一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于公路工程機械制造領域，尤其是一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的路沿石開溝機變速箱傳動系統(tǒng)比較復雜、操作繁瑣、變速箱故障率高、噪音大且密封性差，另外傳動系統(tǒng)工作檔位變檔檔位多、變速機械原理復雜，變速箱使用壽命短。工作檔位由三到六個手柄調(diào)整變速檔位組成，從而操作時易出現(xiàn)錯誤掛檔的狀況，而且操作起來極其復雜、工作穩(wěn)定性不好；因此應該對現(xiàn)有技術進行改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型旨在提供一種操作簡單、故障率低、密封性好且使用壽命長的多功能變速箱傳動系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)該技術目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，由輪胎、發(fā)動機、行車變速箱、多功能變速箱、皮帶輪、傳動軸和連接軸組成，所述輪胎一和輪胎二分別設置在整個傳動系統(tǒng)兩端，所述輪胎一的右側(cè)由左至右設有依次連接的發(fā)動機、行車變速箱和傳動軸一，所述輪胎二的左側(cè)設有傳動軸二，所述連接軸的中間部位設有多功能變速箱，所述皮帶輪設置在多功能變速箱一側(cè)。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述輪胎二與傳動軸二之間設有后橋。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述傳動軸一與傳動軸二中間串聯(lián)多功能變速箱，所述傳動軸一與傳動軸二通過連接軸進行連接，且連接軸的兩端均設有傳動接盤。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述連接軸的中間部位設有多功能變速箱，所述多功能變速箱內(nèi)部設有齒輪，且多功能變速箱上端設有兩個高度不同的變檔手柄。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述輸入軸的一端與皮帶輪連接，且輸入軸的另一端嵌入多功能變速箱內(nèi)部，在施工中經(jīng)過皮帶帶動皮帶輪傳入多功能變速箱進行變速變檔操作，在行車中起到過橋連接傳動軸的作用。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:能夠解決原有老式機械變速箱繁瑣的變檔程序，排除較高的故障率。由原來的多(三到六)個檔位手柄操作改為兩個手柄操作。該變速箱起到過橋連接傳動軸的作用。操作機械原理簡單，適合不同文化程度的機械手操作；出現(xiàn)故障時，個人可快速排除故障；其使用壽命長，配件不易受損(如配件損壞其價格低廉、通用、好匹配)，無需經(jīng)常保養(yǎng)，在各種氣候環(huán)境下均適用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0012]圖中:1-輪胎一、2-發(fā)動機、3-行車變速箱、4-齒輪、5-多功能變速箱、6-變檔手柄、7-輸入軸、8-皮帶輪、9—輪胎二、10-后橋、11-傳動軸二、12-傳動接盤、13-連接軸、14-傳動軸一。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，由輪胎、發(fā)動機2、行車變速箱3、多功能變速箱5、皮帶輪8、傳動軸11和連接軸13組成，所述輪胎一 I和輪胎二 9分別設置在整個傳動系統(tǒng)兩端，所述輪胎一 I的右側(cè)由左至右設有依次連接的發(fā)動機2、行車變速箱3和傳動軸一 14，所述輪胎二 9的左側(cè)設有傳動軸二 11，且輪胎二 9與傳動軸二 11之間設有后橋10，所述傳動軸一 14與傳動軸二 11中間串聯(lián)多功能變速箱5，所述傳動軸一 14與傳動軸二 11通過連接軸13進行連接，且連接軸13的兩端均設有傳動接盤12，所述連接軸13的中間部位設有多功能變速箱5，所述多功能變速箱5內(nèi)部設有齒輪4，且多功能變速箱5上端設有兩個高度不同的變檔手柄6，所述皮帶輪8設置在多功能變速箱5 —側(cè)，所述輸入軸7的一端與其中一個皮帶輪8連接，且輸入軸7的另一端嵌入多功能變速箱5內(nèi)部，在施工中經(jīng)過皮帶帶動皮帶輪8傳入多功能變速箱5進行變速變檔操作，在行車中起到過橋連接傳動軸的作用。
[0015]本實用新型的工作原理:首先原車發(fā)動機2和行車變速箱3必須控制在空檔位置不得進行掛檔，在施工時經(jīng)另一個動力輸皮帶輪8經(jīng)皮帶傳動與多功能變速箱5連接的皮帶輪8帶動連接軸13的端部進行傳動運轉(zhuǎn)，使其連接行車變速箱3和行車后橋10的連接軸13的端部經(jīng)過傳動接盤12帶動傳動軸二 11使后橋10的輪胎二 9形成轉(zhuǎn)動。輸入軸7經(jīng)過多功能變速箱5內(nèi)部的齒輪4傳動帶有傳動接盤12的連接軸13，然后由連接軸13 —軸端的傳動接盤12的傳動軸一 14連接行車變速箱3，另一軸端的傳動接盤12帶動傳動軸二 11連接行車后橋10，使多功能變速箱5形成串聯(lián)連接在行車變速箱3和行走后橋10的中間部分。經(jīng)過變檔手柄6進行檔位改變，使其帶動多功能變速箱5的輸入軸7發(fā)生轉(zhuǎn)速改變，經(jīng)傳動軸二 9傳動給后橋10使輪胎二 9產(chǎn)生快慢行駛速度。工作時連接軸13軸端帶動傳動接盤12且?guī)佣喙δ茏兯傧?不起到工作作用，只在行車行駛時起到過橋連接傳動軸傳動作用。傳動的皮帶輪8和皮帶也可以變成鏈盤和鏈條的形式。
[0016]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0017]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，由輪胎、發(fā)動機、行車變速箱、多功能變速箱、皮帶輪、傳動軸和連接軸組成，其特征在于，所述輪胎一和輪胎二分別設置在整個傳動系統(tǒng)兩端，所述輪胎一的右側(cè)由左至右設有依次連接的發(fā)動機、行車變速箱和傳動軸一，所述輪胎二的左側(cè)設有傳動軸二，所述連接軸的中間部位設有多功能變速箱，所述皮帶輪設置在多功能變速箱一側(cè)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎二與傳動軸二之間設有后橋。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動軸一與傳動軸二中間串聯(lián)多功能變速箱，所述傳動軸一與傳動軸二通過連接軸進行連接，且連接軸的兩端均設有傳動接盤。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述連接軸的中間部位設有多功能變速箱，所述多功能變速箱內(nèi)部設有齒輪，且多功能變速箱上端設有兩個高度不同的變檔手柄。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸的一端與皮帶輪連接，且輸入軸的另一端嵌入多功能變速箱內(nèi)部。
【專利摘要】本實用新型涉及公路工程機械制造領域，具體公開了一種多功能變速箱傳動系統(tǒng)，由輪胎、發(fā)動機、行車變速箱、多功能變速箱、皮帶輪、傳動軸和連接軸組成，所述輪胎一和輪胎二分別設置在整個傳動系統(tǒng)兩端，所述輪胎一的右側(cè)由左至右設有依次連接的發(fā)動機、行車變速箱和傳動軸一，所述輪胎二的左側(cè)設有傳動軸二，所述傳動軸一與傳動軸二中間串聯(lián)多功能變速箱，所述連接軸的中間部位設有多功能變速箱，所述輸入軸的一端與皮帶輪連接，且輸入軸的另一端嵌入多功能變速箱內(nèi)部，在施工中經(jīng)過皮帶帶動皮帶輪傳入多功能變速箱進行變速變檔操作，在行車中起到過橋連接傳動軸的作用。本實用新型操作簡單、故障率低、密封性好且使用壽命長。
【IPC分類】F16H37-12
【公開號】CN204358052
【申請?zhí)枴緾N201420828215
【發(fā)明人】李強
【申請人】李強
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月24日