專利名稱：發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗技術領域，具體涉及用于發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗的流體狀態(tài)觀察裝置。
背景技術：
當今的發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)為閉環(huán)冷卻系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)冷卻液加壓 1. 0-1. 5bar,提高了冷卻液沸點，改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)方式，冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成為一個單元，增加了冷卻液分配控制單元，實現(xiàn)與發(fā)動機上的機油冷卻器和自動變速箱油冷卻器進行熱交換，同時采用了冷卻液循環(huán)雙回路設計既缸體和缸蓋各自形成回路，以及在冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)中分別設計有節(jié)溫器等，鑒于目前車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及自動變速箱冷卻系統(tǒng)的多樣性和復雜性，包括兩種冷卻系統(tǒng)之間的匹配和關聯(lián)方式等，需要我們在整車或臺架上對發(fā)動機或自動變速器的冷卻系統(tǒng)測試時去了解系統(tǒng)管道內(nèi)冷卻液的流動的狀態(tài)，但冷卻系統(tǒng)的工作環(huán)境較惡略，冷卻液的最高溫度可以接近120°C，管道內(nèi)壓力可以達到1.5 bar，而具冷卻液具有一定腐蝕性，冷卻系統(tǒng)的連接管通常采用抗高溫，耐老化以及具備一定壓力承受的黑橡膠管，但是，試驗過程中復雜的冷卻系統(tǒng)管道內(nèi)很難了解冷卻液的流動狀態(tài)和回流方向以及循環(huán)時受截流閥和節(jié)溫器開度的影響，無法做到實時監(jiān)測和觀察系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的流動狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
為了切實對系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的流動狀態(tài)實現(xiàn)實時監(jiān)測和觀察，必須在整個系統(tǒng)管路的某一測試路段加裝透明連接裝置，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置。實現(xiàn)上述目的的技術解決方案如下
發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管嵌設在外管內(nèi)；所述外管中部開設有觀察窗口，兩端分別通過螺紋連接著左接頭和右接頭；所述內(nèi)管材料為耐熱玻璃管，內(nèi)管的兩端分別對應開設有槽口，一根拉力彈簧的兩端分別卡設在內(nèi)管兩端的槽口處，所述拉力彈簧中部設有方向指示飄帶；方向指示飄帶位于外管的觀察窗口處。所述外管材料為防銹鋼管。所述外管兩端分別設有密封圈，外管和內(nèi)管的管壁之間的間隙處填充密封材料，所述密封材料為可賽新1608。本發(fā)明的有益技術效果體現(xiàn)在以下方面 1、本發(fā)明體積小巧緊湊，便于空間上的布置。2、本發(fā)明采用雙管嵌套結構，可以完全滿足冷卻系統(tǒng)試驗中一些苛刻的試驗環(huán)境要求，可耐受350°C左右高溫，承受的壓力接近:3bar，具有較強的抗腐蝕性等。3、本發(fā)明裝置的外管兩端連接頭處采用密封圈，兩管壁之間的間隙處填充密封材料，所述密封材料為可賽新(1608)，該密封方式可以有效避免冷卻液滲漏現(xiàn)象發(fā)生，確保試驗過程的安全。4、通過觀察窗口了解方向指示飄帶的運動情況，可清晰反饋出系統(tǒng)管路內(nèi)流體狀態(tài)。


圖1為本發(fā)明結構示意圖。圖2為圖1中耐熱玻璃基管結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地說明。實施例
參見圖1，發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置包括外管6和內(nèi)管4，內(nèi)管4嵌裝在外管6內(nèi)，外管6材料為防銹鋼管，內(nèi)管4材料為耐熱玻璃管。外管6中部開設有觀察窗口 5，兩端分別通過螺紋連接著左接頭1和右接頭8 ；左接頭1、右接頭8與外管6兩端的連接處分別裝有密封圈A2和密封圈B7，外管4和內(nèi)管6管壁之間的間隙處填充密封材料，密封材料為可賽新(1608)。內(nèi)管4的兩端分別對應開設有槽口 3，一根拉力彈簧9的兩端分別卡設在內(nèi)管兩端的槽口 3處，拉力彈簧9中部安裝有方向指示飄帶10 ；方向指示飄帶10位于外管6的觀察窗口 5處。當變速箱冷卻系統(tǒng)試驗時，將本發(fā)明通過左接頭1和右接頭8串聯(lián)在變速箱冷卻器進水口前端。當發(fā)動機工作后，水泵將冷卻液引入變速箱冷卻器與變速箱油進行熱交換， 當冷卻液沿進水口前端軟管流過串聯(lián)在管路中的本發(fā)明裝置后，透過本發(fā)明裝置上的觀察窗口 5 了解方向指示飄帶10運動情況，即實現(xiàn)對引入變速箱冷卻器的冷卻液的流體狀態(tài)、 波動情況以及流向、流速、雜質(zhì)、含量等進行實時觀察。
權利要求
1.發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置，其特征在于包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管嵌設在外管內(nèi)；所述外管中部開設有觀察窗口，兩端分別通過螺紋連接著左接頭和右接頭；所述內(nèi)管材料為耐熱玻璃管，內(nèi)管的兩端分別對應開設有槽口，一根拉力彈簧的兩端分別卡設在內(nèi)管兩端的槽口處，所述拉力彈簧中部設有方向指示飄帶；方向指示飄帶位于外管的觀察窗口處。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置， 其特征在于所述外管材料為防銹鋼管。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置， 其特征在于所述外管兩端分別設有密封圈，外管和內(nèi)管的管壁之間的間隙處填充密封材料，所述密封材料為可賽新1608。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機或自動變速箱冷卻系統(tǒng)試驗用的流體狀態(tài)觀察裝置。該裝置包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管嵌設在外管內(nèi)；外管中部開設有觀察窗口，兩端分別通過螺紋連接著左接頭和右接頭；內(nèi)管為耐熱玻璃管，內(nèi)管的兩端分別對應開設有槽口，一根拉力彈簧的兩端分別卡設在內(nèi)管兩端的槽口處，拉力彈簧中部設有方向指示飄帶；方向指示飄帶位于外管的觀察窗口處。本發(fā)明采用雙管嵌套結構，體積小巧緊湊，便于空間上的布置；可以完全滿足冷卻系統(tǒng)試驗中一些苛刻的試驗環(huán)境要求，可耐受350℃左右高溫，承受的壓力接近3bar，具有較強的抗腐蝕性等；通過觀察窗口了解方向指示飄帶的運動情況，可清晰反饋出系統(tǒng)管路內(nèi)流體狀態(tài)。
文檔編號G01M10/00GK102305701SQ20111012861
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權日2011年5月18日
發(fā)明者尹良杰, 王科, 翟清泉, 葛宗強, 郝佳杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司