)利要求1所述的載體單元，其特征在于，所述裝配區(qū)(124、126)的運(yùn)動包括所述裝配區(qū)(124、126)進(jìn)而還有所述固定區(qū)(74、76)相對彼此通過所述承載結(jié)構(gòu)段(1')的彈性變形而引起的而且在平面(E1、E2、E3)內(nèi)進(jìn)行的平移運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
3.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器基座(70)的所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)能夠不依賴于所述承載結(jié)構(gòu)段(T)的處在所述裝配區(qū)(124、126)之間的中間區(qū)(128)地運(yùn)動。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器基座(70)呈板狀地構(gòu)成，并且在傳感器基座面(Fl)內(nèi)延伸。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器基座(70)的所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)將所述固定區(qū)(74、76)的繞橫向于或垂直于所述傳感器基座面(Fl)走向的轉(zhuǎn)動軸線(D)的運(yùn)動轉(zhuǎn)換成所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)的測量部位(M1、M2)相對彼此的運(yùn)動。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述承載結(jié)構(gòu)段(T)的所述裝配區(qū)(124、126)基于彈性變形來執(zhí)行在平行于所述傳感器基座面(Fl)的面(El)內(nèi)進(jìn)行的運(yùn)動。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器基座(70)的所述固定區(qū)(74、76)通過至少一個(gè)能彈性運(yùn)動的元件(106、108)相互連接。
8.按權(quán)利要求7所述的載體單元，其特征在于，所述能彈性運(yùn)動的元件(106、108)是所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)的部分。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)具有至少一個(gè)從所述固定區(qū)(74、76)之一朝向另外那個(gè)所述固定區(qū)(76、74)的方向延伸的突起(82、84、86)，所述突起(82、84、86)具有所述測量部位(Ml、M2)中的一個(gè)。
10.按權(quán)利要求9所述的載體單元，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換區(qū)(80)具有至少一個(gè)從每個(gè)所述固定區(qū)(74、76)朝向各自另外那個(gè)所述固定區(qū)(76、74)的方向延伸的突起(82、84、86 )，并且每個(gè)所述突起(82、84、86 )具有所述測量部位(Ml、M2 )中的至少一個(gè)。
11.按權(quán)利要求10所述的載體單元，其特征在于，所述突起(82、84、86)具有彼此朝向的段(92、94、96、98)，將所述測量部位(Ml、M2)分配給所述段(92、94、96、98)。
12.按權(quán)利要求10或11所述的載體單元，其特征在于，所述突起(82、84、86)具有彼此有間距分布的段(92、94、96、98)，并且將所述測量部位化1^2)分配給所述段。
13.按權(quán)利要求9至12之一所述的載體單元，其特征在于，所述突起之一(82)構(gòu)造為臂。
14.按權(quán)利要求13所述的載體單元，其特征在于，所述測量部位(Ml)布置在距承載所述臂(82)的固定區(qū)(74)最大地隔開間距的臂區(qū)內(nèi)。
15.按權(quán)利要求13或14所述的載體單元，其特征在于，在所述測量部位(Ml)與所述固定區(qū)(74)之間的間距相當(dāng)于所述固定區(qū)(74、76)彼此間距(A)的至少三分之一。
16.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器單元(S1、S2)包括間距測量單元(I 10)。
17.按權(quán)利要求16所述的載體單元，其特征在于，所述間距測量單元(110)在機(jī)械上無碰觸式地檢測所述測量部位(Ml、M2)的間距。
18.按權(quán)利要求16或17所述的載體單元，其特征在于，所述間距測量單元(110)在每個(gè)所述測量部位(M1、M2)上具有兩個(gè)共同作用的測量元件(112、114、116)中的一個(gè)。
19.按權(quán)利要求18所述的載體單元，其特征在于，所述間距測量單元(110)基于磁場檢測來實(shí)施間距測量。
20.按權(quán)利要求19所述的載體單元，其特征在于，所述間距測量單元(110)包括產(chǎn)生磁場的測量元件(112)和測量磁場的測量元件(114、116)。
21.按權(quán)利要求20所述的載體單元，其特征在于，所述產(chǎn)生磁場的測量元件(112)包括永久磁鐵或能電運(yùn)行的線圈。
22.按權(quán)利要求20或21所述的載體單元，其特征在于，所述測量磁場的測量元件(114、116)包括霍爾傳感器。
23.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器基座(70)包括用于容納所述傳感器單元(S1、S2)的傳感器電路(118)的印刷電路板(180)。
24.按權(quán)利要求23所述的載體單元，其特征在于，所述傳感器基座構(gòu)造為由載體板(178)和印刷電路板(180)制成的復(fù)合構(gòu)件。
25.按權(quán)利要求22或23所述的載體單元，其特征在于，所述印刷電路板(180)—直延伸到所述測量部位(Ml、M2)，并且在所述印刷電路板(180)上，所述間距測量單元(110)的元件布置在所述測量部位(Ml、M2)上。
26.按前述權(quán)利要求之一所述的載體單元，其特征在于，設(shè)置有評估單元(50)，所述評估單元(50)用于由所述測量部位(Ml、M2)的通過所述傳感器單元(S1、S2)檢測到的運(yùn)動來測定力。
27.按權(quán)利要求26所述的載體單元，其特征在于，所述評估單元(50)為測定力而將未受力的傳感器信號(SSlO)與受力的傳感器信號(SSlSL)進(jìn)行比較。
28.按權(quán)利要求27所述的載體單元，其特征在于，所述評估單元(50)由所述受力的傳感器信號(SSlSL)與所述未受力的傳感器信號(SSlO)的偏差來測定力的量值。
29.按權(quán)利要求26至28之一所述的載體單元，其特征在于，所述評估單元(50)通過與在所述評估單元(50)內(nèi)預(yù)先給定的至少一個(gè)基準(zhǔn)值的比較來測定力的可允許性。
30.按權(quán)利要求26至29之一所述的載體單元，其特征在于，所述評估單元(50)與對力加以顯示的顯示單元(60)相聯(lián)接。
全文摘要
為了在用于汽車的包括可以裝配在汽車尾部區(qū)域上的承載結(jié)構(gòu)的載體單元以如下方式進(jìn)行改進(jìn)，即可以檢測作用于承載結(jié)構(gòu)的載荷，提出設(shè)置有用于檢測作用于承載結(jié)構(gòu)的而且使承載結(jié)構(gòu)彈性變形的力的傳感器單元，傳感器單元設(shè)有傳感器基座，傳感器基座包括兩個(gè)彼此有間距地布置的而且能固定在可彈性變形的承載結(jié)構(gòu)段的裝配區(qū)上的固定區(qū)以及布置在固定區(qū)之間的轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)將裝配區(qū)進(jìn)而還有固定區(qū)相對彼此通過支承段的彈性變形產(chǎn)生的運(yùn)動在機(jī)械上轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換區(qū)測量部位相對彼此的運(yùn)動，并且測量部位的運(yùn)動可以通過傳感器單元加以檢測。
文檔編號G01L5/00GK102991291SQ201210336829
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月12日
發(fā)明者沃爾夫?qū)じ丶{, 貝爾特·韋格納, 約爾格·里勒 申請人:斯坎比亞控股塞浦路斯有限公司