輪裝制動(dòng)盤裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通車輛制動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種輪裝制動(dòng)盤裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)動(dòng)中的列車其動(dòng)能與列車速度的平方成正比，隨著車輛速度的增加，列車制動(dòng)熱負(fù)荷會(huì)大幅度增加。對于速度超過100km/h的軌道交通車輛，如采用踏面制動(dòng)會(huì)使車輪踏面剝離或熱裂紋現(xiàn)象更加嚴(yán)重。因此，對于速度超過100km/h的城市軌道交通車輛一般米用盤形制動(dòng)。
[0003]制動(dòng)盤和閘片是盤形制動(dòng)的一對摩擦副，車輛在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，盤形制動(dòng)利用摩擦副的相互作用將城軌車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。制動(dòng)盤和閘片作為基礎(chǔ)制動(dòng)的一對摩擦副，其使用情況直接影響到列車的運(yùn)行安全。隨著列車速度的提高，制動(dòng)負(fù)荷越來越大，對基礎(chǔ)制動(dòng)摩擦副的要求也越來越高。目前軌道交通車輛上普遍使用的制動(dòng)盤有兩種結(jié)構(gòu):1、輪裝制動(dòng)盤；2、軸裝制動(dòng)盤。顧名思義，輪裝制動(dòng)盤是將制動(dòng)盤直接安裝在列車車輪上，而軸裝制動(dòng)盤是將制動(dòng)盤安裝在列車車軸上，其中，輪裝制動(dòng)盤由于重量輕，占用空間小，輪盤安裝在車輪輻板兩側(cè)還可顯著降低車輛運(yùn)行時(shí)的車下風(fēng)阻，因此運(yùn)用廣泛。特別是在動(dòng)車組列車的動(dòng)力車上，由于安裝空間限制，只能使用輪裝制動(dòng)盤。
[0004]目前所使用的輪裝制動(dòng)盤都是利用多個(gè)螺栓緊固件將兩片制動(dòng)盤固定在車輪輻板的兩側(cè)，且各螺栓緊固件的中心點(diǎn)連線呈圓形，但是，由于該連接方式不能對制動(dòng)盤的整個(gè)摩擦面進(jìn)行有效約束，在沒有約束的地方制動(dòng)盤的翹曲變形得不到有效控制，從而導(dǎo)致制動(dòng)盤與制動(dòng)閘片摩擦的不均勻性客觀存在，因此在列車高速制動(dòng)過程中，制動(dòng)盤摩擦面變形明顯，導(dǎo)致制動(dòng)盤摩擦面與閘片接觸更加不均勻，進(jìn)而造成制動(dòng)盤面局部接觸區(qū)域受熱過大產(chǎn)生熱斑、擦傷、熱裂紋等不可逆轉(zhuǎn)的不良影響，嚴(yán)重影響制動(dòng)盤的使用壽命及列車運(yùn)行安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種能夠解決制動(dòng)摩擦面變形問題的輪裝制動(dòng)盤裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種輪裝制動(dòng)盤裝置，其包括:內(nèi)摩擦環(huán)，沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組，每一所述內(nèi)安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個(gè)內(nèi)安裝孔構(gòu)成；外摩擦環(huán)，沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的外安裝孔組，每一所述外安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個(gè)外安裝孔構(gòu)成，各所述外安裝孔與各所述內(nèi)安裝孔的數(shù)量相等且分別對位設(shè)置；各對位設(shè)置的所述內(nèi)安裝孔與所述外安裝孔均貫穿有螺栓，所述螺栓旋接有螺母，且所述螺栓以及與該螺栓配合的所述螺母均嵌入所述外摩擦環(huán)與所述內(nèi)摩擦環(huán)之間。
[0007]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，在所述內(nèi)摩擦環(huán)和所述外摩擦環(huán)對向的表面上對應(yīng)設(shè)有多個(gè)相間隔的對位凸臺，沿所述內(nèi)摩擦環(huán)上的所述對位凸臺的中心開設(shè)有通孔形成所述內(nèi)安裝孔，沿所述外摩擦環(huán)上的所述對位凸臺的中心開設(shè)有通孔形成所述外安裝孔。
[0008]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，在所述內(nèi)摩擦環(huán)和所述外摩擦環(huán)對向的表面上沿徑向均設(shè)有多條相間隔的散熱筋，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的相鄰兩所述散熱筋之間形成內(nèi)摩擦環(huán)散熱通道，所述外摩擦環(huán)上的相鄰兩所述散熱筋之間形成外摩擦環(huán)散熱通道。
[0009]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的多條所述散熱筋等間隔設(shè)置，所述外摩擦環(huán)上的多條所述散熱筋等間隔設(shè)置。
[0010]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，在所述內(nèi)摩擦環(huán)和所述外摩擦環(huán)對向的表面上沿徑向?qū)?yīng)設(shè)有多個(gè)相間隔的對中定位凸臺，各所述對中定位凸臺上均設(shè)有鍵槽，對應(yīng)的所述內(nèi)摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺和與所述外摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺通過對中定位鍵與所述鍵槽的卡裝配合相接。
[0011]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，所述對中定位鍵呈圓柱狀，所述對中定位鍵的兩端分別設(shè)有與所述鍵槽卡接配合的凸棱。
[0012]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，所述對中定位鍵的中部設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽設(shè)有0型密封圈。
[0013]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺和所述外摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺均為橢圓形凸柱或者矩形凸柱。
[0014]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的相鄰兩所述內(nèi)安裝孔組上的各所述內(nèi)安裝孔沿周向交錯(cuò)設(shè)置；所述外摩擦環(huán)上的相鄰兩所述外安裝孔組上的各所述外安裝孔沿周向交錯(cuò)設(shè)置。
[0015]如上所述的輪裝制動(dòng)盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有兩組所述內(nèi)安裝孔組，兩所述內(nèi)安裝孔組分別位于靠近所述內(nèi)摩擦環(huán)的內(nèi)環(huán)邊緣和外環(huán)邊緣處；所述外摩擦環(huán)沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有兩組所述外安裝孔組，兩所述外安裝孔組分別位于靠近所述外摩擦環(huán)的內(nèi)環(huán)邊緣和外環(huán)邊緣處。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0017]本發(fā)明提供的輪裝制動(dòng)盤裝置，通過在內(nèi)摩擦環(huán)和外摩擦環(huán)上分別間隔設(shè)置至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組和外安裝孔組，使得由螺栓和與該螺栓旋接的螺母組成的緊固件得到合理地排布，從而很好的控制了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤在高速制動(dòng)期間的翹曲變形，且由于螺栓與螺母的端部均未伸出內(nèi)摩擦環(huán)和外摩擦環(huán)，不會(huì)影響內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片之間的接觸，使得內(nèi)摩擦盤的摩擦面與內(nèi)閘片、外摩擦盤的摩擦面與外閘片能夠均勻接觸，在制動(dòng)過程中，內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤均能夠受熱均勻，顯著降低了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤的最高溫升，有效緩解了內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片局部區(qū)域的異常磨耗，從而提高了內(nèi)摩擦盤、外摩擦盤、內(nèi)閘片和外閘片的使用壽命，并使得內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤幾乎無熱斑、熱裂紋及熱擦傷產(chǎn)生，進(jìn)而保證了列車運(yùn)行的安全性。
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例提供的輪裝制動(dòng)盤裝置的一局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1所示的輪裝制動(dòng)盤裝置中內(nèi)摩擦環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2所示的內(nèi)摩擦環(huán)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例提供的輪裝制動(dòng)盤裝置的另一局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)號說明:
[0024]1-內(nèi)摩擦環(huán)；11_內(nèi)安裝孔；12_對位凸臺；13_散熱筋；14_內(nèi)摩擦環(huán)散熱通道；15-對中定位凸臺，151-鍵槽；2_外摩擦環(huán)；21_外安裝孔；3_螺栓；4_螺母；5_對中定位鍵；6-0型密封圈；7_車輪輻板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了對本發(fā)明的技術(shù)方案、目的和效果有更清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種輪裝制動(dòng)盤裝置，其包括:內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2，內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2分別位于車輪輻板7的內(nèi)外兩側(cè)，其中，沿內(nèi)摩擦環(huán)1徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組，每一內(nèi)安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個(gè)內(nèi)安裝孔11構(gòu)成；沿外摩擦環(huán)2的徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的外安裝孔組，每一外安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個(gè)外安裝孔21構(gòu)成，各外安裝孔21與各內(nèi)安裝孔11的數(shù)量相等且分別對位設(shè)置；各對位設(shè)置的內(nèi)安裝孔11與外安裝孔21均貫穿有螺栓3，螺栓3旋接有螺母4，且螺栓3以及與該螺栓3配合的螺母4均嵌入外摩擦環(huán)2與內(nèi)摩擦環(huán)1之間，即螺栓3與螺母4的端部均未伸出內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2。本發(fā)明提供的輪裝制動(dòng)盤裝置，通過在內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2上分別間隔設(shè)置至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組和外安裝孔組，使得由螺栓3和與該螺栓3旋接的螺母4組成的緊固件得到合理地排布，從而很好的控制了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤在高速制動(dòng)期間的翹曲變形，且由于螺栓3與螺母4的端部均未伸出內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2，不會(huì)影響內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片之間的接觸，使得內(nèi)摩擦盤的摩擦面與內(nèi)閘片、外摩擦盤的摩擦面與外閘片能夠均勻接觸，在制動(dòng)過程中，內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤均能夠受熱均勻，降低了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤的最高溫升，有效緩解了內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片局部區(qū)域的異常磨耗，從而提高了內(nèi)摩擦盤、外摩擦盤、內(nèi)閘片和外閘片的使用壽命，并使得內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤幾乎無熱斑、熱裂紋及熱擦傷產(chǎn)生，進(jìn)而保證了列車運(yùn)行的安全性。
[0027]可選的，內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2，均由強(qiáng)度較好的鑄鋼材料制成。
[0028]進(jìn)一步，為了便于螺栓3以及與該螺栓3配合的螺母4均嵌入外摩擦環(huán)2與內(nèi)摩擦環(huán)1之間，如圖2和圖3所示，在內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2對向的表面上對應(yīng)設(shè)有多個(gè)相間隔的對位凸臺12，沿內(nèi)摩擦環(huán)1上的對位凸臺12的中心開設(shè)有通孔形成內(nèi)安裝孔11，沿外摩擦環(huán)2上的對位凸臺12的中心開設(shè)有通孔形成外安裝孔21，在裝配時(shí)，將螺栓3從內(nèi)安裝孔11穿過，并使螺栓3的頭部卡接在內(nèi)安裝孔11內(nèi)，螺栓3的螺桿端部穿過外安裝孔21并置于安裝孔內(nèi)，再將螺母4與螺栓3旋接，并使螺母4卡接在外安裝孔21內(nèi)，或者，將螺栓3從外安裝孔21穿過，并使螺栓3的頭部卡接在外安裝孔21內(nèi)，螺栓3的螺桿端部穿過內(nèi)安裝孔11并置于內(nèi)裝孔內(nèi)，再將螺母4與螺栓3旋接，并使螺母4卡接在內(nèi)安裝孔11內(nèi)，從而使得螺栓3以及與該螺栓3配合的螺母4嵌入外摩擦環(huán)2與內(nèi)摩擦環(huán)1之間的裝配操作簡單方便。
[0029]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，為了進(jìn)一步降低內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤在制動(dòng)過程中的溫度，如圖3所示，在內(nèi)摩擦環(huán)1和外摩擦環(huán)2對向的表面上沿徑向均設(shè)有多條相間隔的散熱筋13，內(nèi)摩擦環(huán)1上的相鄰兩散熱筋13之間形成內(nèi)摩擦環(huán)散熱通道14，外摩擦環(huán)2上的相鄰兩散熱筋13之間形成外摩擦環(huán)散熱通道，在制動(dòng)