專利名稱：一種能提供汽車踏板行程信號的傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳感器，特別是用在汽車制動系統(tǒng)中的傳感器。
背景技術：
目前大部分乘用車踏板加裝的傳感器是觸點開關類型，只能探測踏板處于分離或 者結(jié)合兩種狀態(tài)。而隨著汽車技術的發(fā)展，有些車上配置了電子手剎裝置，手動檔車輛需要 提供離合踏板精確的行程信號。但是現(xiàn)在車上的傳感器不能滿足汽車對這種信號的需求， 就需要增加新的傳感器來提供此信號。目前市場上滿足此類信號要求的傳感器形式一般為 行程模擬形式，即在踏板相應位置增加連桿機構(gòu)與踏板隨動，連桿機構(gòu)的位置變化導致所 連電阻發(fā)生變化，輸出的電流信號發(fā)生變化檢測踏板行程。此種方式存在機械結(jié)構(gòu)復雜，連 桿機構(gòu)布置受整車空間影響較大，信號反饋滯后時間較長等缺點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是開發(fā)一種能夠提供提供踏板行程信號的傳感器，盡量占用較 小空間，裝配方便，提供信號精度較高；可以用于液壓執(zhí)行機構(gòu)的踏板系統(tǒng)中，例如離合、制 動踏板；通用性較高。一種能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其包括有上殼體、活塞、推盤、阻尼彈簧、 密封蓋、下殼體、導線一、導線二、橡膠密封圈和接插件；所述上殼體、推盤和下殼體采用導電材料制作；所述上殼體與下殼體由螺紋連接，上殼體上端有與離合器主缸配合的螺紋裝配 頭，螺紋裝配頭上有通孔，連通離合器主缸和上殼體和下殼體形成的內(nèi)腔；所述活塞、推盤 和阻尼彈簧從上往下依次裝在上殼體和下殼體形成的內(nèi)腔中，活塞與推盤固定為一個整 體，與內(nèi)腔壁間隙配合，所述阻尼彈簧的內(nèi)部材料是彈簧鋼，外部包裹絕緣層，阻尼彈簧上 端頂在推盤下方，并使其內(nèi)部的彈簧鋼直接與推盤接觸，阻尼彈簧下端壓在下殼體的殼底； 所述導線一接于上殼體底部或與上殼體有接觸關系的導電物上，所述導線二接于阻尼彈簧 下端，并直接與阻尼彈簧內(nèi)部的彈簧鋼連接；所述導線一和導線二的另一端由下殼體底部 引出，連接接插件，接插件將所述傳感器接入電路系統(tǒng)中。所述導線一、上殼體、推盤、阻尼 彈簧、導線二、電源接插件通過外插的電源構(gòu)成一個導通回路。所述下殼體中心有一段導向限位凸柱，阻尼彈簧套于其上。所述上殼體的底部內(nèi)圓上螺紋安裝有一限位環(huán)，對推盤的下行位置進行限位。在所述限位環(huán)的底端焊接有一導電圓環(huán)，導電圓環(huán)即是與上殼體接觸的導電物。所述阻尼彈簧上端通過其內(nèi)部的彈簧鋼直接與推盤焊接固定。所述下殼體底部有一通孔，所述導線一與導線二通過通孔被引出，在通孔處安裝 有橡膠密封圈。本實用新型是根據(jù)液壓系統(tǒng)特性結(jié)合滑動變阻器原理設計。采用液壓執(zhí)行機構(gòu)的 踏板操縱機構(gòu)有如下特點踏板行程與系統(tǒng)內(nèi)液體壓力基本為線性關系，從而可以通過探測系統(tǒng)內(nèi)壓力變化等效為踏板行程變化。本實用新型的工作原理為外部輸入電壓，通過傳感器形成電流回路。踏板在初始 位置時，主缸內(nèi)壓力較低，當踩下踏板后主缸內(nèi)液體壓力升高；由于液壓作用推動傳感器內(nèi) 部運動元件滑動，改變連入此電路的電阻值。由于輸入電壓保持恒定，改變回路電阻值從而 改變輸出電流值。電流值的變化即可轉(zhuǎn)化為踏板行程信號輸出，滿足系統(tǒng)對踏板行程信號需求。本實用新型可以提供滿足系統(tǒng)要求的踏板行程信號，達到了占用較小空間，裝 配方便，可以用于不同類型踏板機構(gòu)中，通用性高。

圖1 本傳感器的剖面圖圖2 本傳感器的零件爆炸圖圖3 其阻尼彈簧的局部視圖圖4 本傳感器的電路原理圖
具體實施方式
參見圖1和圖2，傳感器由上殼體1、活塞2、推盤3、阻尼彈簧4、限位環(huán)5、下殼體 6、導線一 7、導線二 8、橡膠密封圈9、接插件10等組成。上殼體1、推盤3和下殼體6都是 采用金屬材料制作；上殼體1的上部有與離合器主缸配合的螺紋裝配頭15，螺紋裝配頭15上有M8外 螺紋，內(nèi)部直徑為3mm通孔。上殼體1的底部有外螺紋，上殼體1與下殼體6由螺紋連接?；钊?、推盤3和阻尼彈簧4從上往下依次裝在上殼體1和下殼體6形成的內(nèi)腔 中，活塞2與金屬推盤3硫化為一個整體，與內(nèi)腔壁間隙配合。阻尼彈簧4的內(nèi)部材料是彈簧鋼11，外部包裹絕緣層12(參見圖3)。阻尼彈簧4上端與推盤3焊接固定，并使其內(nèi)部的彈簧鋼11直接與推盤3接觸， 阻尼彈簧4下端壓在下殼體6的殼底。在上殼體1的底部內(nèi)圓上螺紋安裝有一限位環(huán)5，其上端對推盤3的下行位置進行 限位，在限位環(huán)5的底端焊接有一金屬圓環(huán)16，金屬圓環(huán)16與上殼體1接觸，增大上殼體1 的面積，便于導線一 7焊接于其上。導線二 8則接于阻尼彈簧4下端，并直接與阻尼彈簧4內(nèi)部的彈簧鋼11連接。導線一 7和導線二 8的另一端由下殼體6底部的通孔弓丨出，連接電源接插件10，這 樣導線一 7、上殼體1、推盤3、阻尼彈簧4、導線二 8、電源接插件10通過外插的電源13構(gòu)成 一個導通回路。在金屬下殼體底部的通孔安裝有橡膠密封圈9，防止灰塵進入。零件的裝配順序為活塞2、推盤3、阻尼彈簧4作為一個整體壓入上殼體1 ；在限 位環(huán)5底部的圓環(huán)12上焊接導線一 7，然后旋入上殼體1 ；橡膠密封圈9與下殼體6裝配后， 導線一 7和導線二 8通過橡膠密封圈孔弓I出到外部；經(jīng)書下殼體6與上殼體1螺紋配合 ’導 線一 7、導線二 8與接插件10裝配。整個零件裝配完成。[0030] 上殼體1通過頂部的螺紋裝配頭15與離合器主缸配合，接入液壓操縱機構(gòu)管路系 統(tǒng)中。接插件10與電路系統(tǒng)連接，電路系統(tǒng)提供穩(wěn)定的直流工作電壓。當踏板在初始位置 時，系統(tǒng)壓力很低活塞2處于上殼體頂部，導線一 7、上殼體1、推盤3、阻尼他怒昂4、導線二 8構(gòu)成導通回路，穩(wěn)定的電源13、電流表14、上殼體1、推盤3構(gòu)成了簡化后的電路原理圖， 參見圖4。 踏板在初始位置時，連接到電路中的電阻最大，所以輸出的電流最小。當離合踏板 受力后推動離合主缸內(nèi)部活塞滑動，系統(tǒng)壓力升高，當作用于活塞2上的液壓壓力大于傳 感器阻尼簧的阻力時，活塞2與推盤3向下移動，回路中的電阻值減小，輸出電流增大。傳 感器限位環(huán)5起限位作用。電流變化可以等效為踏板行程，從而探測出踏板行程。此結(jié)構(gòu) 傳感器可以應用在離合、制動等液壓操縱系統(tǒng)中。 為滿足不同最大液壓壓力系統(tǒng)需要，可以變化傳感器上殼體1導體材料，更換傳 感器 阻尼彈簧4的壓縮特性從而應用到不同的液壓系統(tǒng)中。
權(quán)利要求一種能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其特征在于其包括有上殼體(1)、活塞(2)、推盤(3)、阻尼彈簧(4)、密封蓋(5)、下殼體(6)、導線一(7)、導線二(8)、橡膠密封圈(9)和接插件(10)；所述上殼體(1)、推盤(3)和下殼體(6)采用導電材料制作；所述上殼體(1)與下殼體(6)由螺紋連接，上殼體(1)上端有與離合器主缸配合的螺紋裝配頭(15)，螺紋裝配頭(15)上有通孔，連通離合器主缸和上殼體(1)和下殼體(6)形成的內(nèi)腔；所述活塞(2)、推盤(3)和阻尼彈簧(4)從上往下依次裝在上殼體(1)和下殼體(6)形成的內(nèi)腔中，活塞(2)與推盤(3)固定為一個整體，與內(nèi)腔壁間隙配合，所述阻尼彈簧(4)的內(nèi)部材料是彈簧鋼(11)，外部包裹絕緣層(12)，阻尼彈簧(4)上端頂在推盤(3)下方，并使其內(nèi)部的彈簧鋼(11)直接與推盤(3)接觸，阻尼彈簧(4)下端壓在下殼體(6)的殼底；所述導線一(7)接于上殼體(1)底部或與上殼體(1)有接觸關系的導電物上，所述導線二(8)接于阻尼彈簧(4)下端，并直接與阻尼彈簧(4)內(nèi)部的彈簧鋼(11)連接；所述導線一(7)和導線二(8)的另一端由下殼體(6)底部引出，連接接插件(10)，接插件(10)將所述傳感器接入電路系統(tǒng)中；所述導線一(7)、上殼體(1)、推盤(3)、阻尼彈簧(4)、導線二(8)、電源接插件(10)通過外插的電源(13)構(gòu)成一個導通回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其特征在于所述下殼 體(6)中心有一段導向限位凸柱，阻尼彈簧(4)套于其上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其特征在于所述金屬 上殼體(1)的底部內(nèi)圓上螺紋安裝有一限位環(huán)(5)，對推盤(3)的下行位置進行限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其特征在于在所述限 位環(huán)(5)的底端焊接有一導電圓環(huán)(16)，導電圓環(huán)(16)即是與上殼體(1)接觸的導電物。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其特征在于所述阻尼 彈簧(4)上端通過其內(nèi)部的彈簧鋼(11)直接與推盤(3)焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其特征在于所述金屬 下殼體(6)底部有一通孔，所述導線一(7)與導線二(8)通過通孔被引出，在通孔處安裝有 橡膠密封圈(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其包括上殼體、活塞、推盤、阻尼彈簧、密封蓋、下殼體、導線一、導線二、橡膠密封圈和接插件。上殼體通過頂部的螺紋裝配頭與離合器主缸配合，接入液壓操縱機構(gòu)管路系統(tǒng)中。接插件與電路系統(tǒng)連接，電路系統(tǒng)提供穩(wěn)定的直流工作電壓。當踏板在初始位置時，系統(tǒng)壓力很低，活塞處于上殼體頂部，導線一、上殼體、推盤、阻尼彈簧、導線二構(gòu)成導通回路。踏板在初始位置時，連接到電路中的電阻最大，輸出的電流最小。當離合踏板受力后推動離合主缸內(nèi)部活塞滑動，系統(tǒng)壓力升高，當作用于活塞上的液壓壓力大于傳感器阻尼簧的阻力時，活塞與推盤向下移動，回路中的電阻值減小，輸出電流增大。因此電流變化可以等效為踏板行程，從而探測出踏板行程。此結(jié)構(gòu)傳感器可以應用在離合、制動等液壓操縱系統(tǒng)中。
文檔編號G01D5/16GK201637424SQ20102014559
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者何晨雨, 蔣偉, 趙立杰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司