專利名稱：一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車檢測(cè)用支撐裝置，特別是一種關(guān)于能夠支撐檢測(cè)車體的上心盤的鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨車在對(duì)車體組裝、焊接、裝配完成后需要對(duì)車體相關(guān)尺寸進(jìn)行檢測(cè)。鐵路貨車體積、重量都較大，車體上心盤的下平面既是車體實(shí)際工作時(shí)的重力支撐面，又是車體幾何尺寸主要檢測(cè)基準(zhǔn)，現(xiàn)有技術(shù)中車體在制造完成后對(duì)相關(guān)尺寸進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，僅僅是在支撐車體側(cè)梁的狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)。由于車體支撐時(shí)采用支撐側(cè)梁或支撐心盤的不同支撐方式，會(huì)使得車體各部位受重力作用的變形不一致，這兩種對(duì)車體的支撐方式會(huì)對(duì)車體相關(guān)尺寸的檢測(cè)結(jié)果存在不可預(yù)計(jì)的誤差，即在車體本身自重的作用下，支撐位置不一樣，車體某一點(diǎn)的變形情況不一樣，這樣檢測(cè)點(diǎn)與車體上另一基準(zhǔn)位置的距離就不同，這樣的檢測(cè)誤差可能會(huì)產(chǎn)生車體組裝的質(zhì)量問題。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種在對(duì)車體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)既能夠?qū)圀w的一位上心盤和二位上心盤進(jìn)行支撐、又可以對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，不影響以上心盤為基準(zhǔn)對(duì)相關(guān)尺寸進(jìn)行檢測(cè)且能夠減小對(duì)車體檢測(cè)誤差的鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于它包括兩個(gè)支撐裝置，每一所述支撐裝置均包括一支撐底座，每一所述支撐底座的頂端均設(shè)置有一圓形法蘭，每一所述圓形法蘭徑向均間隔設(shè)置有一組“V”形通槽，每一所述圓形法蘭的頂部均固定連接有一承載臺(tái)，每一所述承載臺(tái)徑向均設(shè)置有與各所述“V”形通槽對(duì)應(yīng)的另一組“V”形通槽，其中一所述支撐裝置的承載臺(tái)頂部中心設(shè)置有一導(dǎo)向銷，另一所述支撐裝置的承載臺(tái)頂部中心兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩定位塊。每一組所述“V”形通槽的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述“V”形通槽相對(duì)于水平線上下對(duì)稱，且相對(duì)于垂直線一側(cè)的兩個(gè)所述“V”形通槽與所述垂直線的夾角為20 45°，另外一側(cè)的兩個(gè)所述“V”形通槽與所述垂直線的夾角為20 45°。每一所述支撐底座均包括一設(shè)置在底部的方形法蘭，所述方形法蘭頂部設(shè)置有一截面呈方形，且方形截面逐漸縮小的支撐筒，所述支撐筒頂部焊接有一方形連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的頂部焊接有一圓形支撐柱，所述支撐柱頂部連接所述圓形法蘭。每一所述圓形法蘭與所述承載臺(tái)之間設(shè)置有調(diào)整墊片。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型設(shè)置有兩支撐裝置，每一支撐裝置的圓形法蘭和承載臺(tái)均徑向間隔設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的四個(gè)“V”形通槽，四個(gè)“V”形通槽相對(duì)于水平線上下對(duì)稱，且相對(duì)于垂直線形成一定范圍的夾角，因此三坐標(biāo)檢測(cè)觸頭通過“V”形通槽對(duì)車體心盤進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，能夠方便、可靠地通過三坐標(biāo)測(cè)量儀的CXD傳感器檢測(cè)車體一位心盤和二位心盤的幾何尺寸。2、由于本實(shí)用新型在其中一支撐裝置的承載臺(tái)中心設(shè)置有一導(dǎo)向銷，另一支撐裝置的承載臺(tái)中心兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有一定位塊，因此在對(duì)車體的心盤進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，導(dǎo)向銷可以使一位上心盤中心準(zhǔn)確落到承載臺(tái)的中心，兩定位塊可以使二位上心盤中心準(zhǔn)確落到承載臺(tái)的中心線處，且能夠有效避免二位上心盤在車體檢測(cè)時(shí)發(fā)生移動(dòng)。3、由于本實(shí)用新型支撐底座下部采用面積較大的方形法蘭，上部采用面積較小的圓形法蘭，在支撐車體時(shí)可以具有穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)且可以抗較大的橫向力。4、本實(shí)用新型的圓形法蘭與承載臺(tái)之間可以加裝不同厚度的調(diào)整墊片，因此可以在安裝時(shí)方便調(diào)整承載臺(tái)上平面的高度偏差和平面度。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于在對(duì)車體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)對(duì)車體進(jìn)行支撐的過程中。

圖1是本實(shí)用新型其中一支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型支撐底座和圓形法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視示意圖；圖5是本實(shí)用新型的其中一支撐裝置承載臺(tái)的俯視示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是本實(shí)用新型另一支撐裝置承載臺(tái)的俯視示意圖；圖8是圖7的左視示意圖；圖9是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖；圖10是圖9的左視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括兩支撐裝置1、2。每一支撐裝置均包括一支撐底座10，每一支撐底座10的底部均設(shè)置有一方形法蘭11，每一方形法蘭11上均設(shè)置有若干安裝孔12，每一方形法蘭11頂部設(shè)置有一截面呈方形，且方形截面逐漸縮小的支撐筒 13，每一支撐筒13頂部焊接有一方形連接臺(tái)14，每一連接臺(tái)14的頂部焊接有一圓形支撐柱15，每一支撐柱15頂部連接一圓形法蘭16。每一圓形法蘭16上設(shè)置有若干供連接用的通孔161，為了使三坐標(biāo)檢測(cè)觸頭能夠?qū)圀w上心盤的幾何尺寸進(jìn)行檢測(cè)，每一圓形法蘭 16徑向均間隔設(shè)置有一組“V”形通槽17(如圖3、圖4所示)。每一圓形法蘭16的頂部均設(shè)置有一承載臺(tái)3，每一承載臺(tái)3底部均設(shè)置有與圓形法蘭16的通孔161對(duì)應(yīng)的螺紋盲孔 31，每一承載臺(tái)3和圓形法蘭16利用若干螺栓通過通孔161和螺紋盲孔31連接(以此為例，不限于此)，與圓形法蘭16的一組“V”形通槽17位置相對(duì)應(yīng)，每一承載臺(tái)3徑向均間隔設(shè)置有一組“V”形通槽32 (如圖5、圖6所示)。如圖5 8所示，其中一支撐裝置1的承載臺(tái)3的頂部中心設(shè)置有一能夠方便使車體的一位上心盤落入的導(dǎo)向銷33 (如圖5、圖6所示)，另一支撐裝置2的承載臺(tái)3頂部中心兩側(cè)設(shè)置有能夠使二位上心盤方便落在承載臺(tái)3中心線處，且能夠避免二位上心盤在車體檢測(cè)時(shí)發(fā)生移動(dòng)的兩個(gè)定位塊34(如圖7、圖8所示)。如圖5、圖6所示，上述實(shí)施例中，一組“V”形通槽17的數(shù)量可以根據(jù)測(cè)量儀對(duì)心盤幾何特征測(cè)量點(diǎn)數(shù)的要求確定，數(shù)量可以為四個(gè)或四個(gè)以上，這樣使得對(duì)心盤的尺寸的檢測(cè)結(jié)果更加精確。為了能夠使三坐標(biāo)測(cè)量儀的CCD傳感器檢測(cè)車體心盤所需要測(cè)量尺寸，“V”形通槽17的數(shù)量為四個(gè)時(shí)，四個(gè)“V”形通槽17相對(duì)于水平線上下對(duì)稱，且相對(duì)于垂直線一側(cè)的兩個(gè)“V”形通槽與垂直線的夾角為20 45°，另外一側(cè)的兩個(gè)“V”形通槽與垂直線的夾角為20 45°。上述各實(shí)施例中，每一支撐裝置的圓形法蘭16與承載臺(tái)3之間均可以設(shè)置有不同厚度的調(diào)整墊片35，以在兩支撐裝置1、2安裝時(shí)調(diào)整兩個(gè)承載臺(tái)3的高度偏差和水平度。如圖1、圖2所示，上述各實(shí)施例中，兩支撐裝置的支撐底座1均可以采用鋼材組焊或者鑄造經(jīng)機(jī)械加工成形，為了使得支撐底座1更加穩(wěn)定，在每一支撐筒13內(nèi)均設(shè)置有加強(qiáng)筋18。如圖9、圖10所示，使用時(shí)，本實(shí)用新型根據(jù)實(shí)際需要檢測(cè)的鐵路貨車一位上心盤和二位上心盤之間的距離，利用若干地角螺栓分別通過兩方形法蘭11上的安裝孔12將兩支撐裝置1、2分別固定在車間地面上，即兩支撐裝置1、2的中心距離與兩心盤距離相當(dāng)。需要對(duì)車體檢測(cè)時(shí)，將車體一位上心盤吊裝在其中一支撐裝置1的上方、二位上心盤吊裝在另一支撐裝置2的上方，然后使車體的一位上心盤中心孔落入到支撐裝置1的承載臺(tái)3的導(dǎo)向銷33中固定，使車體的二位上心盤落入到支撐裝置2的承載臺(tái)3的兩定位塊34之間固定。車體固定完成后，利用三坐標(biāo)檢測(cè)觸頭分別通過兩支撐裝置1、2的“V”形通槽對(duì)車體的兩個(gè)上心盤的幾何尺寸進(jìn)行三維檢測(cè)。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于它包括兩個(gè)支撐裝置，每一所述支撐裝置均包括一支撐底座，每一所述支撐底座的頂端均設(shè)置有一圓形法蘭，每一所述圓形法蘭徑向均間隔設(shè)置有一組“V”形通槽，每一所述圓形法蘭的頂部均固定連接有一承載臺(tái)，每一所述承載臺(tái)徑向均設(shè)置有與各所述“V”形通槽對(duì)應(yīng)的另一組“V”形通槽，其中一所述支撐裝置的承載臺(tái)頂部中心設(shè)置有一導(dǎo)向銷，另一所述支撐裝置的承載臺(tái)頂部中心兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩定位塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于每一組所述 “V”形通槽的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述“V”形通槽相對(duì)于水平線上下對(duì)稱，且相對(duì)于垂直線一側(cè)的兩個(gè)所述“V”形通槽與所述垂直線的夾角為20 45°，另外一側(cè)的兩個(gè)所述“V”形通槽與所述垂直線的夾角為20 45°。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于每一所述支撐底座均包括一設(shè)置在底部的方形法蘭，所述方形法蘭頂部設(shè)置有一截面呈方形，且方形截面逐漸縮小的支撐筒，所述支撐筒頂部焊接有一方形連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的頂部焊接有一圓形支撐柱，所述支撐柱頂部連接所述圓形法蘭。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于每一所述支撐底座均包括一設(shè)置在底部的方形法蘭，所述方形法蘭頂部設(shè)置有一截面呈方形，且方形截面逐漸縮小的支撐筒，所述支撐筒頂部焊接有一方形連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的頂部焊接有一圓形支撐柱，所述支撐柱頂部連接所述圓形法蘭。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于 每一所述圓形法蘭與所述承載臺(tái)之間設(shè)置有調(diào)整墊片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車檢測(cè)用車體支撐裝置，其特征在于它包括兩個(gè)支撐裝置，每一支撐裝置均包括一支撐底座，每一支撐底座的頂端均設(shè)置有一圓形法蘭，每一圓形法蘭徑向均間隔設(shè)置有一組“V”形通槽，每一圓形法蘭的頂部均固定連接有一承載臺(tái)，每一承載臺(tái)徑向均設(shè)置有與各“V”形通槽對(duì)應(yīng)的另一組“V”形通槽，其中一支撐裝置的承載臺(tái)頂部中心設(shè)置有一導(dǎo)向銷，另一支撐裝置的承載臺(tái)頂部中心兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩定位塊。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于在對(duì)車體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)對(duì)車體進(jìn)行支撐的過程中。
文檔編號(hào)G01B11/00GK202329548SQ20112045355
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者林權(quán)興, 王新瑛, 田川, 金鋒, 馬國英 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司