包括套于外筒體2外圓面的保護(hù)套14，保護(hù)套14的內(nèi)表面與外筒體2的外表面之間充滿沙粒15 ；
具體方法如下:
油壓空間7中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體I相對(duì)于外筒體2做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體4上的阻尼孔6，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時(shí)的部分能力。油液進(jìn)入緩壓空間8后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞3壓縮彈簧5，進(jìn)一步吸收能力。在外力消失后，彈簧5推動(dòng)浮動(dòng)活塞3，浮動(dòng)活塞3將緩壓空間8中的油液推回油壓空間7，油壓空間7中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體1，使內(nèi)筒體I相對(duì)于外筒體2做伸張運(yùn)動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)緩震器的回位；
在上述方法中，采用保護(hù)套14形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套14后，采用沙粒15形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。
[0026]本發(fā)明采用彈簧5替代內(nèi)筒體I中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致緩震器的緩沖效果將大幅度減弱和緩震器無(wú)法回位的問(wèn)題。
[0027]彈簧5在過(guò)度壓縮時(shí)容易損壞，為此設(shè)置包裹彈簧5的彈性橡膠柱12，防止彈簧5被過(guò)度壓縮，進(jìn)一步提高本發(fā)明的可靠性。
[0028]為了避免外筒體2受外部物體撞擊破裂，設(shè)置保護(hù)套14，并且在保護(hù)套14與外筒體2之間充滿沙粒15，如此可以有效形成對(duì)外筒體2的有效防護(hù)。保護(hù)套14形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套14后，沙粒15形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。沙粒具備很好的緩沖效果，可以有效避免外部物體直接與外筒體2接觸。
[0029]實(shí)施例2:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在所述彈性橡膠柱12的外圍開(kāi)設(shè)螺旋型凹槽13。
[0030]設(shè)置螺旋型凹槽13，使彈性橡膠柱12更易于被壓縮，避免彈性橡膠柱12對(duì)本發(fā)明的緩沖性能造成影響。
[0031]實(shí)施例3:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，將所述螺旋型凹槽13的橫截面設(shè)置為三角形。
[0032]螺旋型凹槽13的橫截面為三角形，進(jìn)一步使彈性橡膠柱12更易于被壓縮。
[0033]實(shí)施例4:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體I外表面之間采用密封支撐件9進(jìn)行密封。
[0034]設(shè)置密封支撐件9，避免外筒體2中的油液泄漏。
[0035]實(shí)施例5:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件9通過(guò)銷(xiāo)軸10與所述外筒體2連接。
[0036]實(shí)施例6:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，將所述阻尼孔6開(kāi)設(shè)于所述阻尼體4的中心位置。。
[0037]實(shí)施例7:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在所述內(nèi)筒體I的底端和所述外筒體2的頂端設(shè)置連接體11。
[0038]連接體11用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。
[0039]如上所述，便可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 利用如下所述的緩震器； 緩震器包括內(nèi)筒體(I)、外筒體(2)、浮動(dòng)活塞(3)、阻尼體(4)和彈簧(5);外筒體(2)上端封閉，外筒體(2)下端開(kāi)放，內(nèi)筒體(I)上端開(kāi)放，內(nèi)筒體(I)下端封閉；浮動(dòng)活塞(3)和彈簧(5)設(shè)置于內(nèi)筒體(I)內(nèi)，彈簧(5)的一端與浮動(dòng)活塞(3)連接，彈簧(5)的另一端與內(nèi)筒體(I)的底部?jī)?nèi)表面連接；彈簧(5)外包裹彈性橡膠柱(12)，彈性橡膠柱(12)的直徑小于內(nèi)筒體(I)的內(nèi)徑；阻尼體(4)設(shè)置于內(nèi)筒體(I)的頂部，阻尼體(4)上開(kāi)設(shè)有阻尼孔(6);內(nèi)筒體(I)滑動(dòng)設(shè)置于外筒體(2)中，內(nèi)筒體(I)頂端與外筒體(2)頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間(7);內(nèi)筒體(I)內(nèi)浮動(dòng)活塞(3)與阻尼體(4)之間的空間構(gòu)成緩壓空間(8);還包括套于外筒體(2)外圓面的保護(hù)套(14)，保護(hù)套(14)的內(nèi)表面與外筒體(2)的外表面之間充滿沙粒(15)； 具體方法如下: 油壓空間(7)中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體(I)相對(duì)于外筒體(2)做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體(4)上的阻尼孔(6)； 油液進(jìn)入緩壓空間(8)后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞(3)壓縮彈簧(5)； 在外力消失后，彈簧(5)推動(dòng)浮動(dòng)活塞(3)，浮動(dòng)活塞(3)將緩壓空間(8)中的油液推回油壓空間(7)，油壓空間(7)中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體(1)，使內(nèi)筒體(I)相對(duì)于外筒體(2)做伸張運(yùn)動(dòng)； 在上述方法中，采用保護(hù)套(14)形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套(14)后，采用沙粒(15)形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 在所述彈性橡膠柱(12 )的外圍開(kāi)設(shè)螺旋型凹槽(13 )。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 將所述螺旋型凹槽(13)的橫截面設(shè)置為三角形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 所述外筒體(2)底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體(I)外表面之間采用密封支撐件(9)進(jìn)行密封。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 所述密封支撐件(9)通過(guò)銷(xiāo)軸(10)與所述外筒體(2)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 將所述阻尼孔(6)開(kāi)設(shè)于所述阻尼體(4)的中心位置。7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，其特征在于: 在所述內(nèi)筒體(I)的底端和所述外筒體(2)的頂端設(shè)置連接體(11)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)起落架減震防護(hù)方法，具體方法如下：油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔；油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞壓縮彈簧；在外力消失后，彈簧推動(dòng)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將緩壓空間中的油液推回油壓空間，油壓空間中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做伸張運(yùn)動(dòng)；在上述方法中，采用保護(hù)套形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套后，采用沙粒形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。本發(fā)明采用保護(hù)套和沙粒形成多層防護(hù)，可有效防止外筒體受外部物體撞擊破裂。
【IPC分類(lèi)】F16F9/18, B64C25/60, B64C25/62, F16F13/00, F16F9/32, F16F9/36, B64C25/58, F16F9/34
【公開(kāi)號(hào)】CN105526298
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410580556
【發(fā)明人】蔣磊
【申請(qǐng)人】蔣磊
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2014年10月27日