一種等速驅(qū)動軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動軸，具體是一種等速驅(qū)動軸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的等速驅(qū)動軸，其固定端球籠的定位端面，在制動、剎車等過程中，易受到磨損，在長時間時候后導(dǎo)致固定端球籠報(bào)廢，使得維修費(fèi)用提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種等速驅(qū)動軸，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種等速驅(qū)動軸，包括球籠式萬向節(jié)、芯軸、三球銷式萬向節(jié)和耐磨層，所述芯軸的兩端分別連接球籠式萬向節(jié)和三球銷式萬向節(jié)，其中球籠式萬向節(jié)殼體的外端定位端面上設(shè)有一層耐磨層，磨層的材料為為摩力克。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述三球銷式萬向節(jié)與變速箱連接，球籠式萬向節(jié)與車輪連接。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述球籠式萬向節(jié)殼體外部設(shè)置ABS圈和鈑金，鈑金位于ABS圈的內(nèi)側(cè)，所述球籠式萬向節(jié)的內(nèi)部設(shè)有珠巢，珠巢內(nèi)安裝鋼球，珠巢的內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)輪，內(nèi)輪通過C型扣環(huán)連接芯軸的一端。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述球籠式萬向節(jié)安裝芯軸的一端設(shè)置護(hù)套A，護(hù)套A與球籠式萬向節(jié)通過大束環(huán)A固連，護(hù)套A與芯軸通過小束環(huán)A固連。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述三球銷式萬向節(jié)的殼體內(nèi)部設(shè)置三叉，芯軸端部通過兩眼扣環(huán)固連三叉。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述三球銷式萬向節(jié)安裝芯軸的一端設(shè)置護(hù)套B，護(hù)套B與三球銷式萬向節(jié)通過大束環(huán)B固連，護(hù)套B與芯軸通過小束環(huán)B固連護(hù)套B。
[0011]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述三球銷式萬向節(jié)的外側(cè)軸端設(shè)置連接環(huán)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在球籠式萬向節(jié)定位端面增加減摩涂層，減小球籠端面與軸承端面的摩擦系數(shù)，防止端面異常磨損，防止端面異響，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種等速驅(qū)動軸，包括球籠式萬向節(jié)1、ABS圈
2、鈑金3、C型扣環(huán)4、大束環(huán)A5、鋼球6、內(nèi)輪7、珠巢8、護(hù)套A9、小束環(huán)A10、芯軸11、小束環(huán)B12、護(hù)套B13、大束環(huán)B14、三叉15、兩眼扣環(huán)16、三球銷式萬向節(jié)17、連接環(huán)18、耐磨層19，所述芯軸11的兩端分別連接球籠式萬向節(jié)I和三球銷式萬向節(jié)17，三球銷式萬向節(jié)17與變速箱連接，球籠式萬向節(jié)I與車輪連接，其中球籠式萬向節(jié)I殼體的外端定位端面上設(shè)有一層耐磨層19，磨層19的材料為為摩力克，摩力克里含有固定潤滑顆粒，可以大大減小球籠端面與軸承端面的摩擦系數(shù)，防止端面異常磨損，經(jīng)過主機(jī)廠驗(yàn)證可以將端面異響的可能完全消除，提升廣品質(zhì)量。
[0016]球籠式萬向節(jié)I殼體外部設(shè)置ABS圈2和鈑金3，鈑金3位于ABS圈2的內(nèi)側(cè)，所述球籠式萬向節(jié)I的內(nèi)部設(shè)有珠巢8，珠巢8內(nèi)安裝鋼球6，珠巢8的內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)輪7，內(nèi)輪7通過C型扣環(huán)4連接芯軸11的一端，所述球籠式萬向節(jié)I安裝芯軸11的一端設(shè)置護(hù)套A9，護(hù)套A9與球籠式萬向節(jié)I通過大束環(huán)A5固連，護(hù)套A9與芯軸11通過小束環(huán)AlO固連；
[0017]所述三球銷式萬向節(jié)17的殼體內(nèi)部設(shè)置三叉15，芯軸11端部通過兩眼扣環(huán)16固連三叉15，所述三球銷式萬向節(jié)17安裝芯軸11的一端設(shè)置護(hù)套B13，護(hù)套B13與三球銷式萬向節(jié)17通過大束環(huán)B14固連，護(hù)套B13與芯軸11通過小束環(huán)B12固連護(hù)套B13，所述三球銷式萬向節(jié)17的外側(cè)軸端設(shè)置連接環(huán)18。
[0018]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0019]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種等速驅(qū)動軸，包括球籠式萬向節(jié)、芯軸、三球銷式萬向節(jié)和耐磨層，其特征在于，所述芯軸的兩端分別連接球籠式萬向節(jié)和三球銷式萬向節(jié)，其中球籠式萬向節(jié)殼體的外端定位端面上設(shè)有一層耐磨層，磨層的材料為為摩力克。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等速驅(qū)動軸，其特征在于，所述三球銷式萬向節(jié)與變速箱連接，球籠式萬向節(jié)與車輪連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等速驅(qū)動軸，其特征在于，所述球籠式萬向節(jié)殼體外部設(shè)置ABS圈和鈑金，鈑金位于ABS圈的內(nèi)側(cè)，所述球籠式萬向節(jié)的內(nèi)部設(shè)有珠巢，珠巢內(nèi)安裝鋼球，珠巢的內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)輪，內(nèi)輪通過C型扣環(huán)連接芯軸的一端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等速驅(qū)動軸，其特征在于，所述球籠式萬向節(jié)安裝芯軸的一端設(shè)置護(hù)套A，護(hù)套A與球籠式萬向節(jié)通過大束環(huán)A固連，護(hù)套A與芯軸通過小束環(huán)A固連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等速驅(qū)動軸，其特征在于，所述三球銷式萬向節(jié)的殼體內(nèi)部設(shè)置三叉，芯軸端部通過兩眼扣環(huán)固連三叉。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等速驅(qū)動軸，其特征在于，所述三球銷式萬向節(jié)安裝芯軸的一端設(shè)置護(hù)套B，護(hù)套B與三球銷式萬向節(jié)通過大束環(huán)B固連，護(hù)套B與芯軸通過小束環(huán)B固連護(hù)套B。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等速驅(qū)動軸，其特征在于，所述三球銷式萬向節(jié)的外側(cè)軸端設(shè)置連接環(huán)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種等速驅(qū)動軸，包括球籠式萬向節(jié)、芯軸、三球銷式萬向節(jié)和耐磨層，所述芯軸的兩端分別連接球籠式萬向節(jié)和三球銷式萬向節(jié)，其中球籠式萬向節(jié)殼體的外端定位端面上設(shè)有一層耐磨層，磨層的材料為摩力克。本實(shí)用新型通過在球籠式萬向節(jié)定位端面增加減摩涂層，減小球籠端面與軸承端面的摩擦系數(shù)，防止端面異常磨損，防止端面異響，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】F16D3/223
【公開號】CN204729495
【申請?zhí)枴緾N201520385127
【發(fā)明人】羅勇, 金宇
【申請人】浙江向隆機(jī)械有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月4日