一種高密封性汽車離合器軸承密封圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高密封性汽車離合器軸承密封圈。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器分離軸承單元是汽車離合器系統(tǒng)的重要部件。通過分離軸承的軸向移動(dòng)實(shí)施離合器的離合，從而切斷或接通發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間的動(dòng)力聯(lián)系，完成汽車的起步、停止、換檔等操作。所以對(duì)于分離軸承單元的要求十分嚴(yán)格，若軸承損壞，不符合要求，很可能導(dǎo)致汽車的離合工作失靈。離合器分離軸承單元工況相當(dāng)惡劣，常處于高溫，平均溫度120°C，無冷卻條件。同時(shí)還處于高粉塵環(huán)境，因摩擦片磨損產(chǎn)生較多的粉塵，加之分離時(shí)軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且受軸向、沖擊以及高速旋轉(zhuǎn)的徑向離心力、扭轉(zhuǎn)力矩影響。傳統(tǒng)的離合器分離軸承密封圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，其徑向的密封位設(shè)計(jì)，在收到槽口的磕碰傷會(huì)對(duì)其密封性產(chǎn)生較大的影響，密封圈唇口的儲(chǔ)油空間較小，內(nèi)部油脂容易外漏，外部介質(zhì)容易進(jìn)入其中，且密封圈腰部寬度不夠，韌性較差，容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的高密封性汽車離合器軸承密封圈。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，包括本體、端部、設(shè)在本體內(nèi)的骨架、連接本體和端部的腰部、軸承內(nèi)圈，其特征在于所述的本體上靠近腰部端設(shè)有向本體傾斜的擋油唇，所述的端部下方設(shè)有向本體傾斜的主唇，端部上方設(shè)有向本體傾斜的副唇，所述的擋油唇與所述的軸承內(nèi)圈相連接形成擋油密封位，所述的主唇和副唇分別于軸承內(nèi)圈相連接形成軸向密封位和徑向密封位，所述的骨架設(shè)有上折邊和下折邊，所述的腰部的直徑為1.0-1.2mm0
[0006]作為優(yōu)選，所述的本體另一端設(shè)置外唇。
[0007]作為優(yōu)選，所述的外唇通過斜面和半圓曲面與本體一體式連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述的骨架由剛性材料制成。
[0009]作為優(yōu)選，所述的本體、端部和腰部為一體式連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述的擋油唇和主唇之間形成儲(chǔ)油腔。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]1、腰部的直徑增加了 0.2mm，并在骨架內(nèi)外兩邊增加了折邊，提高了骨架的支撐強(qiáng)度，可以有效預(yù)防掉蓋。
[0013]2、增加了擋油唇的傾斜角度，使得擋油唇和主唇之間的儲(chǔ)油腔容積增大，有效防止油脂外漏，減小了密封位的接觸力，降低工作溫度，延長密封圈使用壽命。
[0014]3、主副唇分別與軸承內(nèi)圈相連接形成軸向密封位和徑向密封位，增強(qiáng)密封性，有效防止外部雜質(zhì)進(jìn)入。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，本體1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、軸承內(nèi)圈6、擋油唇11、擋油密封位12、主唇21、副唇22、軸向密封位23、徑向密封位24、斜面31、半圓曲面32、上折邊41、下折邊
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【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0018]如圖所示，一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，包括本體1、端部2、設(shè)在本體I內(nèi)的骨架4、連接本體I和端部2的腰部5、軸承內(nèi)圈6，其特征在于所述的本體I上靠近腰部5端設(shè)有向本體I傾斜的擋油唇11，所述的端部2下方設(shè)有向本體I傾斜的主唇21，端部2上方設(shè)有向本體I傾斜的副唇22，所述的擋油唇11與所述的軸承內(nèi)圈6相連接形成擋油密封位12，所述的主唇21和副唇22分別于軸承內(nèi)圈6相連接形成軸向密封位23和徑向密封位24，所述的骨架4設(shè)有上折邊41和下折邊42，所述的腰部5的直徑為1.0-1.2mm，所述的本體I另一端設(shè)置外唇3，所述的外唇3通過斜面31和半圓曲面32與本體I 一體式連接，所述的骨架4由剛性材料制成，所述的本體1、端部2和腰部5為一體式連接，所述的擋油唇11和主唇21之間形成儲(chǔ)油腔。
[0019]本實(shí)用新型所述的一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，腰部的直徑增加了 0.2mm，并在骨架內(nèi)外兩邊增加了折邊，提高了骨架的支撐強(qiáng)度，可以有效預(yù)防掉蓋，增加了擋油唇的傾斜角度，使得擋油唇和主唇之間的儲(chǔ)油腔容積增大，有效防止油脂外漏，減小了密封位的接觸力，降低工作溫度，延長密封圈使用壽命，主副唇分別與軸承內(nèi)圈相連接形成軸向密封位和徑向密封位，增強(qiáng)密封性，有效防止外部雜質(zhì)進(jìn)入。
[0020]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021]盡管本文較多的使用了本體1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、軸承內(nèi)圈6、擋油唇11、擋油密封位12、主唇21、副唇22、軸向密封位23、徑向密封位24、斜面31、半圓曲面32、上折邊41、下折邊42術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性，使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便的描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)，把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，包括本體(I)、端部(2)、設(shè)在本體(I)內(nèi)的骨架(4)、連接本體(I)和端部(2)的腰部(5)、軸承內(nèi)圈￠)，其特征在于:所述的本體(I)上靠近腰部(5)端設(shè)有向本體(I)傾斜的擋油唇(11)，所述的端部(2)下方設(shè)有向本體(I)傾斜的主唇(21)，端部⑵上方設(shè)有向本體⑴傾斜的副唇(22)，所述的擋油唇(11)與所述的軸承內(nèi)圈(6)相連接形成擋油密封位(12)，所述的主唇(21)和副唇(22)分別于軸承內(nèi)圈(6)相連接形成軸向密封位(23)和徑向密封位(24)，所述的骨架(4)設(shè)有上折邊(41)和下折邊(42)，所述的腰部(5)的直徑為1.0-1.2mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，其特征在于所述的本體(I)另一端設(shè)置外唇(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，其特征在于所述的外唇(3)通過斜面(31)和半圓曲面(32)與本體(I) 一體式連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，其特征在于所述的骨架(4)由剛性材料制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，其特征在于所述的本體(I)、端部(2)和腰部(5)為一體式連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，其特征在于所述的擋油唇(11)和主唇(21)之間形成儲(chǔ)油腔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高密封性汽車離合器軸承密封圈，包括本體、端部、設(shè)在本體內(nèi)的骨架、連接本體和端部的腰部、軸承內(nèi)圈，其特征在于所述的本體上靠近腰部端設(shè)有向本體傾斜的擋油唇，所述的端部下方設(shè)有向本體傾斜的主唇，端部上方設(shè)有向本體傾斜的副唇，所述的擋油唇與所述的軸承內(nèi)圈相連接形成擋油密封位，所述的主唇和副唇分別于軸承內(nèi)圈相連接形成軸向密封位和徑向密封位，所述的骨架設(shè)有上折邊和下折邊，所述的腰部的直徑為1.0-1.2mm，本實(shí)用新型增加了擋油唇的傾斜角度，使得儲(chǔ)油腔的容積增加，減小了密封位的接觸力，降低工作溫度，延長使用壽命，增加了腰部的直徑，并在骨架兩邊增加折邊，提高骨架的支撐強(qiáng)度，可以有效預(yù)防掉蓋。
【IPC分類】F16C33/72, F16J15/32
【公開號(hào)】CN204647008
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520011775
【發(fā)明人】韓天龍
【申請(qǐng)人】杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日