軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軸承用密封圈，本發(fā)明尤其是涉及一種軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣而燃燒做功。它上接空氣過濾器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。直流伺服電機式電子節(jié)氣門不但控制精度高而且所需電功耗小，從而在汽車上應用廣泛。
[0003]汽車節(jié)氣門軸承，外圈固定在缸體上，內(nèi)圈與節(jié)氣門連接，節(jié)氣門位置角度的精確度的高低和軸承的質(zhì)量有密切關(guān)系。汽車節(jié)氣門的開與關(guān)，控制氣體的進與否，節(jié)氣門軸承的運轉(zhuǎn)，控制節(jié)氣門的開合角度，汽車節(jié)氣門被稱為汽車發(fā)動機的咽喉，那么節(jié)氣門軸承可稱為發(fā)動機咽喉的咽喉，可見汽車節(jié)氣門軸承的重要性。
[0004]由于汽車節(jié)氣門處，空氣和汽油混合后燃燒氣體膨脹容易導致軸承內(nèi)外壓強差大。若軸承密封圈內(nèi)外兩側(cè)壓差增大，可導致三種不良后果:1、若軸承內(nèi)部氣壓大且高壓氣體釋放不出，則導致軸承卡滯不能正常工作；2、軸承內(nèi)部高壓氣體將密封圈向外壓變形后油脂滲漏，嚴重影響軸承壽命；3、若軸承外部長時間高壓，則密封圈容易向軸承內(nèi)部一側(cè)變形，造成密封圈與鋼球摩擦，容易導致軸承卡滯，同樣嚴重影響軸承壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種密封效果好、可以使軸承適應高壓差環(huán)境要求的軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)。
[0006]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，包括外圈體、內(nèi)圈體、連接體與支撐骨架，外圈體與內(nèi)圈體通過連接體相連而形成密封圈本體，支撐骨架的外圓嵌在外圈體內(nèi)，支撐骨架的內(nèi)圓嵌在內(nèi)圈體內(nèi)，在外圈體的外圓上開設有豁口，豁口的長度方向為密封圈本體的軸線方向，在外圈體上開設有透氣孔，透氣孔的長度方向為外圈體的半徑方向。
[0007]在內(nèi)圈體的內(nèi)圓上設有三道密封唇邊。
[0008]所述豁口為半圓形，且豁口的直徑大于透氣孔的直徑。
[0009]所述豁口與透氣孔之間間隔的圓心角度數(shù)為90°。
[0010]本發(fā)明的密封圈主要使用在汽車節(jié)氣門軸承上，在因溫差導致壓差較大的情況下，汽車節(jié)氣門軸承的密封效果依然良好，不至于影響軸承的正常運轉(zhuǎn)及使用，極大地延長了使用壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的A—A剖視圖。
[0013]圖3是圖1的B—B剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0015]該軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，包括外圈體1、內(nèi)圈體2、連接體3與支撐骨架4，外圈體I與內(nèi)圈體2通過連接體3相連而形成密封圈本體，支撐骨架4的外圓嵌在外圈體I內(nèi)，支撐骨架4的內(nèi)圓嵌在內(nèi)圈體2內(nèi)，在外圈體I的外圓上開設有豁口 5，豁口 5的長度方向為密封圈本體的軸線方向，在外圈體I上開設有透氣孔6，透氣孔6的長度方向為外圈體I的半徑方向。
[0016]在內(nèi)圈體2的內(nèi)圓上設有三道密封唇邊7。
[0017]所述豁口 5為半圓形，且豁口 5的直徑大于透氣孔6的直徑。
[0018]所述豁口 5與透氣孔6之間間隔的圓心角度數(shù)為90°。
[0019]使用時，外圈體I的外圓與軸承外圈防塵槽呈過盈配合，內(nèi)圈體2與軸承內(nèi)圈通過三道密封唇邊7接觸，不但有良好的防塵密封效果，而且能夠更好的適應汽車節(jié)氣門處溫差大造成壓強不均勻的特殊環(huán)境，提高軸承使用壽命，能夠更好提供汽車所需能量。
【主權(quán)項】
1.一種軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，包括外圈體(1)、內(nèi)圈體(2)、連接體(3)與支撐骨架(4 )，外圈體(I)與內(nèi)圈體(2 )通過連接體(3 )相連而形成密封圈本體，支撐骨架(4 )的外圓嵌在外圈體(I)內(nèi)，支撐骨架(4)的內(nèi)圓嵌在內(nèi)圈體(2)內(nèi)，其特征是:在外圈體(I)的外圓上開設有豁口(5)，豁口(5)的長度方向為密封圈本體的軸線方向，在外圈體(I)上開設有透氣孔(6)，透氣孔(6)的長度方向為外圈體(I)的半徑方向。2.如權(quán)利要求1所述的軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，其特征是:在內(nèi)圈體(2)的內(nèi)圓上設有三道密封唇邊(7)。3.如權(quán)利要求1所述的軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，其特征是:所述豁口(5)為半圓形，且豁口(5)的直徑大于透氣孔(6)的直徑。4.如權(quán)利要求1所述的軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，其特征是:所述豁口(5)與透氣孔(6)之間間隔的圓心角度數(shù)為90° ο
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軸承用高密封性密封圈結(jié)構(gòu)，它包括外圈體、內(nèi)圈體、連接體與支撐骨架，外圈體與內(nèi)圈體通過連接體相連而形成密封圈本體，支撐骨架的外圓嵌在外圈體內(nèi)，支撐骨架的內(nèi)圓嵌在內(nèi)圈體內(nèi)，在外圈體的外圓上開設有豁口，豁口的長度方向為密封圈本體的軸線方向，在外圈體上開設有透氣孔，透氣孔的長度方向為外圈體的半徑方向。本發(fā)明的密封圈主要使用在汽車節(jié)氣門軸承上，在因溫差導致壓差較大的情況下，汽車節(jié)氣門軸承的密封效果依然良好，不至于影響軸承的正常運轉(zhuǎn)及使用，極大地延長了使用壽命。
【IPC分類】F16C33/78, F16C33/72
【公開號】CN105065464
【申請?zhí)枴緾N201510444238
【發(fā)明人】鄔進新, 王輝, 應紹林, 張遷, 湯茂園
【申請人】無錫誠石軸承有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月24日