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一種可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法

文檔序號(hào):5917381閱讀:508來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種航空附件維修設(shè)備,具體地說(shuō)涉及一種可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)
隨著現(xiàn)在航空事業(yè)的發(fā)展,對(duì)民航飛機(jī)附件維修的服務(wù)質(zhì)量和維修效率也越來(lái)越高,剎車傳感器屬于飛機(jī)主起落架裝置的剎車力矩限制系統(tǒng),用于敏感飛機(jī)在剎車狀態(tài)時(shí)剎車裝置輸出制動(dòng)力的大小,并實(shí)時(shí)向剎車系統(tǒng)控制裝置(BSCU)傳遞剎車力矩的大小,以防制動(dòng)力矩過(guò)大,引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)的破壞。該部件的維修手冊(cè)中規(guī)定,該產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試時(shí)需進(jìn)行大負(fù)載以模擬飛機(jī)剎車時(shí)的環(huán)境。但我國(guó)還沒有一臺(tái)能夠滿足該件測(cè)試的大負(fù)載測(cè)試設(shè)備,航空公司必須其送至國(guó)外原廠家進(jìn)行修理和校驗(yàn),不僅修理費(fèi)用高,而且修理周期長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,本實(shí)用新型提供一種可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)包括液壓系統(tǒng)、安裝剎車傳感器的加載支架,以及通過(guò)液壓系統(tǒng)加載負(fù)荷的加載拉桿,所述液壓系統(tǒng)包括液壓油缸,液壓油缸的活塞與加載拉桿固定。所述液壓系統(tǒng)還包括油箱、液壓泵、電磁閥、以及用于調(diào)節(jié)加載負(fù)荷的溢流閥;所述溢流閥的入口與液壓泵出口連接,溢流閥的出口回油箱;所述電磁閥回油口分別連接有壓力傳感器和壓力表。其中,所述溢流閥用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力大小,從而調(diào)節(jié)液壓油缸加載在被試剎車傳感器行的負(fù)荷。所述液壓油缸為雙活塞桿油缸,所述電磁閥為三位四通閥,該三位四通閥的進(jìn)油口與液壓泵出口連通,回油口回油箱。其中,所述壓力傳感器和壓力表用于測(cè)定電磁閥回油口處的油液壓力,并將檢測(cè)得到的壓力顯示在試驗(yàn)臺(tái)的顯示面板上。該壓力就是被試剎車傳感器的加載負(fù)荷。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化,在電磁閥和液壓泵之間還設(shè)有一個(gè)單向閥,在單向閥出口還并接一個(gè)安全閥,該安全閥的出口回油箱,用于防止供油壓力過(guò)大影響測(cè)試精度。在進(jìn)行剎車傳感器的負(fù)載試驗(yàn)時(shí),將剎車傳感器通過(guò)銷釘固定在加載支架和加載拉桿上,接通電源,根據(jù)剎車傳感器維修手冊(cè)的拉力要求,調(diào)節(jié)溢流閥并確定系統(tǒng)的壓力, 然后啟動(dòng)液壓泵,通過(guò)觀察顯示面板上壓力表數(shù)值的顯示,使加載在被試剎車傳感器上的符合達(dá)到維修手冊(cè)的規(guī)定值,并記錄測(cè)試值。有益效果本實(shí)用新型的可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、安裝方便、安全可靠,完全滿足維修手冊(cè)中對(duì)剎車傳感器組件的測(cè)試要求,節(jié)約了維修成本,縮短了維修周期。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)施例采用B747-400飛機(jī)主起落架上的160U0100-11剎車傳感器組件作為說(shuō)明。該組件在維修手冊(cè)上的拉力加載要求是17. 9^18. 4噸。如圖1所示,該試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有加載支架2和加載拉桿3,加載支架1上設(shè)有底盤,用于將被試剎車傳感器1通過(guò)銷釘固定在加載支架2上。被試剎車傳感器1的另一端通過(guò)加載拉桿3與液壓油缸4的活塞固定。試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)顯示面板12顯示系統(tǒng)的壓力,以及被試剎車傳感器1的加載電流。液壓系統(tǒng)如圖2所示,從油箱5、液壓泵6依次經(jīng)單向閥12、四位三通閥7連接到液壓油缸3,該液壓油缸3為雙活塞桿油缸。四位三通閥7的回油口回油箱5,在回油口還設(shè)有壓力傳感器9和壓力表10,用于檢測(cè)系統(tǒng)壓力并在顯示面板中顯示。在液壓泵6的出口處設(shè)有溢流閥8,在單向閥的出口處設(shè)有安全閥11。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái),其特征在于該試驗(yàn)臺(tái)包括液壓系統(tǒng)、安裝剎車傳感器(1)的加載支架(2),以及通過(guò)液壓系統(tǒng)加載負(fù)荷的加載拉桿(3),所述液壓系統(tǒng)包括液壓油缸(4),所述液壓油缸(4)的活塞與加載拉桿(3)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái),其特征在于 所述液壓系統(tǒng)還包括油箱(5)、液壓泵(6)、電磁閥(7)、以及用于調(diào)節(jié)加載負(fù)荷的溢流閥 (8);所述溢流閥(8)的入口與液壓泵(6)出口連接;所述電磁閥(7)回油口分別連接有壓力傳感器(9)和壓力表(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái),其特征在于 所述液壓油缸(4)為雙活塞桿油缸;所述電磁閥(7)為三位四通閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái),屬于航空附件維修領(lǐng)域。該試驗(yàn)臺(tái)包括液壓系統(tǒng)、安裝剎車傳感器的加載支架,以及通過(guò)液壓系統(tǒng)加載負(fù)荷的加載拉桿,所述液壓系統(tǒng)包括液壓油缸,所述液壓油缸的活塞與加載拉桿固定。液壓系統(tǒng)還包括油箱、液壓泵、電磁閥、以及用于調(diào)節(jié)加載負(fù)荷的溢流閥;所述溢流閥的入口與液壓泵出口連接;所述電磁閥回油口分別連接有壓力傳感器和壓力表。本實(shí)用新型的可進(jìn)行大負(fù)載測(cè)試的飛機(jī)剎車傳感器試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、安裝方便、安全可靠,完全滿足維修手冊(cè)中對(duì)剎車傳感器組件的測(cè)試要求,節(jié)約了維修成本,縮短了維修周期。
文檔編號(hào)G01D18/00GK202171468SQ201120222959
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者田文峰 申請(qǐng)人:南京王行航空附件維修工程有限公司
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