專利名稱：輪胎用電阻測定裝置及其測定方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于測定在胎面橡膠中摻入了導電性橡膠的輪 胎的電阻的輪胎用電阻測定裝置及其測定方法。
背景技術：
以往，為了才是高輪胎的滾動阻力，在輪胎橡膠中摻入二氧 化硅等導電性低的原料。由此提高了輪胎的滾動阻力，但是卻 增高了胎面橡膠的電阻值，其結果是，出現了產生于車輛的靜 電難以向路面釋方文的問題。因此，采用了通過將在胎面橡膠中 摻入了導電性橡膠的 一 張?zhí)ッ嫦鹉z層粘貼到成型滾筒上來制造 輪胎的方式，在該方式中，在成型前要對胎面橡膠層的電阻值 進行測定。為了^是高電阻值的測定精度，需要增加測定次數， 因此，測定作業(yè)承丈率差。
近年來，提出了這樣一種輪胎，該輪胎采用通過在成型滾 筒上層疊帶狀胎面橡膠來形成胎面的方式取代了上述輪胎制造 方式，在除了胎面部的寬度方向的中間部及側面部以外的部位 層疊由低導電性橡膠構成的帶狀胎面橡膠，而在上述中間部及 側面部層疊高導電性橡膠帶，該輪胎不會使?jié)L動阻力變差，又 確保了導電性(參照專利文獻l)。
但是，該層疊了高導電性橡膠帶的輪胎，不能用和在成型 滾筒上粘貼胎面一象膠層的以往輪胎制造方式相同的方法測定電 阻值。這是因為，在以往的輪胎制造方式中，要測定的對象部 位是一張?zhí)ッ嫦鹉z層，而在近年來的上述輪胎制造方式中，由 于是以細長的高導電性橡膠帶為對象，因此，用以往的測定方 法會增加測定部位數而使作業(yè)效率變差，此外，難以提高測定 精度。
此外，作為以往其他的輪胎電阻測定裝置，公知有利用電 氣導線在壓靠于輪胎胎圏部與胎面部上的第l探針及第2探針 這一對探針上設置有電阻假定裝置的輪胎用電阻測定裝置(參 照專利文獻2 )。該電阻假定裝置在測定成品輪胎的電阻值時，
在將上述第l探針及第2探針這 一 對探針抵接于輪胎上測定出
電阻值之后，使兩探針離開輪胎以低速稍稍旋轉輪胎，接著， 停止旋轉再將兩探針抵接于輪胎上進行測定，反復進行上述作 業(yè)，以提高測定精度。但是，該測定作業(yè)需要很長時間。
專利文南史l:曰本凈爭開2002—96402號/^凈艮 專利文獻2:曰本凈爭開2000—9771號/>凈艮

發(fā)明內容
本發(fā)明的課題在于，提供一種測定輪胎電阻的作業(yè)不需要 很長時間、且能夠維持測定精度、保證輪胎導電性性能的電阻 測定裝置及其測定方法。
為了解決上迷課題，技術方案l的發(fā)明為具有用于測定輪 胎電阻值的第l探針及第2探針的輪胎用電阻測定裝置，其特征 在于，將上述第l探針抵接于胎面部的外周面的多個部位，將l 個上述第2探針抵接于輪胎的中央周邊部，測定上述胎面部與 上述胎圏部之間的電阻值。
技術方案2的發(fā)明為技術方案l所述的輪胎用電阻測定裝 置，其特征在于，上述第1探針及第2探針的抵接面為與輪胎外 周面形狀大致相同的形狀。
技術方案3的發(fā)明為技術方案2所述的輪胎用電阻測定裝 置，其特征在于，上述第2探針抵接于盤形車輪的中央部的位 置，隔著輪輞測定上述胎面部與上述胎圏部之間的電阻值。
技術方案4的發(fā)明為技術方案l所述的輪胎用電阻測定裝 置，其特征在于，該測定裝置具有旋轉部件，該旋轉部件用于
在將上述第2探針的前端部抵接于胎圍部之后使第2探針旋轉；
測定上述胎面部與上述胎圏部之間的電阻<直。
技術方案5的發(fā)明為技術方案1所述的輪胎用電阻測定裝 置，其特征在于，該測定裝置具有旋轉部件，該旋轉部件用于 支承輪胎，并在將多個第l探針抵接于胎面部的外周面的多個 部位、且將上述第2探針的前端部抵接于胎圏部之后使輪胎旋 轉；測定上述胎面部與上述胎圈部之間的電阻<直。
技術方案6的發(fā)明為輪胎用電阻測定方法，其特征在于， 該方法具有
將探針抵接于胎面部的外周面的多個部位的工序； 將l個第2探針抵接于輪胎的中央周邊部的工序； 測定輪胎電阻值的工序。
技術方案7的發(fā)明為技術方案6所述的輪胎用電阻測定方 法，其特征在于，上述測定輪胎電阻值的工序將1個第2探針抵 接于盤形車輪的中央部。
技術方案8的發(fā)明為技術方案6所述的輪胎用電阻測定方 法，其特征在于，上述測定輪胎電阻值的工序將1個第2探針抵 接于胎圈部， 一 邊使該第2探針旋轉一 邊進行測定。
技術方案9的發(fā)明為技術方案6所述的輪胎用電阻測定方 法，其特征在于，上述測定輪胎電阻值的工序將1個第2探針抵 接于胎圈部， 一邊使輪胎旋轉一邊進行測定。
本發(fā)明能自動測定胎面部與胎圏部之間的電阻值，而且， 能夠維持測定精度。能夠保證輪胎的導電性性能，并能夠大幅 簡化測定作業(yè)。


圖l是表示本發(fā)明第l實施方式的整體結構的概念圖。
圖2是測定輪胎電阻值的從搬入測定用輪胎、測定輪胎電 阻值、然后直到釋放測定后的輪胎的流程圖。
圖3是表示本發(fā)明第2實施方式的整體結構的概念圖。 圖4是表示本發(fā)明第3實施方式的整體結構的概念圖。 附圖標記的"i兌明
1電阻測定器
2第l探針
3第2探針
4電氣導線
5輪胎
6胎面部
7輪輞部
8盤形車輪
9胎圏部
10輪胎用電阻測定裝置
具體實施例方式
依照圖l說明表示第l實施方式的整體結構的概念圖。圖1
的附圖標記10為4侖胎用電阻測定裝置，該測定裝置由電阻測定 器l、配置于輪胎5的胎面部6周圍的4個第l探針2、第2探針3 以及電氣導線4構成。上述第l探針2及第2探針3上連接有電氣 導線4，該電氣導線4的另一端部與電阻測定器1相連接。作為 上述第l探針2及第2探針3的材質，優(yōu)選是，使用電阻率小、且 硬度小的材料。另外，附圖標記5為輪胎，附圖標記6為胎面部， 附圖標記7為輪輞部，附圖標記8為盤形車輪，附圖標記9為胎
圏部。
第l探針2的抵接面被設定為與輪胎的胎面部6的外周面大 致相同。對于僅在胎面部寬度方向上的中間部具有高導電性橡 膠帶的輪胎，第l探針2抵接于胎面部6寬度方向上的中間部； 對于在胎面部6寬度方向上的側面部具有高導電性橡膠帶的輪 胎，第l探針2抵4妻于胎面部6的整個寬度。另外，在以下要說 明的實施方式中，以對于僅在中間部具有高導電性橡膠帶的輪 胎、第l探針2抵4妾于胎面部6的中間部的情況為例進行說明。
第2探針3，例如，是具有圓柱狀前端部的形狀的探針，優(yōu) 選是，使其前端部的頭部為與測定對象的抵接面形狀大致相同 的形狀。這樣設定第l探針2及第2探針3的抵接面的理由是為了 通過增大與胎面部6的接觸面積來顯著減小接觸電阻，從而提 高電阻值的測定4青度。
在測定輪胎5的電阻值時，在大致均等劃分胎面部6的外周 的4個位置上，優(yōu)選是，在該均等劃分的4個位置上將4個第l探 針2抵接于胎面部6的在其寬度方向上的中間部，并且，將第2 探針3抵接于盤形車輪8的中央部的位置，接通電阻測定器l的 電源。隔著盤形車輪8測定胎面部6與胎圏部8之間的電阻值， 由此對輪胎5的電阻值進行測定。
將第l探針2及第2探針3在上述位置抵接于胎面部6及盤形 車輪8上，由此，能夠以4個第l探針2相對于第2探針3大致相等 的距離測定4個部位的電阻值，因此，能夠較佳地測定車輛在 路面上行駛時產生于該車輛輪胎上的靜電的放電量。
在以往對胎面橡膠電阻值進行測定時，由于只是測定存在 于第1探針2及第2探針3這 一 對探針之間的高導電性橡膠帶的 電阻值，因此，如前所述，需要使輪胎5以低速旋轉來測定多 個部位，但是在本實施方式中，由于能夠同時對4個部位進行
測定，因此能迅速地進行測定作業(yè)。
另外，上述第l實施方式是以具有4個第l探針2的情況為例 進行說明的，但第l探針2的數量不限定于該數量，第1探針2的 數量越多、測定精度越高。
依照圖2所示流程圖說明測定輪胎5電阻值的步驟。使用輪 胎電阻測定系統自動測定輪胎5的電阻值。因此，以下說明的 測定輪胎5電阻值的步驟是指由輪胎電阻測定系統進行的測定 作業(yè)的步驟，由于該4&胎電阻測定系統本身是以往乂^知的，因 此省略其i兌明。
用以傳送帶為代表的輸送部件將輪胎5搬運進來(Sl )，例 如，以機械手抓住輪胎5 (S2)將其移動到電阻值測定用裝卡 裝置上。用該裝卡裝置的上、下裝卡環(huán)把持輪胎5 ( S3)。將輪 輞7組裝到被把持著的輪胎5上(S4)，通過氣門嘴向輪胎5內注 入壓縮空氣(增加內壓)(S5)。
將安裝于例如通常的把持部件上的4個第1探針2抵接于將 輪胎5的胎面外周面4等分了的輪胎5的寬度(胎面部6的寬度) 的中央部的位置，然后，將同樣安裝于把持部件上的第2探針3 抵接于盤形車輪8的外周面的中央部(S6 )。然后，接通電阻測 定器1的電源，測定輪胎5的電阻值(S7)。測定結束后，通過 輪胎氣門嘴排除輪胎5內的空氣(減小內壓)(S8 ),將測定輪 胎5從裝卡裝置上卸下(S9)移送到輸送部件上。
依照圖3說明表示本發(fā)明第2實施方式的整體結構的概念 圖。第2實施方式是在將安裝于通常的旋轉部件上的第2探針3 抵接于胎圏部9的狀態(tài)下使該第2探針3旋轉，這一點與上述第1 實施方式不同，其他結構與第l實施方式相同。
笫2實施方式測定輪胎5電阻值的步驟只有在第1實施方式 中所示的S6及S7這兩個作業(yè)步驟與第l實施方式不同，其他作業(yè)步驟與第l實施方式相同，因此，省略對其他作業(yè)步驟的說
明。將4個第l探針2抵接于將輪胎5的胎面外周面4等分了的輪 胎5的寬度(胎面部6的寬度)的中央部，然后，將安裝于旋轉 部件上的第2探針3抵接于胎圈部9的側壁面上(S6),接通電阻 測定器l電源的同時， 一邊使第2探針3旋轉一圏， 一邊測定胎 面部6與胎圈部9之間的電阻值(S7 )。
依照圖4說明表示本發(fā)明第3實施方式的整體結構的概念 圖。第3實施方式使用和第1及第2實施方式相同的第2探針3， 并且，第3實施方式與上述第2實施方式結構的不同點在于，第 l探針的形狀例如為圓柱形狀，在將安裝于通常的把持部件上 的4個第l探針2在將胎面部6的外周大致均等劃分的多個位置 上、抵接于與寬度方向相平行的位置的狀態(tài)下，使測定對象輪 胎5旋轉1周。
第3實施方式測定輪胎5電阻值的步驟只有在第1實施方式 中所示的S6與S7這兩個作業(yè)步驟與第1實施方式不同，其他作 業(yè)步驟與第l實施方式相同，因此，省略對其他作業(yè)步驟的說 明。將4個圓柱形狀的第1探針2抵接于將輪胎5的胎面部6的外 周面4等分了的輪胎5的寬度(胎面部6的寬度)的中央部，然 后，將安裝于通常的把持部件上的第2探針3抵接于胎圈部9的 側壁面上(S6),接通電阻測定器l電源的同時， 一邊用通常的 旋轉部件使測定只十象輪胎5旋轉一 圈， 一 邊測定胎面部6與胎圏 部9之間的電阻值(S7)。另外，第1探針2之所以為圓柱形狀， 是為了減小輪胎旋轉時的摩擦阻力。
第2及第3實施方式的不同在于，是旋轉第2探針3還是旋轉 輪胎5，但是這兩個實施方式測定胎面部6與胎圏部9之間的電 阻值的方式是相同的。無論在哪個實施方式中，都是對從接通 電阻測定器l的電源后的旋轉時間、以及旋轉一 圈的時間內的、
輪胎一整周的胎面部6與胎圏部9之間的電阻值進行積分。
此外，在第1實施方式和第2及第3實施方式中，不同之處 在于，作為與第2探針3相抵接的對象的構件是盤形車輪8還是 胎圏部9， Y旦是，這三個方式測定胎面部6與胎圈部9之間的電 阻值的目的是相同的。因此，作為與第2探針3相抵接的對象的 構件可以是輪輞部7、盤形車輪8及胎圈部9中的任一構件。因 此，將這些構件上可與第2探針3相抵接的地方稱為"中央周邊 部"。
上述第l至第3實施方式對以成品輪胎為測定輪胎電阻的 對象的情況進行了說明，但也可以測定生胎。其中，在測定生 胎的情況下，采用第2及第3實施方式的輪胎用電阻測定裝置， 并且，采用圖2所示流程圖中的除了S4、 S5及S8以外的步驟作 為測定輪胎電阻的方法。
如上所述，第l實施方式的輪胎用電阻測定裝置10能夠在 瞬間自動測定胎面部6與胎圏部9之間的電阻值，而且，能夠維 持測定精度。能夠保證輪胎的導電性性能，并能夠大幅簡化測 定作業(yè)。并且，第2及第3實施方式的輪胎用電阻測定裝置10能 夠自動測定輪胎一整周的胎面部6與胎圈部9之間的電阻值，從 而能獲得測定精度高的測定結果。換言之，由于該輪胎用電阻 測定裝置10是測定輪胎一整周的電阻值，因此，能夠較佳地測 定車輛在路面上行駛時產生于該車輛輪胎的靜電的放電量。進 而，能夠大幅簡化測定作業(yè)。
權利要求
1.一種輪胎用電阻測定裝置，該測定裝置具有用于測定輪胎電阻值的第1探針及第2探針，其特征在于，將上述第1探針抵接于胎面部的外周面的多個部位，將1個上述第2探針抵接于輪胎的中央周邊部，測定上述胎面部與上述胎圈部之間的電阻值。
2. 根據權利要求l所述的輪胎用電阻測定裝置，其特征在于，上述第l探針的抵接面為與輪胎外周面形狀大致相同的形狀。
3. 根據權利要求2所述的輪胎用電阻測定裝置，其特征在于，上述第2探針抵接于盤形車輪的中央部的位置，隔著輪輞 測定上述胎面部與上述胎圏部之間的電阻值。
4. 根據權利要求l所述的輪胎用電阻測定裝置，其特征在于，該測定裝置具有旋轉部件，該旋轉部件用于在將上述第2 探針的前端部抵接于胎圏部之后使第2探針旋轉；測定上述胎 面部與上述胎圏部之間的電阻值。
5. 根據權利要求l所述的輪胎用電阻測定裝置，其特征在于，該測定裝置具有旋轉部件，該旋轉部件用于支承輪胎，并 在將多個第l探針抵接于胎面部的外周面的多個部位、且將上 述第2探針的前端部抵接于胎圏部之后使輪胎旋轉；測定上述 胎面部與上述胎圏部之間的電阻^i 。
6. —種輪胎用電阻測定方法，其特征在于，該測定方法具有將探針抵接于胎面部的外周面的多個部位的工序； 將1個第2探針抵接于輪胎的中央周邊部的工序；測定輪胎電阻值的工序。
7. 根據權利要求6所述的輪胎用電阻測定方法，其特征在于，上述測定輪胎電阻值的工序將l個第2探針抵接于盤形車 輪的中央部。
8. 根據權利要求6所述的輪胎用電阻測定方法，其特征在于，上述測定輪胎電阻值的工序將l個第2探針抵接于胎圈部， 一邊使該第2探針旋轉一邊進行測定。
9. 根據權利要求6所述的輪胎用電阻測定方法，其特征在于，上述測定輪胎電阻值的工序將l個第2探針抵接于胎圏部， 一邊使一合胎^走轉 一 邊進行測定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎用電阻測定裝置及其測定方法，用該測定裝置及其測定方法進行測定輪胎電阻的作業(yè)時不需要很長時間，而且，能夠維持測定精度、保證輪胎的導電性性能。本發(fā)明的輪胎用電阻測定裝置(10)具有用于測定輪胎(5)電阻值的第1探針(2)及第2探針(3)，其特征在于，將上述第1探針(2)抵接于胎面部(6)的外周面的多個部位，將1個上述第2探針(3)抵接于輪胎(5)的中央周邊部，測定上述胎面部(6)與胎圈部(9)之間的電阻值。
文檔編號G01R27/02GK101176004SQ20068001693
公開日2008年5月7日 申請日期2006年4月11日 優(yōu)先權日2005年5月16日
發(fā)明者內田倫道, 后藤孝廣, 村上浩生 申請人:株式會社普利司通