專利名稱：一種橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車稱重設(shè)備，具體地說是一種用于行駛車輛動(dòng) 態(tài)稱重的橋式稱重板。
背景技術(shù)：
汽車運(yùn)輸超載及安全問題己經(jīng)引起了各國政府的高度重視，并采取了 相應(yīng)的防范措施。我國政府近年也相繼頒布了《公路法》和《超限汽車運(yùn) 輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，加大了對(duì)公路運(yùn)輸中的超載、超限車輛的查 處力度。然而，隨著車輛數(shù)量的訊猛增加，過去的靜態(tài)稱重和低速稱重已 經(jīng)不能滿足快速、高效、實(shí)時(shí)檢測(cè)的需要。目前，國內(nèi)高速路上使用的動(dòng) 態(tài)稱重檢測(cè)設(shè)備有地磅式軸重檢測(cè)臺(tái)，進(jìn)口壓電類的石英壓電式傳感器 和壓電薄膜傳感器，彎板式汽車軸重稱。地磅式軸重檢測(cè)臺(tái)由地磅秤演變 而來，靜態(tài)或低速(5公里/小時(shí))時(shí)稱量精度比較高，但因其結(jié)構(gòu)決定了 這種秤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)頻率低，故不適合高速稱重，從而使其稱重效率不高， 同時(shí)，此種稱重臺(tái)厚度較高，基坑要挖的比較深，安裝施工量較大，需要 考慮排水設(shè)施，對(duì)路面破壞比較嚴(yán)重。進(jìn)口壓電類的石英壓電式傳感器和 壓電膜傳感器的非線性和溫度性能誤差比較大，且在稱量時(shí)車輛通過速度 對(duì)稱量結(jié)果影響比較大。進(jìn)口彎板式汽車軸重稱，稱量精度比較高，動(dòng)態(tài) 響應(yīng)也相對(duì)快，但價(jià)格昂貴，在國內(nèi)難以推廣。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種稱量精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的 橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，包括一個(gè)由金屬板加工成的矩形彈性體及 安裝在其上的應(yīng)變計(jì)，所述彈性體底面呈倒凸形，其兩側(cè)臺(tái)階面上安裝有 支撐板，兩臺(tái)階面還各設(shè)有一個(gè)矩形盲槽，兩盲槽相互平行且均安裝有應(yīng)變計(jì)。
所述的應(yīng)變計(jì)安裝在盲槽的底面，每個(gè)盲槽內(nèi)的應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠斯 通電橋或兩個(gè)盲槽內(nèi)的所有應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠斯通電橋。
作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述盲槽底面安裝的組成惠斯電橋的
.應(yīng)變計(jì)為8個(gè)或8個(gè)以上的半橋片式應(yīng)變計(jì)或單片應(yīng)變計(jì)。
所述的惠斯通電橋通過電纜或無線發(fā)射模塊將信號(hào)傳輸?shù)絻x表。 本實(shí)用新型提供的這種稱重板，將應(yīng)變計(jì)安裝在其上，在稱重時(shí)動(dòng)態(tài)
響應(yīng)快，稱重精度高；施工量小，便于安裝，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，使用壽命也
長(zhǎng)，防水密封性能好。


附圖1為本實(shí)用新型裝配后的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1 的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合具體實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí) 用新型作進(jìn)一步的說明
如附圖1、 2所示，本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、稱重精度高 的橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板。
本實(shí)用新型包括一個(gè)由金屬板加工成的矩形彈性體1及安裝在其上的
應(yīng)變計(jì)。所述彈性體1底面呈倒凸形，其兩側(cè)臺(tái)階面上安裝有支撐板3， 支撐板3通過螺釘4或螺栓緊固于彈性體1上，兩支撐板3與彈性體1組 成一個(gè)橋式稱板，彈性體1底面的兩臺(tái)階面還各設(shè)有一個(gè)盲槽2，兩盲槽 2相互平行且底面均安裝有8個(gè)或8個(gè)以上的應(yīng)變計(jì)5，可根據(jù)實(shí)際需要 靈活安裝，所述的應(yīng)變計(jì)5為半橋片式應(yīng)變計(jì)或單片應(yīng)變計(jì)。每個(gè)盲槽2 內(nèi)的應(yīng)變計(jì)5組成一個(gè)惠斯通電橋或兩個(gè)盲槽內(nèi)的所有應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠 斯通電橋，惠斯通電橋通過電纜或無線發(fā)射模塊將信號(hào)傳輸?shù)絻x表，本實(shí) 用新型的工作原理是當(dāng)行駛車輛的車輪從彈性體正面駛過時(shí)，彈性體上 的矩形槽底部即發(fā)生彈性形變，這種彈性形變實(shí)時(shí)的傳遞給安裝在其上的 應(yīng)變計(jì)，導(dǎo)致應(yīng)變計(jì)的阻值發(fā)生變化，惠斯通電橋?qū)?yīng)變計(jì)阻值的變化量轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出，該輸出即可轉(zhuǎn)換為所需要測(cè)量的重力的大小。
上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方式，除此之外，本實(shí)用新型還 可以其他的方式實(shí)現(xiàn)，需要說明的是，在沒有脫離本實(shí)用新型發(fā)明構(gòu)思的 前提下任何顯而易見的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，包括一個(gè)由金屬板加工成0.5米到2米之間的矩形彈性體(1)及安裝在其上的應(yīng)變計(jì)(5)，其特征在于所述彈性體底面呈倒凸形，其兩側(cè)臺(tái)階面上安裝有作為承力邊界的支撐板(3)，兩臺(tái)階面還各設(shè)有一個(gè)盲槽(2)，兩盲槽相互平行且均安裝有應(yīng)變計(jì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，其特征在于所述應(yīng)變計(jì)為半橋片式應(yīng)變計(jì)或單片應(yīng)變計(jì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，其特征在于所述的應(yīng)變計(jì)安裝在盲槽的底面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，其特征在于每個(gè)盲槽底面安裝的應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠斯通電橋
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，其特征在于兩個(gè)盲槽底面安裝的應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠斯通電橋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，其特征在于所述的惠斯通電橋通過電纜或無線發(fā)射模塊將信號(hào)傳輸?shù)絻x表。
專利摘要一種橋式汽車動(dòng)態(tài)稱重板，包括一個(gè)由金屬板加工成的矩形彈性體及安裝在其上的應(yīng)變計(jì)。所述彈性體底面呈倒凸形，其兩側(cè)臺(tái)階面上安裝有支撐板，兩臺(tái)階面還各設(shè)有一個(gè)矩形盲槽，兩盲槽相互平行且均安裝有應(yīng)變計(jì)，每個(gè)盲槽內(nèi)的應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠斯通電橋或兩個(gè)盲槽內(nèi)的應(yīng)變計(jì)組成一個(gè)惠斯通電橋，惠斯通電橋再通過電纜或無線發(fā)射模塊將信號(hào)傳輸?shù)絻x表。本實(shí)用新型稱重時(shí)精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，適用范圍廣；本稱重臺(tái)高度較矮，施工量小，易于安裝，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)G01G19/03GK201297956SQ200820203258
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者伍德常 申請(qǐng)人:東莞市華蘭海電子有限公司