專利名稱：機動車檢測線軸荷測量裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及稱重裝置，尤其是涉及一種機動車檢測線軸荷測量裝置。
技術背景目前，市場上通用的機動車檢測線在線稱重裝置是單獨的軸荷檢測臺，這種檢測臺主要由框架和承重臺面及電子儀表組成。承重臺面四角分別固定4只壓 力應變傳感器。當傳感器受到壓力時，電阻應變片的阻值發(fā)生變化，從而能夠 輸出一個與所受壓力成正比的電壓信號。這種軸荷檢測方式不便于和制動力測 量裝置組合在一起，占用較大空間，而且每個軸荷測量部位需要四只壓力應變 傳感器，后處理電路復雜。也有如專利《板式機動車制動力、軸荷復合式動態(tài)檢測儀》(專利號 ZL96219486.7)的復合檢測裝置，這種檢測裝置是由二到四塊車輪制動力、輪 荷復合檢測板組成，且每板上又有若干個輪荷傳感器，總體結(jié)構復雜，制造成 本高，數(shù)據(jù)處理也比較麻煩，不便于推廣應用。 發(fā)明內(nèi)容為了解決背景技術中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種機動車檢測線 軸荷測量裝置。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是包括底板、懸臂梁式稱重傳感器裝置、氣缸限位及保護裝置和稱重板；在 底板上平板中間的兩側(cè)分別固有懸臂梁式稱重傳感器裝置，在兩個懸臂梁式稱 重傳感器裝置的兩側(cè)分別對稱固有氣缸限位及保護裝置，兩個懸臂梁式稱重傳 感器裝置的一端分別與稱重板連接，所述的氣缸限位及保護裝置共有四組，每 組是由第一限位塊、第二限位塊、氣缸、固定裝置組成，固定裝置將氣缸固定 在底板上，第一限位塊固定在稱重板下面、第二限位塊固定在氣缸活塞桿上， 兩塊限位塊之間組成限位副；所述的兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置，每個都通 過兩只第一螺栓與底板固定連接；所述的稱重板通過第二螺栓固定在懸臂梁式 稱重傳感器裝置上，二者之間裝有墊片，以保證稱重板和第一螺栓的螺栓頭間 的間隙。本發(fā)明具有的有益效果是l)所用的傳感器少，結(jié)構簡單。2)減少了后處理電路，使系統(tǒng)的可靠性增加。本發(fā)明主要用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)中的稱重與制動一體式檢測臺中， 目的是為了檢測車輛的軸重。


圖l是本發(fā)明的主視圖。圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明稱重板下的俯視圖。圖4是本發(fā)明稱重板底面圖。圖中1.底板，2.懸臂梁式稱重傳感器裝置，3-l.限位塊，3-2.限位塊， 3-3.氣缸，3-4.固定裝置，4.螺栓，5.墊片，6.螺栓，7.稱重板。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明包括底板1、懸臂梁式稱重傳感器 裝置2、氣缸限位及保護裝置和稱重板7;在底板l上平板中間的兩側(cè)分別固有 懸臂梁式稱重傳感器裝置2，在兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置2的兩側(cè)分別對稱 固有氣缸限位及保護裝置，兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置2的另一端分別與稱 重板7連接，所述的氣缸限位及保護裝置共有四組，每組是由第一限位塊3-l、 第二限位塊3-2、氣缸3-3、固定裝置3-4組成，固定裝置3-4將氣缸3-3固定在 底板1上，第一限位塊3-1固定在稱重板7下面、第二限位塊3-2固定在氣缸活 塞桿上，兩塊限位塊之間組成限位副；所述的兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置2， 每個都通過兩只第一螺栓4與底板1固定連接；所述的稱重板7通過第二螺栓6 固定在懸臂梁式稱重傳感器裝置2上，二者之間裝有墊片5，以保證稱重板7和 第一螺栓4的螺栓頭間的間隙，該間隙用于保證懸臂梁傳感器受力變形時稱重 板7和第一螺栓4的螺頭之間不接觸。所述的懸臂梁式稱重傳感器可以市售，如型號CL-YB-31。本發(fā)明的功能是這樣實現(xiàn)的在機動車單個或兩個同軸車輪駛上稱重板7之前，四只氣缸3-3外側(cè)充氣， 使限位塊3-2向內(nèi)運動，抵靠在限位塊3-l上，然后機動車車輪駛上稱重板7， 這樣就避免了開始由于稱重板7上的受力不均導致傳感器裝置2和稱重板7受 到損害；調(diào)節(jié)機動車車輪在稱重板7上位置，使其位于稱重板7中央，然后給 氣缸3-3的內(nèi)側(cè)充氣，使限位塊3-2向外運動到極限位置，這時稱重板7上的重 量全部來自機動車車輪的重量，然后待稱重傳感器2值穩(wěn)定后采樣兩只稱重傳感器2的值，經(jīng)過控制柜中的信號處理電路輸入到計算機中；在機動車車輪駛下稱重板7之前，再次對四只氣缸3-3外側(cè)充氣，使限位塊3-2向內(nèi)運動，抵靠 在限位塊3-l上，待機動車車輪離開稱重板，使氣缸泄氣， 一次測量完成。
權利要求
1.一種機動車檢測線軸荷測量裝置，其特征在于包括底板(1)、懸臂梁式稱重傳感器裝置(2)、氣缸限位及保護裝置和稱重板(7)；在底板(1)上平板中間的兩側(cè)分別固有懸臂梁式稱重傳感器裝置(2)，在兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置(2)的兩側(cè)分別對稱固有氣缸限位及保護裝置，兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置(2)的一端分別與稱重板(7)連接，所述的氣缸限位及保護裝置共有四組，每組是由第一限位塊(3-1)、第二限位塊(3-2)、氣缸(3-3)、固定裝置(3-4)組成，固定裝置(3-4)將氣缸(3-3)固定在底板(1)上，第一限位塊(3-1)固定在稱重板(7)下面、第二限位塊(3-2)固定在氣缸活塞桿上，兩塊限位塊之間組成限位副；所述的兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置(2)，每個都通過兩只第一螺栓(4)與底板(1)固定連接；所述的稱重板(7)通過第二螺栓(6)固定在懸臂梁式稱重傳感器裝置(2)上，二者之間裝有墊片(5)，以保證稱重板(7)和第一螺栓(4)的螺栓頭間的間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車檢測線軸荷測量裝置。在底板兩側(cè)分別固有懸臂梁式稱重傳感器裝置，在兩個傳感器裝置的兩側(cè)分別對稱固有氣缸限位及保護裝置，兩個傳感器裝置的另一端分別與稱重板連接。氣缸限位及保護裝置共有四組，每組是由第一、第二限位塊、氣缸、固定裝置組成，固定裝置將氣缸固定在底板上，第一限位塊固定在稱重板下面、第二限位塊固定在氣缸活塞桿上，組成限位副；兩個傳感器裝置，每個都通過兩只第一螺栓與底板固定連接；稱重板通過第二螺栓固定在傳感器裝置上，二者之間裝有墊片，以保證稱重板和第一螺栓的螺栓頭間的間隙。本發(fā)明所用的傳感器少，結(jié)構簡單；減少了后處理電路，使系統(tǒng)的可靠性增加。
文檔編號G01G19/02GK101226076SQ20081005960
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權日2008年1月28日
發(fā)明者何文華, 熊樹生, 田素恒, 赟 顧 申請人:浙江大學