到達(dá)第一離合器的執(zhí)行油缸13，推動(dòng)第二離合器接合，第二支路到達(dá)第一壓力傳感器14，用以監(jiān)測(cè)離合器接合壓力，第三支路連接到第二冷卻滑閥16的第一控制口 16A1，使得第二冷卻滑閥的供油口 16P與其第二出油口 16B2連通，同時(shí)壓力油到達(dá)第三冷卻滑閥17的第一控制口 17A1，使得第三冷卻滑閥的第一供油口 17P1和第三冷卻滑閥的出油口 17B導(dǎo)通，壓力油到達(dá)第四冷卻滑閥20的控制口 20A，推動(dòng)第四冷卻滑閥20到達(dá)工作位置，使得第四冷卻滑閥的供油口 20P與其出油口 20B導(dǎo)通。
[0044]從第四冷卻滑閥20的供油口 20P的壓力油經(jīng)過(guò)其出油口 20B，到達(dá)第二冷卻滑閥16的供油口 16P，之前第二冷卻滑閥16的供油口 16P與其第二出油口 16B2連通，壓力油經(jīng)第二冷卻滑閥16的第二出油口 16B2到達(dá)第二離合器控制滑閥12的第二供油口 12P2，然后從第二離合器控制滑閥12的第一出油口 12C1到達(dá)第一冷卻滑閥9的第一控制口 9A1和第一供油口 9P1，使得第一冷卻滑閥9的第一供油口 9P1和其出油口 9B導(dǎo)通，壓力油進(jìn)入離合器冷卻油路8對(duì)離合器進(jìn)行冷卻。
[0045]在第二離合器工作時(shí):
[0046]當(dāng)?shù)诙x合器需要接合時(shí)，第二離合器開關(guān)閥19工作，壓力油從第二離合器開關(guān)閥19的供油口 19P到達(dá)其出油口 19B，然后分為兩個(gè)支路，第一支路的壓力油到達(dá)第二離合器控制滑閥12的控制口 12A，將第二離合器控制滑閥12推到工作位置，使得第二離合器控制滑閥12的第一供油口 12P1與其第二出油口 12B相連通，其第一出油口 12C1與回油口12T連通；第二支路的油液到第一駐車控制閥23的第二控制口 23A2及第一供油口 23P1，使得第一駐車控制閥23的第一供油口 23P1與其出油口 23B導(dǎo)通，壓力油然后經(jīng)第一駐車控制閥23的出油口 23B到達(dá)第二駐車控制閥24的控制口 24A，將第二駐車控制閥24推到工作位置，使得第二駐車控制閥24的供油口 24P與其出油口 24B導(dǎo)通，壓力油可以使進(jìn)入駐車執(zhí)行油路25，使得駐車解鎖。
[0047]第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥18工作，第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥18的供油口 18P和其出油口 18B導(dǎo)通，壓力油到達(dá)第二離合器控制滑閥的第一供油口 12P1，壓力油從第二離合器控制滑閥12的第二出油口 12B出來(lái)之后，分為三個(gè)支路，第一支路到達(dá)第二離合器的執(zhí)行油缸11，推動(dòng)第二離合器開始接合，第二支路的油液達(dá)到第二離合器的壓力傳感器，第三支路連接到第二冷卻滑閥16的第二控制口 16A2，使得第二冷卻滑閥的供油口 16P與其第一出油口 16B1連通，同時(shí)壓力油到達(dá)第三冷卻滑閥17的第二控制口 17A2，使得第三冷卻滑閥的第二供油口 17P2和其出油口 17B相導(dǎo)通，壓力油到達(dá)第四冷卻滑閥20的控制口 20A，推動(dòng)第四冷卻滑閥20到達(dá)工作位置，使得第四冷卻滑閥的供油口 20P與其出油口 20B導(dǎo)通。
[0048]從第四冷卻滑閥20的供油口 20P的壓力油經(jīng)過(guò)其出油口 20B，到達(dá)第二冷卻滑閥16的供油口 16P，壓力油經(jīng)第二冷卻滑閥的第一出油口 16B1到達(dá)第一離合器控制滑閥的第二供油口 15P2，然后從第一離合器控制滑閥的第二出油口 15C1到達(dá)第一冷卻滑閥9的第二控制口 9A2和其第二供油口 9P2，使得第一冷卻滑閥9的第二控制口 9P2和其出油口 9B導(dǎo)通，壓力油進(jìn)入離合器冷卻油路8對(duì)離合器進(jìn)行冷卻。
[0049]本實(shí)用新型所提供的離合器液壓控制系統(tǒng)出了采取上述離合器冷卻方式外，還單獨(dú)設(shè)置了第二冷卻控制油路，作為離合器冷卻潤(rùn)滑的第一來(lái)源，壓力油從主壓力滑閥5的出油口 5B到達(dá)離合器冷卻電磁閥6的供油口 6P，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)，冷卻油從離合器冷卻電磁閥的供油口 6P到達(dá)其第一出油口 6B1經(jīng)過(guò)節(jié)流閥7進(jìn)入離合器冷卻油路8，當(dāng)電磁閥工作時(shí)，冷卻油從離合器冷卻電磁閥的供油口 6P到達(dá)其第二出油口 6B2，進(jìn)入離合器冷卻油路8。
[0050]優(yōu)選地，所述第一駐車控制閥為二位二通電磁閥，顯然地，該第一駐車控制閥也可以為三位二通閥等其他形式。
[0051]上述第二駐車控制閥為二位三通電磁閥，也可以為三位三通電磁閥等其他形式。
[0052]上述離合器冷卻電磁閥為常閉二位三通閥，也可以為三位三通閥等其他形式。
[0053]應(yīng)當(dāng)理解的是，文中所述“連接”是指通過(guò)管路形成的閥口之間的連通關(guān)系。并且，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0054]除了上述離合器液壓控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供一種包括上述離合器液壓控制系統(tǒng)的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0055]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于雙離合器變速箱的離合器液壓控制系統(tǒng)，包括離合器冷卻油路、控制雙離合器的第一離合器通斷的第一雙離合器控制油路，和控制所述雙離合器的第二離合器通斷的第二雙離合器控制油路，所述第一雙離合器控制油路與所述第二雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置；其特征在于，還包括分別與所述離合器冷卻油路相連通的第一冷卻控制油路和第二冷卻控制油路； 所述第一冷卻控制油路包括第一冷卻滑閥、第二冷卻滑閥、第三冷卻滑閥和第四冷卻滑閥；所述第一雙離合器控制油路中的第一離合器控制滑閥的第一出油口分別與所述第一離合器的執(zhí)行油缸、第一壓力傳感器、所述第二冷卻滑閥的第一控制口、所述第三冷卻滑閥的第一控制口和所述第三冷卻滑閥的第一供油口相連通；所述第一離合器控制滑閥的第二出油口與所述第一冷卻滑閥的第一控制口及第一供油口相連通，所述第一冷卻滑閥的出油口與所述離合器冷卻油路連通； 所述第二冷卻控制油路與所述第一雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置，其包括離合器冷卻電磁閥，所述離合器冷卻電磁閥的供油口與油箱連通，處于第一導(dǎo)通位時(shí)，所述離合器冷卻電磁閥的出油口通過(guò)節(jié)流閥與所述離合器冷卻油路連通，處于第二導(dǎo)通位時(shí)，所述離合器冷卻電磁閥的出油口與所述離合器冷卻油路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述第一離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置的駐車控制油路，所述駐車控制油路包括第一駐車控制閥、第二駐車控制閥和駐車執(zhí)行油路； 所述第一駐車控制閥為常開閥，且其處于第一導(dǎo)通位時(shí)，所述第一駐車控制閥的供油口與所述第一雙離合器控制油路的第一離合器開關(guān)閥相連通，處于第二導(dǎo)通位時(shí)，所述第一駐車控制閥的供油口與所述第二雙離合器控制油路的第二離合器開關(guān)閥相連通； 所述第二駐車控制閥的控制油口與所述第一駐車控制閥的出油口相連通，且其處于導(dǎo)通位時(shí)，所述第二駐車控制閥的供油口與所述油箱連通，其出油口與所述駐車執(zhí)行油路連通，且其回油口連接油底殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一駐車控制閥為二位二通電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二駐車控制閥為二位三通電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器冷卻電磁閥為常閉二位三通閥。
6.一種雙離合器變速箱，包括第一離合器、第二離合器和離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器液壓控制系統(tǒng)為如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的離合器液壓控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種離合器液壓控制系統(tǒng)及其雙離合器變速箱，后者包括第一冷卻控制油路和與第一雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置的第二冷卻控制油路，其包括離合器冷卻電磁閥，所述離合器冷卻電磁閥的供油口與油箱連通，處于第一導(dǎo)通位時(shí)，離合器冷卻電磁閥的出油口通過(guò)節(jié)流閥與所述離合器冷卻油路連通，處于第二導(dǎo)通位時(shí)，離合器冷卻電磁閥的出油口與所述離合器冷卻油路連通。本實(shí)用新型所提供的離合器液壓控制系統(tǒng)，為離合器的冷卻潤(rùn)滑設(shè)置了兩個(gè)來(lái)源，在傳統(tǒng)單純使用冷卻滑閥的基礎(chǔ)上，增加的通過(guò)離合器冷卻電磁閥形成的另一路冷卻通道，從而最大限度地保證了離合器的潤(rùn)滑，實(shí)現(xiàn)了離合器的及時(shí)冷卻，解決了因離合器溫度過(guò)高而導(dǎo)致的動(dòng)力中斷問(wèn)題。
【IPC分類】F16H61-40, F16H63-34
【公開號(hào)】CN204358078
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420850574
【發(fā)明人】王中華, 王英, 翁曉明, 楊士先, 閆亞潘
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月27日