汽車發(fā)動機減震連接芯子的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛減震技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于發(fā)動機與車身懸置架之間減震連接的汽車發(fā)動機減震連接芯子。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源汽車政策的發(fā)力，市場將延續(xù)放量大漲，特別是在政策扶持和汽車技術(shù)突破等利好因素共同推動下，新能汽車有望步入快速發(fā)展期。這也意味著，新能源汽車發(fā)展最大基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，在未來一段時間將會得到極大的改善，將會加速刺激新能源汽車的普及。是針對減震系統(tǒng)支撐的完美性設(shè)計，而使新能源汽車懸置總成減震系統(tǒng)安全性進一步提升。本產(chǎn)品在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，這時，彈性元件起主要作用。汽車懸架的工作是最大限度地增加輪胎與路面之間的摩擦力，提供能夠良好操縱的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，以及確保乘客的舒適度。在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震，當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求懸置減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。它能夠吸收垂直加速車輪的能量，使車輪順著路面上下顛簸的同時車架和車身不受干擾。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動機減震連接芯子的本體為筒狀結(jié)構(gòu)，且橫截面為橢圓狀的結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)動機減震連接芯子的頂部設(shè)有圓形的通孔，且汽車發(fā)動機減震連接芯子的背面設(shè)有兩個圓形的連接孔，但這種結(jié)構(gòu)的本體在使用過程中，如車輛遇到特殊情況呈顫狀震動時，本體無法消弱顫狀震動對發(fā)動機的影響，并且本體內(nèi)部的減震橡膠塊有旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這就更加減弱了減震效果，故存在減震效果較差及使用穩(wěn)定性較差的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明針對以上問題提供一種可提高減震器減震效果及其使用穩(wěn)定性的汽車發(fā)動機減震連接芯子。
[0005]本發(fā)明解決以上問題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機減震連接芯子，它包括本體，所述本體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述本體的頂部設(shè)有通孔，且本體的背面設(shè)有兩個連接孔，所述本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，且通孔為三角形結(jié)構(gòu);所述本體的兩側(cè)設(shè)有分別設(shè)有一組導通圓孔和定位方孔的組合，且定位方孔位于近本體開口的位置處。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的本體，強韌度較好，在車輛遇到特殊情況呈顫狀震動時，本體可消弱顫狀震動對發(fā)動機的影響;而通孔為三角形結(jié)構(gòu)，使得本體與橡膠塊組合后，使得橡膠塊不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的情況，從而有效地保證橡膠塊減震效果，穩(wěn)定性更好;并且定位方孔便于后續(xù)工序中及安裝時的定位，而導通圓孔增加橡膠件之間硅油注入的空間導向；上述特征組合后可大幅提高減震器減震效果。故本發(fā)明具有可提高減震器減震效果及其使用穩(wěn)定性的特點。
[0007]作為改進，所述連接孔均為方形孔，且連接孔的長度方向與本體的軸線相互垂直；則方形孔設(shè)置后，便于內(nèi)減震橡膠塊與外連接塊芯子橡膠件更好的熔接，起橡膠件內(nèi)外連接同時，還增加橡膠件這間硅油注入空間導向，避免隔斷現(xiàn)象的出現(xiàn)，進一步提高本發(fā)明對減震器減震效果和使用穩(wěn)定性。
[0008]作為進一步改進，所述方形孔的寬與長為則在這個尺寸時，本體的強韌度及與橡膠塊結(jié)合后的減震效果，是綜合效果最好的。
[0009]作為再進一步改進，所述本體兩側(cè)定位方孔的位置處設(shè)有支架;則支架設(shè)置后，使得底部相應(yīng)的支承接觸力增加，提高了本體在受超負荷工況時的減震效果，使得車輛的使用性能更好。
[0010]作為再進一步改進，所述支架為“[”型結(jié)構(gòu)，支架的兩個自由端均與本體連接;則這種結(jié)構(gòu)的支架在保證相應(yīng)支承接觸力的同時，具有較好的彈性變形能力，故可進一步減弱顫狀震動，從而使得本發(fā)明的減震效果更好。
[0011]作為更進一步改進，所述支架近本體背面的自由端設(shè)有缺口；則缺口設(shè)置后，可以消弱焊接時熱脹冷縮對焊縫的影響，從而保證支架與本體的連接穩(wěn)定性，使得本發(fā)明的使用穩(wěn)定性更好。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明汽車發(fā)動機減震連接芯子的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明汽車發(fā)動機減震連接芯子的左視放大圖。
[0014]圖3為本發(fā)明汽車發(fā)動機減震連接芯子的放大圖。
[0015]如圖所示:1、本體，2、通孔，3、連接孔，4、導通圓孔，5、定位方孔，6、支架，7、缺口。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本發(fā)明做進一步描述。
[0017]實施例一
[0018]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車發(fā)動機減震連接芯子，它包括本體I，所述本體I為筒狀結(jié)構(gòu)，所述本體I的頂部設(shè)有通孔2，且本體I的背面設(shè)有兩個連接孔3，所述本體I的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，棱花形結(jié)構(gòu)是由“人”字型和倒“[”型圍成的結(jié)構(gòu)，且通孔2為三角形結(jié)構(gòu);所述本體I的兩側(cè)設(shè)有分別設(shè)有一組導通圓孔4與定位方孔5的組合，具體是本體I的一側(cè)設(shè)有導通圓孔4與定位方孔5的組合，本體I的另一側(cè)也設(shè)有導通圓孔4與定位方孔5的組合，導通圓孔4與定位方孔5沿本體I的長度方向分布，且定位方孔5位于近本體I開口的位置處;本體I的開口處的邊緣外翻為類似喇叭形的結(jié)構(gòu)。
[0019]所述連接孔3均為方形孔，且連接孔3的長度方向與本體I的軸線相互垂直。
[0020]所述本體I兩側(cè)定位方孔5的位置處設(shè)有支架6。
[0021]所述支架6為“[”型結(jié)構(gòu)，支架6的兩個自由端均與本體I連接。
[0022]所述支架6近本體I背面的自由端設(shè)有缺口7。
[0023]實施例二
[0024]所述方形孔的寬與長為10mm* 18mm。
[0025]上述本體I由鋼板經(jīng)過多道引伸沖壓而成，支架6與本體I焊接。
[0026]以上實例僅為本發(fā)明的較佳實施例，本發(fā)明不僅限于以上實施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本發(fā)明獨立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本發(fā)明保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機減震連接芯子，它包括本體(I)，所述本體(I)為筒狀結(jié)構(gòu)，所述本體(I)的頂部設(shè)有通孔(2)，且本體(I)的背面設(shè)有兩個連接孔(3)，其特征在于:所述本體(I)的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，且通孔(2)為三角形結(jié)構(gòu);所述本體(I)的兩側(cè)設(shè)有分別設(shè)有一組導通圓孔(4)與定位方孔(5)的組合，且定位方孔(5)位于近本體(I)開口的位置處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機減震連接芯子，其特征在于:所述連接孔(3)均為方形孔，且連接孔(3)的長度方向與本體(I)的軸線相互垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機減震連接芯子，其特征在于:所述方形孔的寬與長為10mm*18mmo4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機減震連接芯子，其特征在于:所述本體(I)兩側(cè)定位方孔(5)的位置處設(shè)有支架(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機減震連接芯子，其特征在于:所述支架(6)為“[”型結(jié)構(gòu)，支架(6)的兩個自由端均與本體(I)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機減震連接芯子，其特征在于:所述支架(6)近本體(I)背面的自由端設(shè)有缺口( 7)。
【專利摘要】汽車發(fā)動機減震連接芯子，它包括本體，所述本體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述本體的頂部設(shè)有通孔，且本體的背面設(shè)有兩個連接孔，所述本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，且通孔為三角形結(jié)構(gòu)；所述本體的兩側(cè)設(shè)有分別設(shè)有一組導通圓孔和定位方孔的組合，且定位方孔位于近本體開口的位置處。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的本體，強韌度較好，在車輛遇到特殊情況呈顫狀震動時，本體可消弱顫狀震動對發(fā)動機的影響；而通孔為三角形結(jié)構(gòu)，使得本體與橡膠塊組合后，使得橡膠塊不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的情況，從而有效地保證橡膠塊減震效果，穩(wěn)定性更好；并且定位方孔便于后續(xù)工序中及安裝時的定位，而導通圓孔增加橡膠件之間硅油注入的空間導向；上述特征組合后可大幅提高減震器減震效果。
【IPC分類】F16F9/54
【公開號】CN105626759
【申請?zhí)枴緾N201610211418
【發(fā)明人】李啟澤
【申請人】寧波聯(lián)合華發(fā)五金機械有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年4月6日