專利名稱：全屏蔽汽車輪速傳感器及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪速傳感器，尤其涉及電磁式汽車輪速傳感器。
技術(shù)背景汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)俗稱ABS，是汽車安全行駛的重要保障系統(tǒng)，它的主要功能是在汽車緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死。汽車輪速傳感器是汽車ABS中關(guān)鍵的敏感元件，它的性能決定著ABS的優(yōu)劣。申請(qǐng)人的法人代表劉柏榆先生在200820038876. 5中公開了一種電磁式汽車輪速傳感器，它是目前使用普遍的一種輪速傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由屏蔽殼1、電極引腳2、線圈骨架3、磁塊4、磁極5、線圈6、填充層7、輸出導(dǎo)線8和固定耳座71組成，固定耳座71與填充層7連為一體，在固定耳座71上開有固定孔72，所述磁極5的下端面伸出填充層7，電極引腳2固定在線圈骨架3上，在線圈骨架3的內(nèi)孔中依次放有磁塊4 和磁極5，線圈6繞制在線圈骨架3上，在電極引腳2、線圈骨架3、磁塊4、磁極5、線圈6的結(jié)合件的外表面設(shè)有填充層7，屏蔽殼1套裝在填充層7外，電磁式汽車輪速傳感器通過(guò)固定耳座71固定在車架11上，齒圈10安裝在汽車輪轂12內(nèi)的汽車后軸上，磁極5對(duì)住齒圈 10，且兩者間存有一定間隙。這類電磁式汽車輪速傳感器在實(shí)際使用中，存在以下兩個(gè)方面的缺陷第一，由于汽車輪速傳感器是通過(guò)固定耳座71安裝在汽車車架上，而齒圈10安裝在汽車輪轂上，兩者之間雖留有間隙，但由于汽車車架和汽車輪轂在汽車行駛產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng)下，兩者的彈性變形系數(shù)都不同，從而使得磁芯與齒圈之間的磁間距產(chǎn)生波動(dòng)，導(dǎo)致性言旨不穩(wěn)定。第二，由于磁極5的下端面直接露在外面，雖然增加磁通量，在外界無(wú)磁場(chǎng)干擾時(shí)，測(cè)量精度很高，但當(dāng)有外界磁場(chǎng)干擾時(shí)，測(cè)量精度就不高，穩(wěn)定性不好，主要原因是屏蔽殼在磁極的下端面存在通孔，使得整個(gè)屏蔽殼失去屏蔽作用
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種全屏蔽汽車輪速傳感器及其安裝結(jié)構(gòu)，它既能消除磁極與齒圈之間的間距波動(dòng)，又能對(duì)汽車輪速傳感器進(jìn)行全屏蔽，提高汽車輪速傳感器的測(cè)量精度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下一種全屏蔽汽車輪速傳感器，包括屏蔽殼、電極引腳、線圈骨架、磁塊、磁極、線圈、 填充層和輸出導(dǎo)線，電極引腳固定在線圈骨架上，在線圈骨架的內(nèi)孔中，從上到下依次放有磁塊和磁極，線圈繞制在線圈骨架上，電極引腳、線圈骨架、磁塊、磁極和線圈包覆在填充層內(nèi)，在填充層上延伸出固定耳座，在固定耳座上開有固定孔，磁極的下端面伸出填充層，在屏蔽殼的下端面上設(shè)有與磁極相對(duì)應(yīng)的通孔，通孔的直徑大于磁極的直徑，其特征是在填充層和磁極的下端與屏蔽殼的下端面之間設(shè)有屏蔽膜。由于在磁極的下端面增設(shè)有屏蔽膜，既能減少磁極的磁損，增加了磁極與齒圈間的磁通量，又能防止外界磁場(chǎng)對(duì)汽車輪速傳感器的干擾，提高了汽車輪速傳感器的測(cè)量精度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的一種安裝結(jié)構(gòu)，包括固定耳座、連接架和汽車輪轂，連接架一端與固定耳座固定連接，另一端固定在汽車輪轂上，齒圈安裝在汽車輪轂上。由于汽車輪速傳感器通過(guò)連接架固定在汽車輪轂上，而齒圈安裝在汽車后軸上， 汽車后軸安裝在汽車輪轂內(nèi)，這樣就使磁極與齒圈實(shí)現(xiàn)同步振動(dòng)，確保兩者之間的間距穩(wěn)定，使磁極與齒圈之間保持最佳間隙，汽車行駛過(guò)程中無(wú)論產(chǎn)生多么強(qiáng)烈的震動(dòng)，汽車輪速傳感器中的磁極與齒圈之間的磁間距始終不變，工作的穩(wěn)定性得到了提高。

圖1為現(xiàn)有汽車傳感器的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖。圖中1-屏蔽殼；2-電極引腳；3-線圈骨架；4-磁塊；5-磁極；6_線圈；7_填充層；71-固定耳座；72-固定孔；8-輸出導(dǎo)線；9-屏蔽膜；10-齒圈；11-車架；12-汽車輪轂； 13-連接架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一種全屏蔽汽車輪速傳感器，如附圖2所示，包括屏蔽殼1、電極引腳2、線圈骨架 3、磁塊4、磁極5、線圈6、填充層7和輸出導(dǎo)線8，電極引腳2固定在線圈骨架3上，在線圈骨架3的內(nèi)孔中，從上到下依次放有磁塊4和磁極5，線圈6繞制在線圈骨架3上，電極引腳 2、線圈骨架3、磁塊4、磁極5、線圈6包覆在填充層7內(nèi)，在填充層7上延伸出固定耳座71， 在固定耳座71上開有固定孔72，磁極5的下端面伸出填充層7，在屏蔽殼1的下端面上設(shè)有與磁極5相對(duì)應(yīng)的通孔，通孔的直徑大于磁極5的直徑，在磁極5的下端與屏蔽殼1的下端面之間設(shè)有屏蔽膜9。全屏蔽汽車輪速傳感器與齒圈的一種安裝結(jié)構(gòu)，包括全屏蔽汽車輪速傳感器上的固定耳座71、連接架13和汽車輪轂12，連接架13 —端與固定耳座71固定連接，另一端固定在汽車輪轂12上，齒圈10安裝在汽車輪轂12上。其工作原理為由于全屏蔽汽車輪速傳感器通過(guò)連接架13固定在汽車輪轂12上， 齒圈10安裝在汽車后軸上，而汽車后軸又安裝在汽車輪轂12內(nèi)，當(dāng)齒圈10隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 齒圈10的齒頂、齒根距磁極5底端面的距離就發(fā)生變化，其間的磁場(chǎng)強(qiáng)度就會(huì)隨之變化，從而在線圈6上產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。其中磁極5的磁性強(qiáng)度，磁極5與齒圈10之間距離直接影響磁通量。由于本實(shí)用新型將磁極5的底部外露，同時(shí)增設(shè)了屏蔽膜9，它既減少了磁損耗，相對(duì)增強(qiáng)了磁極5的強(qiáng)度，又能提高整體的電磁屏蔽性能，能有效防止外界磁場(chǎng)對(duì)汽車輪速傳感器的干擾，從而提高汽車輪速傳感器的檢測(cè)精度和穩(wěn)定性。采用本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)，能確保磁極5的底部與齒圈10之間始終處于最佳間隙，這就為汽車輪速傳感器采集信號(hào)提供了一個(gè)穩(wěn)定的磁場(chǎng)環(huán)境，從而提高傳感器的靈敏度和穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種全屏蔽汽車輪速傳感器，包括屏蔽殼(1)、電極引腳O)、線圈骨架(3)、磁塊 (4)、磁極(5)、線圈(6)、填充層(7)和輸出導(dǎo)線(8)，電極引腳(2)固定在線圈骨架(3)上， 在線圈骨架(3)的內(nèi)孔中，從上到下依次放有磁塊(4)和磁極(5)，線圈(6)繞制在線圈骨架(3)上，電極引腳(2)、線圈骨架(3)、磁塊(4)、磁極(5)和線圈(6)包覆在填充層(7)內(nèi)， 在填充層(7)上延伸出固定耳座(71)，在固定耳座(71)上開有固定孔(72)，磁極(5)的下端面伸出填充層(7)，在屏蔽殼(1)的下端面上設(shè)有與磁極(5)相對(duì)應(yīng)的通孔，通孔的直徑大于磁極(5)的直徑，其特征是在填充層(7)和磁極(5)的下端與屏蔽殼(1)的下端面之間設(shè)有屏蔽膜(9)。
2.權(quán)利要求1所述全屏蔽汽車輪速傳感器的一種安裝結(jié)構(gòu)，其特征是包括固定耳座 (71)、連接架(1 和汽車輪轂(12)，連接架(1 一端與固定耳座(71)固定連接，另一端固定在汽車輪轂(1 上，齒圈(10)安裝在汽車輪轂(1 上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全屏蔽汽車輪速傳感器及其安裝結(jié)構(gòu)，包括屏蔽殼、電極引腳、線圈骨架、磁塊、磁極、線圈、填充層和輸出導(dǎo)線，在填充層和磁極的下端與屏蔽殼的下端面之間設(shè)有屏蔽膜，這樣既能減少磁極的磁損，增加了磁極與齒圈間的磁通量，又能防止外界磁場(chǎng)對(duì)汽車輪速傳感器的干擾，提高了測(cè)量精度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型通過(guò)連接架固定在汽車輪轂上。由于將汽車輪速傳感器通過(guò)連接架固定在汽車輪轂上，這樣就與齒圈安裝在同一支撐件相同，能實(shí)現(xiàn)磁極與齒圈的同步振動(dòng)，確保了磁極與齒圈之間保持最佳間隙，汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，不會(huì)改變磁極與齒圈之間的磁間距，汽車輪速傳感器的工作穩(wěn)定性得到了提高。
文檔編號(hào)G01P3/44GK202171596SQ20112037874
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者劉妍, 劉柏榆 申請(qǐng)人:江蘇金榆科技集團(tuán)有限公司