車輛的、尤其是商用車的鉗盤式制動器及其壓制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的、尤其是商用車的鉗盤式制動器，該鉗盤式制動器包括具有轉動軸線的制動盤、制動鉗、制動器載體、在制動鉗或制動器載體的通道中引導和支撐的力傳遞元件，例如襯塊載體和/或壓板、用于壓住力傳遞元件的壓制彈簧、以及被保持裝置保持且支撐在鉗體上的壓制裝置，壓制裝置使壓制彈簧徑向地對著力傳遞裝置預緊，并且使壓制彈簧切向地沿著在向前行駛時的轉動方向對著力傳遞裝置預緊，其中，保持裝置具有平行于轉動軸線的中心線。
【背景技術】
[0002]開篇所述類型的制動器例如由EP 694 707 B3所公知。對于根據現有技術的制動器來說具有表征性的是，經由在制動鉗中的偏心的形狀鎖合(fromschlUssig)的支承實現壓制箍的軸線位移，以便經由形狀鎖合地嵌接到針對壓制箍而特別成形的壓制彈簧中而除了施加徑向的預緊外還將切向的預緊施加到制動襯塊上。
[0003]徑向和切向的預緊的基本原理已被證實是可行的并且應當得到保留。然而，根據本發(fā)明，對制動鉗以及壓制系統的相關部件進行了結構上和功能上的改變，以便實現更大的經濟性和更大的多樣性。
[0004]圖1和圖2示出了根據EP 694 707 B3的制動器。在此，圖1示出了在制動鉗的或制動器載體的通道引導部中徑向在內且兩側在圓周方向受引導和支撐的制動襯塊11，在制動襯塊的徑向外緣上支承著關于制動襯塊的中心軸線朝兩側對稱成形的壓制彈簧。壓制彈簧在中間具有徑向位于更深的中間區(qū)域3，由該中間區(qū)域從兩側沿著襯塊的外緣向外延伸有位于更高的彈簧腿6、7，以便當有同樣對稱成形的壓制箍I在形狀鎖合的情況下嵌接到在此是徑向向內成形的中間區(qū)域中時，于是在端部側上彈性地作用到制動襯塊上。
[0005]壓制箍I由圓形材料成形而得。當壓制箍I如圖2所示在擠壓側上被錨定到制動鉗的形狀鎖合開口中，并且在另一側上固定地、但是可松開地在輪輞側上借助螺接固定在制動鉗的軸承體上時，于是發(fā)生彈簧預緊。壓制箍延伸越過用作于裝入/拆卸在制動盤的兩側上支承的制動襯塊的鉗體開口并且在沿著制動器軸線或者中心軸線A的方向延伸。
[0006]壓制彈簧沿著制動襯塊的軸向方向與制動襯塊聯接，這是因為制動襯塊的外緣的徑向的凸緣12、14穿過彈簧中的長形的開口 8、9、10。彈簧腿端部側地對著制動襯塊的外緣的另外的徑向的凸緣13、13抵靠。壓制彈簧構造為片簧。
[0007]借助壓制彈簧作用到制動襯塊上的徑向和切向的預緊根據現有技術通過如下方式來產生，即，壓制箍I形狀鎖合地嵌接到壓制彈簧的徑向成形的中間區(qū)域3中，并且其本身在形狀鎖合的情況下總是沿著在向前行駛時的制動盤轉動方向地朝著制動盤轉出側相對于中心軸線或者制動器軸線A錯開了軸線位移X地支承在制動鉗的擠壓側和輪輞側的錨定部中。由此，相應的彈簧腿在切向方向上也被壓迫。為了使壓制箍I進行偏心地形狀鎖合支承，在制動鉗的鑄件中必須在相應的位置中存在有為此所需的鑄造技術上的造型，然后緊接著還要使這些造型經受機械加工。因此，在制動鉗上/中非對稱地成形出用于壓制箍I的支承位置。
[0008]相關的制動器安裝在車軸的兩側，從而制動器也必須鏡像地實施。這意味著，對于用于左和右制動器的根據現有技術的制動鉗來說需要不同的鑄造模具實施方案，用以制造出非對稱的支承和保持區(qū)域。因此，隨后針對支承和保持區(qū)域的機械加工的位置在左制動器的情況下也不同于右制動器的情況。
[0009]由于上面提到的非對稱性，具有不同的鉗體實施方案的該原理與對大批量的在鑄造技術上進行制造的并且進行機械加工的制動鉗進行經濟且成本優(yōu)化的制造相抵觸。

【發(fā)明內容】

[0010]因此，本發(fā)明的任務在于，改進根據EP 694 707 B3的制動器，從而克服所提到的缺點。尤其地，本發(fā)明的任務在于，更經濟且多樣地實施開篇所述類型的鉗盤式制動器。
[0011]根據本發(fā)明，所提出的任務在開篇所述類型的鉗盤式制動器的情況下通過如下方式得到解決，即，切向的預緊至少部分歸因于壓制裝置沿切向方向從中心線在盤轉出側上所測到的尺寸至少區(qū)段式地大于在盤轉入側上所測到的尺寸。
[0012]在此，本發(fā)明基于如下認識，當壓制彈簧的切向預緊不是歸因于鉗體的非對稱性，而是相反地歸因于壓制裝置的非對稱性時，于是可以在鉗體上對稱地實施用于壓制裝置的保持裝置或者另外表達地用于壓制箍的支承區(qū)域。
[0013]因此，優(yōu)點是明顯的。因為在每個車軸的用于壓制裝置的保持和支承區(qū)域中鏡像對稱地實施的制動鉗為了鑄造技術上的成形而不再需要就這方面而言不同的鑄模。此外，可以將緊接著的機械加工統一。
[0014]根據本發(fā)明，壓制彈簧優(yōu)選位于擠壓側上。也就是說，根據本發(fā)明優(yōu)選的是，使壓住位于擠壓側上的制動襯塊和/或同樣位于擠壓側上的壓板的壓制彈簧沿切向方向預緊，而不是使壓住輪輞側上的制動襯塊的壓制彈簧沿切向方向預緊。由此，避免了機械上不利的力矩。
[0015]根據本發(fā)明，進一步優(yōu)選地規(guī)定，壓制裝置為了產生徑向預緊而以第一區(qū)域抵靠在壓制彈簧上，并且為了產生切向預緊而以第二區(qū)域抵靠在壓制彈簧上，并且第一區(qū)域的中點與第二區(qū)域的中點沿徑向方向的間距小于沿切向方向的間距。由此，顯著減少了壓制彈簧的機械載荷，這是因為由此使得將力導入壓制彈簧中的區(qū)域遠離最大彎曲載荷的區(qū)域。
[0016]根據本發(fā)明，第一區(qū)域進一步優(yōu)選地構造在徑向向內延伸的加強筋上。由此，尤其實現了以上所提及的優(yōu)點。
[0017]根據本發(fā)明，第二區(qū)域進一步優(yōu)選地設置成關于包含中心線的徑向平面是傾斜的。由此，使得在壓制彈簧的可逆運動中有稍微的相對運動(滑動)成為可能。這降低了壓制彈簧在關鍵區(qū)域中的載荷。
[0018]除了以上描述的鉗盤式制動器之外，本發(fā)明還提出了一種壓制裝置，尤其是這種鉗盤式制動器的壓制裝置。根據本發(fā)明，壓制裝置沿切向方向從將壓制裝置保持在鉗盤式制動器的制動鉗上的保持裝置的中心線在盤轉出側上所測到的尺寸至少區(qū)段式地大于在盤轉入側上所測到的尺寸。
[0019]這樣的壓制裝置適合于即使當構造在制動鉗上用于保持和支撐壓制裝置的保持裝置關于包含中心線的徑向平面對稱時，也會產生以上詳細闡述的切向預緊，從而就這方面而言無需一方面用于右制動器以及另一方面用于左制動器的不同的鑄模。
[0020]根據本發(fā)明，壓制裝置優(yōu)選具有沿切向方向延伸的凸起部，該凸起部位于盤轉出側上并且位于擠壓側的區(qū)域中。根據上面說明，由此可以在擠壓側上產生期望的切向預緊，而在輪輞側上則避免了這樣的切向預緊。
[0021 ] 如以上所闡述的那樣，根據本發(fā)明，壓制裝置優(yōu)選具有徑向向內延伸的加強筋。
[0022]根據本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式，設置有在轉動軸線的方向上的缺口，其側緣與保持裝置配合作用以傳遞切向力。由此，實現了用于產生切向預緊的機械上特別簡單的解決方案。
[0023]根據本發(fā)明，缺口優(yōu)選關于包含中心線的徑向平面是對稱的。由此，保持裝置也可以在制動鉗上對稱地實施，這帶來以上所描述的優(yōu)點。
[0024]根據本發(fā)明，缺口進一步優(yōu)選地位于擠壓側上。
[0025]根據本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式，設置有編碼裝置。編碼裝置進一步優(yōu)選地具有缺口。
[0026]根據本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的實施方式，編碼裝置位于輪輞側上。
【附圖說明】
[0027]下面借助優(yōu)選實施例參考附圖詳細闡述本發(fā)明。其中:
[0028]圖1和圖2示出根據現有技術的鉗盤式制動器；
[0029]圖3和圖4示出根據本發(fā)明的實施例的鉗盤式制動器的示意性的俯視圖；
[0030]圖5示出根據圖3和圖4的制動器的示意性的立體視圖；
[0031]圖6示出根據圖3和圖4的制動器的示意性的剖視圖；
[0032]圖7示意性地示出根據圖3和圖4的制動器的壓制箍；
[0033]圖8和圖9示出壓制箍與制動鉗的相互配合；
[0034]圖10示出用于壓制箍的制動鉗的保持區(qū)域的示意性的部分視圖；
[0035]圖11示出用于壓制箍的鉗體的其它保持區(qū)域的示意性的部分視圖；
[0036]圖12和圖13示出將壓制箍固定在鉗體的輪輞側上的兩種不同實施方式；
[0037]圖14至圖18示出用于根據圖3和圖4的制動器的壓制彈簧的不同的視圖；
[0038]圖19和圖20示出根據本發(fā)明的實施例的或者根據現有技術的壓制箍與壓制彈簧的相互配合的剖視圖。
【具體實施方式】
[0039]根據本發(fā)明的鉗盤式制動器的圖中所示的實施例具有(未示出的)制動盤，該制動盤的轉動軸線用A標記。向前行駛時的轉動方向用箭頭D標記。制動器具有制動鉗20以及制動器載體22，其中，制動鉗框架式地側繞(未示出的)制動盤。由具有摩擦襯塊的金屬的背板構成的輪輞側的制動襯塊用附圖標記24標記，由具有摩擦襯塊的金屬的背板構成的擠壓側的制動襯塊用附圖標記26標記，并且壓板用附圖標記28標記。所提及的元件指的是力傳遞元件。它們用壓制彈簧30、32或34壓住，也就是說，沿徑向方向預緊。如之后還將闡述地，制動襯塊26和壓板28也沿切向方向預緊。
[0040]以壓制箍36的形式實施的壓制裝置用作于壓住所提及的壓制彈簧30、32和34，該壓制裝置本身延伸越過用作于裝入/拆卸支承在制動盤的兩側的制動襯塊的鉗體開口。在此，壓制箍36不僅承擔對壓制彈簧30、32和34的徑向預緊，而且也承擔對壓制彈簧32和34的切向預緊。與此相對地，僅有徑向的預緊作用到壓制彈簧30和制動襯塊24上，而沒有切向的。由此避免了不利于制動器的運行的并且對浮動鉗體的易移動性產生影響的力矩，該力矩歸因于壓制彈簧30的和制動襯塊24的切向的預緊。
[0041]在附圖所示的實施例中指的是浮動鉗體的制動鉗20具有用作于保持和支撐壓制箍36的保持裝置。有兩個區(qū)域屬于該保持裝置，亦即輪輞側的區(qū)域38和擠壓側的區(qū)域40。這兩個區(qū)域(在俯視圖中)相對平行于轉動軸線A的中心線M對稱地構造。它們也關于徑向的中心平面ME對稱，該中心平面由轉動軸線A和中心線M撐開。通過該對稱性，保持裝置的輪廓是如下這樣的，即，可以在鉗體的鑄造中使用一個且相同的模具，無論該鉗體是用于右制動器還是左制動器。