技術(shù)特征：

1.一種加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，包括多級壓縮缸、固定排量的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、儲氣裝置、加氣機(jī)、電控閥組、氣壓檢測單元和控制模塊，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、加氣機(jī)、電控閥組和氣壓檢測單元分別與所述控制模塊通信連接，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)所述倒數(shù)第二級壓縮缸的進(jìn)氣壓力p進(jìn)和當(dāng)前充裝的儲氣瓶的實(shí)時(shí)儲氣壓力p瓶來控制所述第四電控閥的開閉狀態(tài)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第四電控閥設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述第四電控閥分別安裝在所述末級壓縮缸的進(jìn)油口/出油口和出油口/進(jìn)油口上，且兩個(gè)所述第四電控閥與所述控制模塊的同一個(gè)信號輸出端通信連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)儲氣瓶各自的出氣口還分別通過各自對應(yīng)的低壓氣體回收管路連接至所述一級壓縮缸的進(jìn)氣口；

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣管路的靠近其出氣口的一端還通過加氣支管連接至所述加氣機(jī)的進(jìn)氣口。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加氣支管和各個(gè)所述加氣管路的出氣口匯總至一加氣總管，所述加氣總管的出氣口連接至所述加氣機(jī)的出氣口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或6所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述多級壓縮缸中的各級壓縮缸的出氣口的管路上設(shè)置有氣體冷卻器，所述氣體冷卻器用于對所述各自對應(yīng)的壓縮缸排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或6所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓油箱、定量增壓泵、定頻電機(jī)和液壓換向閥，所述定頻電機(jī)的輸出軸與所述定量增壓泵驅(qū)動(dòng)連接，所述定量增壓泵的進(jìn)油口通過進(jìn)油管路連接至所述液壓油箱，所述定量增壓泵的出油口通過注油管路與所述液壓換向閥的進(jìn)油口連接，所述液壓換向閥的出油口通過回油管路連接至所述液壓油箱，所述液壓換向閥的兩個(gè)工作油口分別通過液壓管路與所述多級壓縮缸中的各個(gè)壓縮缸的進(jìn)油口/出油口和出油口/進(jìn)油口連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或6所述的加氣站卸氣系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣裝置包括高壓儲氣瓶和中壓儲氣瓶，所述高壓儲氣瓶的目標(biāo)儲氣壓力低于所述中壓儲氣瓶的目標(biāo)儲氣壓力。

10.一種權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的加氣站卸氣系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種加氣站卸氣系統(tǒng)及其控制方法，加氣站卸氣系統(tǒng)包括多級壓縮缸、固定排量的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、儲氣裝置、加氣機(jī)、電控閥組、氣壓檢測單元和控制模塊，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、加氣機(jī)、電控閥組和氣壓檢測單元分別與控制模塊通信連接；儲氣裝置包括多個(gè)目標(biāo)儲氣壓力各不相同的儲氣瓶；電控閥組包括設(shè)置在各個(gè)儲氣管路上的第二電控閥以及設(shè)置在末級壓縮缸的至少一個(gè)油口上的第四電控閥；卸氣時(shí)，控制模塊能夠按照預(yù)設(shè)的充氣控制策略控制各個(gè)儲氣管路上的第二電控閥工作，且根據(jù)倒數(shù)第二級壓縮缸的進(jìn)氣壓力和當(dāng)前充裝的儲氣瓶的實(shí)時(shí)儲氣壓力來控制第四電控閥的開閉狀態(tài)。本申請能夠有效提高加氣站卸氣系統(tǒng)的卸氣率和卸氣效率。

技術(shù)研發(fā)人員：江洪,游世軍,王旭東,羅偉,夏道永,李安,蔣志飛,高煦然,操文燁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶耐德能源裝備集成有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23