專利名稱：一種懸臂支承機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種懸臂支承機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種懸臂，尤其是涉及一種直升機傾斜器薄壁軸承檢測裝置中的 懸臂支承機構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的，直升機自動傾斜器薄壁軸承檢測分析裝置是用于國內(nèi)航空螺旋槳、飛行 器在檢修狀態(tài)下對薄壁軸承的異常信息采集、結(jié)構(gòu)健康檢測、綜合故障診斷的高新技術(shù)產(chǎn) 品，確?；蛱岣咻S承的運行安全可靠性。可替代目前的人工檢測，大大提高檢測的準(zhǔn)確率， 確保軸承的安全使用性能。而在對直升機自動傾斜器薄壁軸承進行檢測時，對試驗軸承軸 向、徑向定位并使其位于主軸一端呈懸臂結(jié)構(gòu)，并且構(gòu)成試驗軸承內(nèi)圈固定、軸承外圈隨主 軸旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)；在此基礎(chǔ)上對試驗軸承施加變化的扭矩和大小交變的軸向載荷是其中非常 重要的部分。

發(fā)明內(nèi)容為了實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的，本實用新型公開了一種懸臂支承機構(gòu)，該懸臂 支承機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，適用于通過軸向負荷加載油缸與加載桿之間所設(shè)置的拉力傳感器 對所施加的軸向載荷參數(shù)進行檢測、通過扭矩加載油缸與加載桿之間所設(shè)置的拉力傳感器 對所施加于試驗軸承上的力偶進行檢測。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種懸臂支承機構(gòu)，在輸出主軸的一端設(shè)置為直徑大于主軸的大端另一側(cè)由帶輪 連動，在輸出主軸的中部活動套接中間套筒，所述中間套筒的兩側(cè)輸出主軸分別設(shè)有擋圈 B，所述支撐軸承分別套在兩個擋圈B外部，在兩支撐軸承的外部分別設(shè)置擋圈A ；所述兩支 撐軸承的上部由襯套與上箱體間隙配合，兩支撐軸承的下部由襯套與下箱體間隙配合。所述的懸臂支承機構(gòu)，在帶輪外部設(shè)置鎖緊螺母固接輸出主軸另一側(cè)面。所述的懸臂支承機構(gòu)，在下箱體的外側(cè)兩支撐軸承對應(yīng)下方設(shè)有油碗。在采用上述技術(shù)方案后，本實用新型具有的有益效果是本實用新型所述的懸臂支承機構(gòu)，通過與薄壁軸承外圈過盈配合的軸承外套、旋 轉(zhuǎn)聯(lián)接法蘭盤將試驗軸承外圈聯(lián)接在驅(qū)動系統(tǒng)輸出主軸的一端，將軸承內(nèi)圈與軸承座過盈 配合并由軸承座和法蘭盤對其軸向定位，構(gòu)成軸承內(nèi)圈不動而軸承外圈隨傳動主軸高速旋 轉(zhuǎn)的試驗檢測方式，并使軸承外圈的旋轉(zhuǎn)速度與試驗軸承的實際運轉(zhuǎn)工況一致；軸向載荷 通過軸向加載油缸和與軸向加載油缸連接的加載桿推動連接盤，并通過與連接盤聯(lián)接一體 的法蘭盤施加到軸承內(nèi)圈上，試驗軸承的內(nèi)圈把載荷傳遞到整個軸承上；而扭矩則是通過 另外兩個加載油缸與加載桿連接來實現(xiàn)的，兩個加載油缸的運行方向相反從而傳遞力偶使 軸承內(nèi)圈承受一個變化的扭矩；本實用新型機械設(shè)計合理、支撐載荷更大。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、襯套；2、支撐軸承；3、擋圈A ；4、鎖緊螺母；5、帶輪；6、擋圈B ；7、下箱體； 8、油碗；9、輸出主軸；10、上箱體；11、中間套筒。
具體實施方式參考下面的實施例，可以更詳細地解釋本發(fā)明；但是應(yīng)當(dāng)指出的是本發(fā)明并不局 限于下述實施例。在圖1中所述的懸臂支承機構(gòu)，在輸出主軸9的一端設(shè)置為直徑大于主軸的大端 另一側(cè)由帶輪5連動，在輸出主軸9的中部活動套接中間套筒11，所述中間套筒11的兩側(cè) 輸出主軸9分別設(shè)有擋圈B6，所述支撐軸承2分別套在兩個擋圈B6外部，在兩支撐軸承2 的外部分別設(shè)置擋圈A3 ；所述兩支撐軸承2的上部由襯套1與上箱體10間隙配合，兩支撐 軸承2的下部由襯套1與下箱體7間隙配合；在帶輪5外部設(shè)置鎖緊螺母4固接輸出主軸 9另一側(cè)面；在下箱體7的外側(cè)兩支撐軸承2對應(yīng)下方設(shè)有油碗8。實施本實用新型所述的懸臂支承機構(gòu)可配合加載機構(gòu)使用，直升機自動傾斜器薄 壁軸承的主要作用就是通過承受載荷和力偶，從而控制螺旋槳的運行方向；通過與薄壁軸 承外圈過盈配合的軸承外套、旋轉(zhuǎn)聯(lián)接法蘭盤將試驗軸承外圈聯(lián)接在驅(qū)動系統(tǒng)輸出主軸的 一端，將軸承內(nèi)圈與軸承座過盈配合并由軸承座和法蘭盤對其軸向定位，構(gòu)成軸承內(nèi)圈不 動而軸承外圈隨傳動主軸高速旋轉(zhuǎn)的試驗檢測方式，并使軸承外圈的旋轉(zhuǎn)速度與試驗軸承 的實際運轉(zhuǎn)工況一致；軸向載荷通過軸向加載油缸和與軸向加載油缸連接的加載桿推動連 接盤，并通過與連接盤聯(lián)接一體的法蘭盤施加到軸承內(nèi)圈上，試驗軸承的內(nèi)圈把載荷傳遞 到整個軸承上；而扭矩則是通過另外兩個加載油缸與加載桿連接來實現(xiàn)的，兩個加載油缸 的運行方向相反從而傳遞力偶使軸承內(nèi)圈承受一個變化的扭矩；可以有效的模擬螺旋槳的 運行方向的改變，在檢測裝置開啟的時候，軸向加載和扭矩同時運行，有效的模擬螺旋槳在 飛行過程中隨方向，高度，位置的運行工況；使試驗軸承在模擬直升機傾斜器薄壁軸承的實 際工況下對其進行檢測分析，檢測結(jié)果真實、準(zhǔn)確；通過軸向負荷加載油缸與加載桿之間所 設(shè)置的拉力傳感器對所施加的軸向載荷參數(shù)進行檢測、通過扭矩加載油缸與加載桿之間所 設(shè)置的拉力傳感器對所施加于試驗軸承上的力偶進行檢測。
權(quán)利要求一種懸臂支承機構(gòu)，其特征是在輸出主軸(9)的一端設(shè)置為直徑大于主軸的大端另一側(cè)由帶輪(5)連動，在輸出主軸(9)的中部活動套接中間套筒(11)，所述中間套筒(11)的兩側(cè)輸出主軸(9)分別設(shè)有擋圈B(6)，所述支撐軸承(2)分別套在兩個擋圈B(6)外部，在兩支撐軸承(2)的外部分別設(shè)置擋圈A(3)；所述兩支撐軸承(2)的上部由襯套(1)與上箱體(10)間隙配合，兩支撐軸承(2)的下部由襯套(1)與下箱體(7)間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂支承機構(gòu)，其特征是在帶輪(5)外部設(shè)置鎖緊螺母(4) 固接輸出主軸(9)另一側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂支承機構(gòu)，其特征是在下箱體(7)的外側(cè)兩支撐軸承 (2)對應(yīng)下方設(shè)有油碗(8)。
專利摘要一種懸臂支承機構(gòu)，涉及一種懸臂，在輸出主軸(9)的一端設(shè)置為直徑大于主軸的大端另一側(cè)由帶輪(5)連動，在輸出主軸的中部活動套接中間套筒(11)，所述中間套筒的兩側(cè)輸出主軸分別設(shè)有擋圈B(6)，所述支撐軸承(2)分別套在兩個擋圈B外部，在兩支撐軸承的外部分別設(shè)置擋圈A(3)；所述兩支撐軸承的上部由襯套(1)與上箱體(10)間隙配合，兩支撐軸承的下部由襯套與下箱體(7)間隙配合；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，適用于通過軸向負荷加載油缸與加載桿之間所設(shè)置的拉力傳感器對所施加的軸向載荷參數(shù)進行檢測、通過扭矩加載油缸與加載桿之間所設(shè)置的拉力傳感器對所施加于試驗軸承上的力偶進行檢測。
文檔編號G01M13/04GK201680962SQ20092025853
公開日2010年12月22日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者何戰(zhàn)軍, 孫巖, 王愛群, 陳鐵銘 申請人:洛陽工銘機電設(shè)備有限公司