專利名稱：車輛abs系統(tǒng)ecu測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛ABS系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試
直ο
背景技術(shù)：
汽車中的ABS系統(tǒng)對(duì)于穩(wěn)定行車非常重要，在雪天或者緊急剎車時(shí)，可以有效地降低車輛甩尾側(cè)滑的現(xiàn)象，保證了車輛和駕駛員的安全。ABS系統(tǒng)中的核心部件是ECU，其通過(guò)線束和四輪的輪速傳感器、四輪的剎車分泵和顯示儀表等連接，以四輪的輪速傳感器的輸出為反饋信號(hào)，來(lái)分配四輪的剎車分泵的工作壓力，使車輪不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況，提高了車輪對(duì)地面的附著力。在ECU出廠之前必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)的測(cè)試，以確保其自身質(zhì)量，常用的測(cè)試設(shè)備中包括以不同等級(jí)電壓為輸入、控制電壓電流為輸出地老化測(cè)試裝置等，上述設(shè)備可以通過(guò)不斷重復(fù)的測(cè)試檢測(cè)ECU的耐老化性能，但是檢測(cè)ECU在輪胎即將抱死時(shí)的控制過(guò)程沒(méi)有現(xiàn)成的設(shè)備測(cè)試，只能通過(guò)安裝好的車輛進(jìn)行路面的車輪抱死的模擬試驗(yàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)試方式靈活的車輛ABS系統(tǒng)E⑶測(cè)試裝置。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于包括框架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、慣性輪、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪和車輪氣路機(jī)構(gòu)，框架上安裝由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性輪，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對(duì)稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)其上安裝的四個(gè)車輪壓接在慣性輪的外緣，四個(gè)車輪的剎車分泵的進(jìn)油口通過(guò)ECU閥體連接總泵，總泵通過(guò)剎車油壺連接四個(gè)車輪的剎車分泵的出油口，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)由四個(gè)車輪氣路機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，車輪氣路機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口連接總泵的驅(qū)動(dòng)端，總泵、車輪氣路機(jī)構(gòu)、四個(gè)車輪的輪速傳感器、ECU的接口和ECU閥體所裝的壓力傳感器連接控制單元。而且，所述車輪壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊氣缸和擺動(dòng)板，擺動(dòng)板的末端鉸裝在框架表面， 擺動(dòng)板前端安裝車輪，擺動(dòng)板前端的側(cè)面上鉸裝框架上所裝驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿。而且，所述車輪氣路機(jī)構(gòu)包括流量調(diào)節(jié)閥和氣路電磁閥，流量調(diào)節(jié)閥的一端連接氣源，流量調(diào)節(jié)閥的另一端連接氣路電磁閥的一端，氣路電磁閥的另一端連接車輪壓緊機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)氣缸。而且，所述壓力傳感器包括分別并聯(lián)在總泵和ECU閥體進(jìn)油口之間兩根油管上的兩個(gè)總泵壓力傳感器、安裝在ECU閥體出油口四根油管上的四個(gè)分泵壓力傳感器。而且，所述四個(gè)車輪氣路機(jī)構(gòu)與氣源之間串聯(lián)一氣體過(guò)濾器，該氣體過(guò)濾器的一路輸出通過(guò)總泵氣路電磁閥連接總泵的氣缸。而且，所述每個(gè)車輪的剎車分泵出油口與剎車油壺之間均串聯(lián)排氣電磁閥和油氣分尚器。而且，所述控制單元包括中央控制模塊、顯示模塊和按鍵模塊，中央控制模塊的輸入/輸出接口連接顯示模塊、按鍵模塊、四輪的排氣電磁閥、四輪的氣路電磁閥、四個(gè)分泵壓力傳感器、兩個(gè)總泵壓力傳感器、ECU的接口和四輪的輪速傳感器，ECU還連接四輪的輪速傳感器和四輪的剎車分泵。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型中，慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)車輪壓緊機(jī)構(gòu)將四個(gè)車輪壓接在慣性輪上且隨其一起轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬車輪正常行駛，當(dāng)剎車時(shí)，一旦出現(xiàn)車輪即將抱死時(shí)，ECU檢測(cè)到四輪的輪速傳感器輸出地信號(hào)降低到一定值時(shí)，控制四輪的剎車分泵調(diào)整剎車力度，使四輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)四輪的輪速傳感器的輸出、ECU控制指令的輸出、ECU內(nèi)的系統(tǒng)工作狀態(tài)參數(shù)、兩個(gè)總泵壓力傳感器輸出、四個(gè)分泵壓力傳感器的輸出傳輸?shù)娇刂茊卧娘@示模塊顯示出來(lái)， 還可以通過(guò)中央控制模塊傳輸給上位機(jī)，在上位機(jī)的液晶屏上顯示或者存儲(chǔ)、打印，整個(gè)測(cè)試過(guò)程無(wú)需開(kāi)車外出，節(jié)省了汽油，降低了測(cè)試周期，可測(cè)試各種類型的ABS系統(tǒng)的ECU，非常的方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1拆去活門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是油路和氣路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是控制單元的方框圖；圖5是慣性輪、車輪和車輪壓緊機(jī)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，下述實(shí)施例是說(shuō)明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種車輛ABS系統(tǒng)E⑶測(cè)試裝置，如圖1 5所示，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于包括框架13、驅(qū)動(dòng)電機(jī)14、慣性輪18、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪10和車輪氣路機(jī)構(gòu)21，框架內(nèi)安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上所裝的主動(dòng)輪15通過(guò)皮帶16驅(qū)動(dòng)慣性輪同軸安裝的飛輪17，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對(duì)稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)其上安裝的四個(gè)車輪壓接在慣性輪的外緣，四個(gè)車輪的剎車分泵9的進(jìn)油口 25通過(guò)ECU閥體M連接總泵23，總泵通過(guò)剎車油壺連接四個(gè)車輪的剎車分泵的出油口 26，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)由四個(gè)車輪氣路機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，車輪氣路機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口通過(guò)總泵氣路電磁閥31連接驅(qū)動(dòng)總泵的氣缸22的驅(qū)動(dòng)端，總泵、車輪氣路機(jī)構(gòu)、四個(gè)車輪的輪速傳感器、ECU的接口和ECU閥體所裝的壓力傳感器連接控制單元。在框架上可安裝一外殼1，在外殼的一側(cè)面對(duì)稱安裝兩個(gè)活門2，每個(gè)活門上安裝一透明視窗3，在外殼內(nèi)的框架側(cè)面所裝的支架4上安裝車輪氣路機(jī)構(gòu)以及上述描述涉及的油路設(shè)備20。本實(shí)施例中車輪壓緊機(jī)構(gòu)如圖2所示，包括壓緊氣缸6和擺動(dòng)板8，擺動(dòng)板的末端鉸裝在框架表面所裝基座11上，擺動(dòng)板前端安裝車輪，擺動(dòng)板前端的側(cè)面上鉸裝框架上固定座5所裝驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿7。車輪氣路機(jī)構(gòu)如圖3所示，包括流量調(diào)節(jié)閥32和氣路電磁閥33，流量調(diào)節(jié)閥的一端通過(guò)氣體過(guò)濾器連接氣源，流量調(diào)節(jié)閥的另一端連接氣路電磁閥的一端，氣路電磁閥的另一端連接車輪壓緊機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)氣缸。壓力傳感器包括分別并聯(lián)在總泵和ECU閥體進(jìn)油口之間兩根油管上的兩個(gè)總泵壓力傳感器30、安裝在ECU閥體出油口上供油閥體四上的與四根油管連通的四個(gè)分泵壓力傳感器28。每個(gè)車輪的剎車分泵出油口沈與剎車油壺之間均串聯(lián)框架上底座12內(nèi)嵌裝的排氣電磁閥27和油氣分離器?？刂茊卧姆娇驁D如圖4所示，包括中央控制模塊、顯示模塊和按鍵模塊，中央控制模塊的輸入/輸出接口連接顯示模塊、按鍵模塊、四輪的排氣電磁閥、四輪的氣路電磁閥、四個(gè)分泵壓力傳感器、兩個(gè)總泵壓力傳感器、ECU的接口和四輪的輪速傳感器，ECU還連接四輪的輪速傳感器和四輪的剎車分泵。慣性輪的結(jié)構(gòu)可以制成如圖5所示，與四個(gè)車輪接觸的部分外經(jīng)較大，其余部分外經(jīng)較小以降低慣性輪的重量，由于慣性輪自身重量依然很大，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)更加沉重，為了提高了框架的支撐強(qiáng)度，在安裝慣性輪位置的框架上安裝有多根傾斜、豎直的加強(qiáng)筋19， 電機(jī)使用的是電磁調(diào)速電機(jī)，四個(gè)車輪可以采用鼓式剎車，也可以采用盤式剎車。本實(shí)用新型中，慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)車輪壓緊機(jī)構(gòu)將四個(gè)車輪壓接在慣性輪上且隨其一起轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬車輪正常行駛，當(dāng)剎車時(shí)，一旦出現(xiàn)車輪即將抱死時(shí)，ECU檢測(cè)到四輪的輪速傳感器輸出地信號(hào)降低到一定值時(shí)，控制四輪的剎車分泵調(diào)整剎車力度，使四輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)四輪的輪速傳感器的輸出、ECU控制指令的輸出、ECU內(nèi)的系統(tǒng)工作狀態(tài)參數(shù)、兩個(gè)總泵壓力傳感器輸出、四個(gè)分泵壓力傳感器的輸出傳輸?shù)娇刂茊卧娘@示模塊顯示出來(lái)， 還可以通過(guò)中央控制模塊傳輸給上位機(jī)，在上位機(jī)的液晶屏上顯示或者存儲(chǔ)、打印，整個(gè)測(cè)試過(guò)程無(wú)需開(kāi)車外出，節(jié)省了汽油，降低了測(cè)試周期，可測(cè)試各種類型的ABS系統(tǒng)的ECU，非常的方便。
權(quán)利要求1.一種車輛ABS系統(tǒng)E⑶測(cè)試裝置，其特征在于包括框架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、慣性輪、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪和車輪氣路機(jī)構(gòu)，框架上安裝由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性輪，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對(duì)稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)其上安裝的四個(gè)車輪壓接在慣性輪的外緣，四個(gè)車輪的剎車分泵的進(jìn)油口通過(guò)ECU閥體連接總泵，總泵通過(guò)剎車油壺連接四個(gè)車輪的剎車分泵的出油口，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)由四個(gè)車輪氣路機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，車輪氣路機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口連接總泵的驅(qū)動(dòng)端，總泵、車輪氣路機(jī)構(gòu)、四個(gè)車輪的輪速傳感器、ECU的接口和ECU閥體所裝的壓力傳感器連接控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于所述車輪壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊氣缸和擺動(dòng)板，擺動(dòng)板的末端鉸裝在框架表面，擺動(dòng)板前端安裝車輪，擺動(dòng)板前端的側(cè)面上鉸裝框架上所裝驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于所述車輪氣路機(jī)構(gòu)包括流量調(diào)節(jié)閥和氣路電磁閥，流量調(diào)節(jié)閥的一端連接氣源，流量調(diào)節(jié)閥的另一端連接氣路電磁閥的一端，氣路電磁閥的另一端連接車輪壓緊機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)氣缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于所述壓力傳感器包括分別并聯(lián)在總泵和ECU閥體進(jìn)油口之間兩根油管上的兩個(gè)總泵壓力傳感器、安裝在ECU 閥體出油口四根油管上的四個(gè)分泵壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于所述四個(gè)車輪氣路機(jī)構(gòu)與氣源之間串聯(lián)一氣體過(guò)濾器，該氣體過(guò)濾器的一路輸出通過(guò)總泵氣路電磁閥連接總泵的氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任意一項(xiàng)所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于所述每個(gè)車輪的剎車分泵出油口與剎車油壺之間均串聯(lián)排氣電磁閥和油氣分離器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，其特征在于所述控制單元包括中央控制模塊、顯示模塊和按鍵模塊，中央控制模塊的輸入/輸出接口連接顯示模塊、按鍵模塊、四輪的排氣電磁閥、四輪的氣路電磁閥、四個(gè)分泵壓力傳感器、兩個(gè)總泵壓力傳感器、 ECU的接口和四輪的輪速傳感器，ECU還連接四輪的輪速傳感器和四輪的剎車分泵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測(cè)試裝置，包括框架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、慣性輪、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪和車輪氣路機(jī)構(gòu)，框架上安裝由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性輪，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對(duì)稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)其上安裝的四個(gè)車輪壓接在慣性輪的外緣。本實(shí)用新型整個(gè)測(cè)試過(guò)程無(wú)需開(kāi)車外出，節(jié)省了汽油，降低了測(cè)試周期，可測(cè)試各種類型的ABS系統(tǒng)的ECU，非常的方便。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202195951SQ20112032846
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者張鳳洪 申請(qǐng)人:鼎佳(天津)汽車電子有限公司