專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法及其檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)方法，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法。本發(fā)明還涉及實(shí)現(xiàn)上述檢測(cè)方法的檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
輪轂是汽車(chē)的重要部件之一，要求具有極好的韌性和足夠的強(qiáng)度，常常采用鐵素體球墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。由于鑄造的質(zhì)量具有波動(dòng)性的特點(diǎn)，導(dǎo)致輪轂材質(zhì)中的鐵素體含量不穩(wěn)定。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于輪轂中的鐵素體含量的傳統(tǒng)檢測(cè)方法采取抽樣進(jìn)行從每一批輪轂抽取幾個(gè)，切割取樣，然后進(jìn)行金相觀(guān)察和分析。該方法有兩個(gè)弊端，一是屬于破壞性檢測(cè)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加；二是不能實(shí)現(xiàn)百分之百檢測(cè)，有漏檢的現(xiàn)象存在。中國(guó)專(zhuān)利ZL86108323(公開(kāi)號(hào)86108323 ;
公開(kāi)日1987年06月24日)公開(kāi)了一種“鑄態(tài)球鐵曲軸珠光體快速測(cè)定儀”，利用電磁感應(yīng)原理，將鑄件的磁導(dǎo)率轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，可達(dá)到快速、無(wú)損直接顯示被檢測(cè)件材質(zhì)中珠光體含量的目的，但是該方法沒(méi)有排除球墨鑄鐵件中石墨形態(tài)變異和環(huán)境溫度變化對(duì)于檢測(cè)信號(hào)的干擾。目前市場(chǎng)上的鐵素體含量檢測(cè)儀，采用筆試探頭，用來(lái)檢測(cè)焊接件的焊接部位的鐵素體含量，對(duì)于檢測(cè)部位的表面粗糙度有一定的要求，難以在表面粗糙的輪轂鑄件上使用。上述兩種檢測(cè)裝置均不能滿(mǎn)足鑄態(tài)汽車(chē)輪轂鐵素體含量的快速檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用信號(hào)融合技術(shù)檢測(cè)鑄態(tài)汽車(chē)輪轂中的鐵素體含量的方法，該方法可以針對(duì)具有鑄態(tài)表面的汽車(chē)輪轂件，在環(huán)境變化、材質(zhì)中石墨形態(tài)變化時(shí)，對(duì)檢測(cè)鐵素體的電感傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂鐵素體含量的準(zhǔn)確判定。本發(fā)明的另一目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)上述檢測(cè)方法的檢測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明的前一目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法，其中該方法包括下述步驟(I)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)輪轂及待測(cè)輪轂各一個(gè)；(2)分別檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的導(dǎo)磁率得到的第一檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器，同時(shí)，檢測(cè)待測(cè)輪轂的電阻得到第二檢測(cè)信號(hào)以及檢測(cè)環(huán)境溫度得到第三檢測(cè)信號(hào)，將第二檢測(cè)信號(hào)和第三檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器；微處理器通過(guò)綜合處理上述三種檢測(cè)信號(hào)，得到待測(cè)輪轂鐵素體的含量值。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法中，所述的步驟(2)具體為通過(guò)兩個(gè)電感傳感器同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的導(dǎo)磁率進(jìn)行信號(hào)變換，經(jīng)差動(dòng)放大電路比較后輸出待測(cè)輪轂對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂的磁導(dǎo)率相對(duì)偏離值，偏離值經(jīng)檢波器與濾波器處理后變成直流信號(hào)，再經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器后輸出數(shù)字信號(hào)到微處理器進(jìn)行運(yùn)算處理；同時(shí)，采用四端法測(cè)量電阻，得到標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的相對(duì)導(dǎo)電性能信號(hào)，經(jīng)直流放大器放大后，由A/D轉(zhuǎn)換器輸出數(shù)字信號(hào)送微處理器運(yùn)算處理；當(dāng)電感傳感器輸送的數(shù)字信號(hào)和四端法測(cè)電阻得到的數(shù)字信號(hào)送達(dá)微處理器后，由微處理器進(jìn)行運(yùn)算，同時(shí)通過(guò)溫度傳感器得到環(huán)境溫度、的溫度值對(duì)運(yùn)算結(jié)果進(jìn) 行修正，得到精確的待測(cè)輪轂鐵素體含量值。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法中，所述的微處理器收到四端法測(cè)電阻得到的數(shù)字信號(hào)時(shí)的處理方式具體為待測(cè)輪轂材質(zhì)中的石墨形態(tài)為球形時(shí)，微處理器不對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行修正；待測(cè)輪轂材質(zhì)中的石墨形態(tài)由球形向片狀變化時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)給出正的修正值。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法中，所述的微處理器收到溫度傳感器得到的待測(cè)輪轂的溫度值的數(shù)字信號(hào)時(shí)的處理方式具體為當(dāng)環(huán)境溫度處在儀器標(biāo)定溫度時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)不作修正；當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行正值修正；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行負(fù)值修正。本發(fā)明的后一目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其中該檢測(cè)系統(tǒng)包括兩個(gè)電感傳感器、四端法測(cè)電阻電路、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器和LCD顯示屏；所述的電感傳感器分別設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂上，所述的四端法測(cè)電阻電路的輸入端通過(guò)兩組共四個(gè)探針?lè)謩e連接標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂，所述的電感傳感器的信號(hào)輸出端以及四端法測(cè)電阻電路的輸出端分別與A/D轉(zhuǎn)換器的連接，所述的A/D轉(zhuǎn)換器依序與微處理器和LCD顯示屏電連接；所述的溫度傳感器設(shè)置在微處理器旁邊且與微處理器電連接。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)中，所述兩個(gè)電感傳感器均為空心結(jié)構(gòu)，兩個(gè)電感傳感器分別套設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的端頭上，兩個(gè)電感傳感器均電路連接信號(hào)調(diào)理電路。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)中，所述的信號(hào)調(diào)理電路主要由正弦信號(hào)發(fā)生器、前置放大器、功率放大器和第一差動(dòng)放大電路組成；所述的正弦信號(hào)發(fā)生器、前置放大器和功率放大器依序電路連接在兩個(gè)電感傳感器的輸入端，所述的第一差動(dòng)放大電路電路連接在兩個(gè)電感傳感器的輸出端，所述的第一差動(dòng)放大電路與A/D轉(zhuǎn)換器電路連接；所述的第一差動(dòng)放大電路由相互連接的運(yùn)算放大器A7、運(yùn)算放大器AS和運(yùn)算放大器A9組成。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)中，所述的電感傳感器的信號(hào)輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器之間的電路上連接有檢波濾波電路。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)中，所述四端法測(cè)電阻電路的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器之間依序電路連接有第二差動(dòng)放大電路和二級(jí)運(yùn)算放大器A4 ;所述的第二差動(dòng)放大電路由相互連接的運(yùn)算放大器Al、運(yùn)算放大器A2和運(yùn)算放大器A3組成。上述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)中，所述的溫度傳感器為數(shù)字式單總線(xiàn)輸出溫度傳感器。本發(fā)明采用上述方法及系統(tǒng)后，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)輪轂由石墨形態(tài)由球狀向片狀變化時(shí)電阻的變化以及環(huán)境溫度變化，用于修正電感傳感器檢測(cè)到的鐵素體含量的信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂鐵素體含量的準(zhǔn)確判定；同時(shí)，為了提高信號(hào)的精準(zhǔn)性，采用四端法測(cè)電阻電路來(lái)檢測(cè)采集信號(hào)，四端法測(cè)電阻的優(yōu)點(diǎn)是可以消除夾持觸點(diǎn)與輪轂法蘭盤(pán)的接觸電阻對(duì)信號(hào)的影響，因?yàn)閵A頭與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)輪轂之間存在接觸電阻，夾頭與待測(cè)汽車(chē)輪轂之間也存在接觸電阻，而標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)輪轂和待測(cè)汽車(chē)輪轂連接在相鄰的電路中，四端法測(cè)電阻電路可以將相鄰兩個(gè)電路上的接觸電阻對(duì)輸出信號(hào)的影響抵消，從而達(dá)到檢測(cè)信號(hào)的精準(zhǔn)。


下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。圖I是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖；圖2是本發(fā)明電感傳感器與信號(hào)調(diào)理電路的電路原理圖；圖3是本發(fā)明四端法測(cè)電阻電路的電路原理圖。圖中電感傳感器I、四端法測(cè)電阻電路2、溫度傳感器3、A/D轉(zhuǎn)換器4、微處理器5、IXD顯示屏6、信號(hào)調(diào)理電路7、正弦信號(hào)發(fā)生器7a、前置放大器7b、功率放大器7c、第一差動(dòng)放大電路7d、檢波濾波電路8、第二差動(dòng)放大電路9。
具體實(shí)施例方式參閱圖I至圖3所示，本發(fā)明的一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，該檢測(cè)系統(tǒng)包括兩個(gè)電感傳感器I、四端法測(cè)電阻電路2、溫度傳感器3、A/D轉(zhuǎn)換器4、微處理器5和IXD顯示屏6 ;所述的電感傳感器I分別設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂上，所述的四端法測(cè)電阻電路2的輸入端通過(guò)兩組共四個(gè)探針?lè)謩e連接標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂，所述的電感傳感器I的信號(hào)輸出端以及四端法測(cè)電阻電路2的輸出端分別與A/D轉(zhuǎn)換器4的連接，在電感傳感器I的信號(hào)輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器4之間的電路上連接有檢波濾波電路8 ;所述的A/D轉(zhuǎn)換器4依序與微處理器5和LCD顯示屏6電連接；所述的溫度傳感器3設(shè)置在微處理器5旁邊且與微處理器5電連接。本實(shí)施例中，所述兩個(gè)電感傳感器I均為空心結(jié)構(gòu)，兩個(gè)電感傳感器I分別套設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的端頭上，兩個(gè)電感傳感器I均電路連接信號(hào)調(diào)理電路7，信號(hào)調(diào)理電路7主要由正弦信號(hào)發(fā)生器7a、前置放大器7b、功率放大器7c和第一差動(dòng)放大電路7d組成；所述的正弦信號(hào)發(fā)生器7a、前置放大器7b和功率放大器7c依序電路連接在兩個(gè)電感傳感器I的輸入端，所述的第一差動(dòng)放大電路7d電路連接在兩個(gè)電感傳感器I的輸出端，所述的第一差動(dòng)放大電路7d與A/D轉(zhuǎn)換器4電路連接；所述的第一差動(dòng)放大電路7d由相互連接的運(yùn)算放大器A7、運(yùn)算放大器AS和運(yùn)算放大器A9組成。同時(shí)，在四端法測(cè)電阻電路2的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器4之間依序電路連接有第二差動(dòng)放大電路9和二級(jí)運(yùn)算放大器A4 ;所述的第二差動(dòng)放大電路9由相互連接的運(yùn)算放大器Al、運(yùn)算放大器A2和運(yùn)算放大器A3組成。所述的溫度傳感器I為數(shù)字式單總線(xiàn)輸出溫度傳感器。工作時(shí)，由正弦信號(hào)發(fā)生器7a產(chǎn)生較弱交流正弦信號(hào)經(jīng)前置放大器7b和功率放大器7c后在兩個(gè)電感傳感器I的LI和L3上產(chǎn)生激勵(lì)信號(hào)，信號(hào)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂后分別由兩個(gè)電感傳感器I上的L2和L4感應(yīng)得到交流電信號(hào)，兩個(gè)交流電信號(hào)再經(jīng)運(yùn)算放大器A7、運(yùn)算放大器AS和運(yùn)算放大器A9組成的第一差動(dòng)放大電路7d后得到待測(cè)輪轂相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂的偏離值，此偏離值仍為交流電信號(hào)，經(jīng)檢波濾波電路8作用后得到了直流偏離信號(hào)，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器4轉(zhuǎn)換后送至 微處理器5處理。同時(shí)，四端法測(cè)電阻電路2采用兩組四個(gè)探針?lè)謩e對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂進(jìn)行接入，形成四端法電阻測(cè)試電橋，電橋由恒流源供電，如果待測(cè)輪轂與標(biāo)準(zhǔn)輪轂電阻值，即導(dǎo)電率有偏離，則電橋輸出正偏離值，經(jīng)由運(yùn)算放大器Al、運(yùn)算放大器A2和運(yùn)算放大器A3組成的第二差動(dòng)放大電路9和二級(jí)運(yùn)算放大器A4對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大后，采用14bit的A/D轉(zhuǎn)換器4輸出數(shù)字信號(hào)至微處理器5進(jìn)行運(yùn)算，對(duì)電感傳感器I的信號(hào)進(jìn)行修正處理。
為了消除溫度環(huán)境對(duì)汽車(chē)輪轂產(chǎn)生熱脹冷縮變化的影響，采用了數(shù)字式單總線(xiàn)輸出溫度傳感器對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量得到的數(shù)字信號(hào)同樣送微處理器5進(jìn)行運(yùn)算，對(duì)電感傳感器I的信號(hào)進(jìn)行修正處理。本發(fā)明的一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法，該方法包括下述步驟
(I)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)輪轂及待測(cè)輪轂各一個(gè)；(2)分別檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的導(dǎo)磁率得到的第一檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器，同時(shí)，檢測(cè)待測(cè)輪轂的電阻得到第二檢測(cè)信號(hào)以及檢測(cè)環(huán)境溫度得到第三檢測(cè)信號(hào)，將第二檢測(cè)信號(hào)和第三檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器；微處理器通過(guò)綜合處理上述三種檢測(cè)信號(hào)，得到待測(cè)輪轂鐵素體的含量值。本實(shí)施例中，步驟(2)具體為通過(guò)兩個(gè)電感傳感器同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的導(dǎo)磁率進(jìn)行信號(hào)變換，經(jīng)差動(dòng)放大電路比較后輸出待測(cè)輪轂對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂的導(dǎo)磁率相對(duì)偏離值，偏離值經(jīng)檢波器與濾波器處理后變成直流信號(hào)，再經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器后輸出數(shù)字信號(hào)到微處理器進(jìn)行運(yùn)算處理；同時(shí)，采用四端法測(cè)量電阻，得到標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的相對(duì)導(dǎo)電性能信號(hào)，經(jīng)直流放大器放大后，由A/D轉(zhuǎn)換器輸出數(shù)字信號(hào)送微處理器運(yùn)算處理；當(dāng)電感傳感器輸送的數(shù)字信號(hào)和四端法測(cè)電阻得到的數(shù)字信號(hào)送達(dá)微處理器后，由微處理器進(jìn)行運(yùn)算，同時(shí)通過(guò)溫度傳感器得到環(huán)境溫度的溫度值對(duì)運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行修正，得到精確的待測(cè)輪轂鐵素體含量值。同時(shí)，微處理器收到四端法測(cè)電阻得到的數(shù)字信號(hào)時(shí)的處理方式具體為待測(cè)輪轂材質(zhì)中的石墨形態(tài)為球形時(shí)，微處理器不對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行修正；待測(cè)輪轂材質(zhì)中的石墨形態(tài)由球形向片狀變化時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)給出正的修正值。微處理器收到溫度傳感器得到的待測(cè)輪轂的溫度值的數(shù)字信號(hào)時(shí)的處理方式具體為當(dāng)環(huán)境溫度處在儀器標(biāo)定溫度時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)不作修正；當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行正值修正；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行負(fù)值修正。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法，其特征在于，該方法包括下述步驟(I)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)輪轂及待測(cè)輪轂各一個(gè)；(2)分別檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的磁導(dǎo)率得到的第一檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器，同時(shí)，檢測(cè)待測(cè)輪轂的電阻得到第二檢測(cè)信號(hào)以及檢測(cè)環(huán)境溫度得到第三檢測(cè)信號(hào)，將第二檢測(cè)信號(hào)和第三檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器；微處理器通過(guò)綜合處理上述三種檢測(cè)信號(hào)，得到待測(cè)輪轂鐵素體的含量值。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法，其特征在于，所述的步驟(2)具體為通過(guò)兩個(gè)電感傳感器同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的磁導(dǎo)率進(jìn)行信號(hào)變換，經(jīng)差動(dòng)放大電路比較后輸出待測(cè)輪轂對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪轂的磁導(dǎo)率相對(duì)偏離值，偏離值經(jīng)檢波器與濾波器處理后變成直流信號(hào)，再經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器后輸出數(shù)字信號(hào)到微處理器進(jìn)行運(yùn)算處理；同時(shí)，采用四端法測(cè)量電阻，得到標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的相對(duì)導(dǎo)電性能信號(hào)，經(jīng)直流放大器放大后，由A/D轉(zhuǎn)換器輸出數(shù)字信號(hào)送微處理器運(yùn)算處理；當(dāng)電感傳感器輸送的數(shù)字信號(hào)和四端法測(cè)電阻得到的數(shù)字信號(hào)送達(dá)微處理器后，由微處理器進(jìn)行運(yùn)算，同時(shí)通過(guò)溫度傳感器得到環(huán)境溫度的溫度值對(duì)運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行修正，得到精確的待測(cè)輪轂鐵素體含量值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法，其特征在于，所述的微處理器收到四端法測(cè)電阻得到的數(shù)字信號(hào)時(shí)的處理方式具體為待測(cè)輪轂材質(zhì)中的石墨形態(tài)為球形時(shí)，微處理器不對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行修正；待測(cè)輪轂材質(zhì)中的石墨形態(tài)由球形向片狀變化時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)給出正的修正值。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法，其特征在于，所述的微處理器收到溫度傳感器得到的待測(cè)輪轂的溫度值的數(shù)字信號(hào)時(shí)的處理方式具體為當(dāng)環(huán)境溫度處在儀器標(biāo)定溫度時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)不作修正；當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行正值修正；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，微處理器對(duì)電感傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行負(fù)值修正。
5.一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，該檢測(cè)系統(tǒng)包括兩個(gè)電感傳感器(I)、四端法測(cè)電阻電路(2)、溫度傳感器(3)、A/D轉(zhuǎn)換器(4)、微處理器(5)和LCD顯示屏￠);所述的電感傳感器(I)分別設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂上，所述的四端法測(cè)電阻電路(2)的輸入端通過(guò)兩組共四個(gè)探針?lè)謩e連接標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂，所述的電感傳感器⑴的信號(hào)輸出端以及四端法測(cè)電阻電路⑵的輸出端分別與A/D轉(zhuǎn)換器(4)的連接，所述的A/D轉(zhuǎn)換器(4)依序與微處理器(5)和LCD顯示屏￠)電連接；所述的溫度傳感器(3)設(shè)置在微處理器(5)旁邊且與微處理器(5)電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)電感傳感器(I)均為空心結(jié)構(gòu)，兩個(gè)電感傳感器(I)分別套設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的端頭上，兩個(gè)電感傳感器(I)均通過(guò)電路連接到信號(hào)調(diào)理電路(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的信號(hào)調(diào)理電路(7)主要由正弦信號(hào)發(fā)生器(7a)、前置放大器(7b)、功率放大器(7c)和第一差動(dòng)放大電路(7d)組成；所述的正弦信號(hào)發(fā)生器(7a)、前置放大器(7b)和功率放大器(7c)依序電路連接在兩個(gè)電感傳感器(I)的輸入端，所述的第一差動(dòng)放大電路(7d)電路連接在兩個(gè)電感傳感器(I)的輸出端，所述的第一差動(dòng)放大電路(7d)與A/D轉(zhuǎn)換器(4)電路連接；所述的第一差動(dòng)放大電路(7d)由相互連接的運(yùn)算放大器A7、運(yùn)算放大器AS和運(yùn)算放大器A9組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的電感傳感器(I)的信號(hào)輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器(4)之間的電路上連接有檢波濾波電路⑶。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述四端法測(cè)電阻電路(2)的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器(4)之間依序電路連接有第二差動(dòng)放大電路(9)和二級(jí)運(yùn)算放大器A4 ;所述的第二差動(dòng)放大電路(9)由相互連接的運(yùn)算放大器Al、運(yùn)算放大器A2和運(yùn)算放大器A3組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的溫度傳感器(I)為數(shù)字式單總線(xiàn)輸出溫度傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法及檢測(cè)系統(tǒng)，屬于輪轂鐵素體含量檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)要點(diǎn)包括分別檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)輪轂和待測(cè)輪轂的磁導(dǎo)率得到的第一檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器，同時(shí)，檢測(cè)待測(cè)輪轂的電阻得到第二檢測(cè)信號(hào)以及檢測(cè)環(huán)境溫度得到第三檢測(cè)信號(hào)，將第二檢測(cè)信號(hào)和第三檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給微處理器；微處理器通過(guò)綜合處理上述三種檢測(cè)信號(hào)，得到待測(cè)輪轂鐵素體的含量值，其檢測(cè)系統(tǒng)包括兩個(gè)電感傳感器、四端法測(cè)電阻電路、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器和LCD顯示屏；本發(fā)明旨在提供一種針對(duì)具有鑄態(tài)表面的汽車(chē)輪轂件，在環(huán)境變化、材質(zhì)中石墨形態(tài)變化時(shí)，對(duì)檢測(cè)鐵素體的電感傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂鐵素體含量的準(zhǔn)確判定的汽車(chē)輪轂鐵素體含量的信號(hào)融合檢測(cè)方法及檢測(cè)系統(tǒng)；用于汽車(chē)輪轂鐵素體含量的檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01N27/00GK102628820SQ20121008382
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者曾輝, 楊永華, 羅立浩, 黃懷忠 申請(qǐng)人:梅州五指石科技有限公司