專利名稱：伸縮式探頭載體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型屬鐵路車輪的檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及的是一種伸 縮式探頭載體。
技術(shù)背景
目前，對于鐵路車輪的探傷，不論是國內(nèi)的人工超聲波探測還是國
外的拆卸輪對的落輪式超聲探傷，都要花費(fèi)大量的人力、物力和檢測時(shí)
間。而且在實(shí)際操作過程中還存在以下問題要想完成全面的輪輞輪輻
超聲波探傷，需要在車輪踏面和輪輞內(nèi)側(cè)面放置多個(gè)超聲波檢測探頭，
探頭載體尺寸空間要求較大。但是動車組輪對下方有減速箱、剎車盤、
撒沙管等其它障礙物的阻擋，可用于自動超聲波檢測的空間非常有限；
轉(zhuǎn)向架下的空間狹小，探頭很難進(jìn)入輪對踏面下方。在國外類似的情況
下，就只有放棄空間狹小處的輪對探傷檢測，這對于鐵路行車安全極為
不利。因此迫切需要一種空間較大又能縮小的伸縮式探頭載體。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述存在的問題，提供一種尺寸空間較 大又能縮小的伸縮式探頭載體。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)l!r的
本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體，包括探頭，探頭固定在探頭載體上。 上述的探頭載體由電機(jī)、齒輪、弧形齒條、活動弧形板、固定弧形 板和橫梁構(gòu)成，電機(jī)固定在固定弧形板上，弧形齒條固定在活動弧形板 上，齒輪裝在電機(jī)的軸上、與弧形齒條嚙合，兩塊活動弧形板和橫梁連 接成一個(gè)活動框架，兩塊固定弧形板和橫梁連接成一個(gè)固定框架，探頭 固定在橫梁上、與車輪踏面貼合，活動弧形板上有弧形導(dǎo)向槽，弧形導(dǎo) 向槽內(nèi)有導(dǎo)向塊，活動框架和固定框架通過導(dǎo)向塊相連接。導(dǎo)向塊和弧 形導(dǎo)向槽起導(dǎo)向的作用，利于活動弧形板和固定弧形板作弧形運(yùn)動。
上述的弧形導(dǎo)向槽內(nèi)有1 2個(gè)導(dǎo)向塊。
上述的探頭載體伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置是電機(jī)或旋轉(zhuǎn)氣缸或液壓馬達(dá)。探頭載體伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置可用在各類踏面形狀的輪對檢測上。
上述的探頭載體的弧長伸縮范圍為260 450mm。探頭載體和探頭要 與車輪踏面貼合，輪對及轉(zhuǎn)向架下部的空間卻有限，探頭的布局要求跨 距較大，其探頭載體的弧長最小也要450,，在這樣的長度下，探頭載 體無法從軌道的內(nèi)側(cè)放入車輪踏面下方，所以在檢測時(shí)，我們將探頭載 體收縮至弧長為260mm，再將探頭置入輪對踏面的下面，在貼緊踏面之 后，由電機(jī)帶動齒輪和與之嚙合的弧形齒條運(yùn)動，固定弧形板和活動弧 形板之間發(fā)生相互位移，從而將探頭載體伸展成所需的長度，對輪對進(jìn) 行檢測。
上述的探頭載體有兩個(gè)，每個(gè)探頭載體上至少有探頭8個(gè)。
本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體是一種不落輪式輪對探傷用裝置。其 工作過程如下在高速動車組進(jìn)入動車檢修庫以后，伸縮式探頭載體的 專用小車在檢測地坑內(nèi)行走，將探頭載體運(yùn)送到被檢輪對的正下方，兩 個(gè)檢測探頭載體分別從輪緣內(nèi)側(cè)和車輪徑向貼合到車輪上，然后進(jìn)行轉(zhuǎn) 輪，通過電機(jī)帶動齒輪和與之嚙合的弧形齒條運(yùn)動，固定弧形板和活動 弧形板之間發(fā)生相互位移，從而將探頭載體伸展成所需的長度，對輪對 進(jìn)行超聲波探傷、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，最后經(jīng)過數(shù)據(jù)分析處理，輸出輪對探 傷結(jié)果報(bào)表。檢測完之后，電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動齒輪和與之嚙合的弧形齒條 反向運(yùn)動，固定弧形板和活動弧形板之間發(fā)生相互位移，探頭載體作收 縮運(yùn)動，縮短至所需的長度，然后再將探頭載體從輪對踏面的下面移到 軌道內(nèi)側(cè)，專用小車在檢測地坑內(nèi)前移，準(zhǔn)備下一個(gè)輪對的檢測。
本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體設(shè)計(jì)合理，使用、調(diào)試、維修方便， 檢測準(zhǔn)確度高；伸縮式探頭載體穩(wěn)定性和可靠性好、使用壽命長，不但 解決了轉(zhuǎn)向架下空間狹小、探頭很難進(jìn)入輪對踏面下方的棘手問題，而 且還提高了檢測覆蓋率；節(jié)約了落輪式超聲探傷所花費(fèi)的大量人力、物 力和檢測時(shí)間；保證了鐵路行車安全。


圖1是本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體的工作狀態(tài)圖。
圖2是本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體的探頭載體收縮時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 主視圖。
圖3是本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體的圖2的俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體的探頭載體伸展時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 主視圖。圖5是本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體的圖4的俯視圖。 圖6是本實(shí)用新型的圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例h
如圖1 6所示，本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體，包括探頭l，探頭 l固定在探頭載體2上。
上述的探頭載體2由電機(jī)3、齒輪4、弧形齒條5、活動弧形板6、 固定弧形板12和橫梁7、 13構(gòu)成，電機(jī)3固定在固定弧形板12上，弧 形齒條5固定在活動弧形板6上，齒輪4裝在電機(jī)3的軸上、與弧形齒 條5嚙合，兩塊活動弧形板6和橫梁7連接成一個(gè)活動框架，兩塊固定 弧形板12和橫梁13連接成一個(gè)固定框架，探頭1固定在橫梁7、 13上、 與車輪踏面8貼合，活動弧形板6上有弧形導(dǎo)向槽9，弧形導(dǎo)向槽.9內(nèi) 有導(dǎo)向塊IO，活動框架和固定框架通過導(dǎo)向塊10相連接。導(dǎo)向塊10和 弧形導(dǎo)向槽9起導(dǎo)向的作用，利于活動弧形板6和固定弧形板12作弧 形運(yùn)動。
上述的弧形導(dǎo)向槽9內(nèi)有兩個(gè)導(dǎo)向塊10。
上述的探頭載體2伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置是電機(jī)3或旋轉(zhuǎn)氣缸或液壓 馬達(dá)。探頭載體2伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置可用在各類車輪踏面8形狀的輪 對檢測上。
上述的探頭載體2的弧長伸縮范圍為260 450mm。探頭載體2和探 頭1要與車輪踏面8貼合，輪對及轉(zhuǎn)向架11下部的空間卻有限，探頭1 的布局要求跨距較大，其探頭載體2的弧長最小也要450mm，在這樣的 長度下，探頭載體2無法從軌道的內(nèi)側(cè)放入車輪踏面8下方，所以在檢 測時(shí)，我們將探頭載體2收縮至弧長為260瞧，再將探頭1置入輪對踏 面8的下面，在貼緊踏面8之后，由電機(jī)3帶動齒輪4和與之嚙合的弧 形齒條5運(yùn)動，活動弧形板6和固定弧形板12之間發(fā)生相互位移，從 而將探頭載體2伸展成所需的長度，對輪對進(jìn)行檢測。
上述的探頭載體2有兩個(gè)，每個(gè)探頭載體2上有探頭1共8個(gè)。 本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體是一種不落輪式輪對探傷用裝置。其 工作過程如下在高速動車組進(jìn)入動車檢修庫以后，伸縮式探頭載體的 專用小車在檢測地坑內(nèi)行走，將探頭載體2運(yùn)送到被檢輪對的正下方， 兩個(gè)檢測探頭載體2分別從輪緣內(nèi)側(cè)和車輪徑向貼合到車輪上，然后進(jìn) 行轉(zhuǎn)輪，通過電機(jī)3帶動齒輪4和與之嚙合的弧形齒條5運(yùn)動，活動弧形板6和固定弧形板12之間發(fā)生相互位移，從而將探頭載體2伸展成 所需的長度，對輪對進(jìn)行超聲波探傷、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，最后經(jīng)過數(shù)據(jù)分 析處理，輸出輪對探傷結(jié)果報(bào)表。檢測完之后，電機(jī)3反轉(zhuǎn)，帶動齒輪 4和與之嚙合的弧形齒條5反向運(yùn)動，活動弧形板6和固定弧形板12之 間發(fā)生相互位移，探頭載體2作收縮運(yùn)動，縮短至所需的長度，然后再 將探頭載體2從輪對踏面8的下面移到軌道內(nèi)側(cè)，專用小車在檢測地坑 內(nèi)前移，準(zhǔn)備下一個(gè)輪對的檢測。 實(shí)施例2:
本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體，除探頭載體2伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置 是旋轉(zhuǎn)氣缸、弧形導(dǎo)向槽9內(nèi)有一個(gè)導(dǎo)向塊10、每個(gè)探頭載體2上有探 頭1共12個(gè)外，其余均與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3:
本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體，除探頭載體2伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置 是液壓馬達(dá)、每個(gè)探頭載體2上有探頭1共23個(gè)外，其余均與實(shí)施例1 相同。
權(quán)利要求1、一種伸縮式探頭載體，包括探頭(1)，其特征在于探頭(1)固定在探頭載體(2)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式探頭載體，其特征在于探頭載體(2) 由電機(jī)(3)、齒輪(4)、弧形齒條(5)、活動弧形板(6)、固定弧 形板(12)和橫梁(7、 13)構(gòu)成，電機(jī)(3)固定在固定弧形板(12) 上，弧形齒條(5)固定在活動弧形板(6)上，齒輪(4)裝在電機(jī)(3)的軸上、與弧形齒條(5)嚙合，兩塊活動弧形板(6)和橫梁 (7)連接成一個(gè)活動框架，兩塊固定弧形板(12)和橫梁(13)連 接成一個(gè)固定框架，探頭(1)固定在橫梁(7、 13)上、與車輪踏 面(8)貼合，活動弧形板(6)上有弧形導(dǎo)向槽(9)，弧形導(dǎo)向槽 (9)內(nèi)有導(dǎo)向塊(10)，活動框架和固定框架通過導(dǎo)向塊(10)相 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的伸縮式探頭載體，其特征在于弧形導(dǎo)向槽(9)內(nèi)有1 2個(gè)導(dǎo)向塊(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的伸縮式探頭載體，其特征在于探頭載體(2)伸縮運(yùn)動的驅(qū)動裝置是電機(jī)(3)或旋轉(zhuǎn)氣缸或液壓馬達(dá)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或4所述的伸縮式探頭載體，其特征在于探頭 載體(2)的弧長伸縮范圍為260 450mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的伸縮式探頭載體，其特征在于 探頭載體(2)有兩個(gè)，每個(gè)探頭載體(2)上至少有探頭(1) 8個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型屬鐵路車輪的檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及的是一種伸縮式探頭載體。本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體，包括探頭，探頭固定在探頭載體上。本實(shí)用新型的伸縮式探頭載體設(shè)計(jì)合理，使用、調(diào)試、維修方便，檢測覆蓋率和準(zhǔn)確度高；節(jié)約了落輪式超聲探傷所花費(fèi)的大量人力、物力和檢測時(shí)間；保證了鐵路行車安全。
文檔編號G01M17/10GK201373810SQ20092007911
公開日2009年12月30日 申請日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者渝 張, 張興宇, 彭建平, 彭朝勇, 凱 楊, 黎 王, 王澤勇, 波 趙, 趙全軻, 高曉蓉, 煒 黃 申請人:成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司