一種汽車減震器結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器技術領域，尤其是一種汽車用減震器結構。
【背景技術】
[0002]減震器，是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內部裝有減震器。減震器是汽車上的一個重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性?，F(xiàn)有技術中，常用的液壓減震器，其結構復雜，通常將缸體的內壁面設計成臺階狀結構，在缸體的內壁加工困難，成本高。

【發(fā)明內容】

[0003]本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術中的缺點，提供一種結構合理的汽車用減震器結構，從而采用缸體內壁面為光滑平整面，加工簡便，降低成本。
[0004]本發(fā)明所采用的技術方案如下:
一種汽車用減震器結構，包括缸體，所述缸體的內壁面成光滑平整結構，所述缸體內安裝有活塞，所述活塞內部插入有頂桿，位于缸體的尾部安裝有第三缸帽，所述第三缸帽和頂桿之間安裝有第一彈簧，所述第三缸帽成臺階形結構，所述第三缸帽的臺階面處與活塞外圓周面之間安裝有振激管，所述振激管成空心圓柱體結構，所述振激管的外圓周面與缸體的內壁面貼合；所述缸體內還安裝有活塞桿，所述活塞桿頭部端面與頂桿抵接，所述活塞桿上通過星形圈安裝有吸能活塞，所述吸能活塞的左端面與活塞桿頭部之間安裝第二缸帽，所述第二缸帽外圓周面形成有臺階，所述第二缸帽的臺階面與振激管端面之間安裝有定位套，所述定位套的外圓周面與缸體的內壁面貼合，所述定位套的內圓周面與活塞外圓周面之間留有間隙，所述活塞的外圓周面開有螺紋油槽；位于缸體頭部處的活塞桿上安裝有缸蓋，所述吸能活塞右端與缸蓋之間安裝第二彈簧；所述活塞桿端部安裝有第一缸帽。
[0005]作為上述技術方案的進一步改進:
所述缸體的外圓周面上開有螺紋結構。
[0006]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明結構緊湊、合理，制作方便，缸體采用其內壁面為光滑平整結構，加工方便，另外活塞外圓周面螺紋油槽的設計，可以使其在使用過程中具有較平穩(wěn)的油壓變化，從而保證了減震器使用的穩(wěn)定性；吸能活塞的設計，在吸能活塞與第二彈簧的配合作用下，可以使油得到平穩(wěn)的返回。大大提高了減震器的整體性能，工作平穩(wěn)性高，提高操縱穩(wěn)定性，減震效果好。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的爆炸圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的主視圖。
[0010]圖4為圖3中沿A-A截面的全剖視圖。
[0011]其中:1、缸體；2、活塞桿；3、第一缸帽；4、第三缸帽；5、第一彈簧；6、振激管；7、定位套；8、活塞；9、第二缸帽；10、吸能活塞；11、第二彈簧；12、缸蓋；13、頂桿；14、星形圈。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖，說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0013]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例的汽車用減震器結構，包括缸體1，缸體I的內壁面成光滑平整結構，缸體I內安裝有活塞8，活塞8內部插入有頂桿13，位于缸體I的尾部安裝有第三缸帽4，第三缸帽4和頂桿13之間安裝有第一彈簧5，第三缸帽4成臺階形結構，第三缸帽4的臺階面處與活塞8外圓周面之間安裝有振激管6，振激管6成空心圓柱體結構，振激管6的外圓周面與缸體I的內壁面貼合；缸體I內還安裝有活塞桿2，活塞桿2頭部端面與頂桿13抵接，活塞桿2上通過星形圈14安裝有吸能活塞10，吸能活塞10的左端面與活塞桿2頭部之間安裝第二缸帽9，第二缸帽9外圓周面形成有臺階，第二缸帽9的臺階面與振激管6端面之間安裝有定位套7，定位套7的外圓周面與缸體I的內壁面貼合，定位套7的內圓周面與活塞8外圓周面之間留有間隙，活塞8的外圓周面開有螺紋油槽；位于缸體I頭部處的活塞桿2上安裝有缸蓋12，吸能活塞10右端與缸蓋12之間安裝第二彈簧11 ;活塞桿2端部安裝有第一缸帽3。
[0014]缸體I的外圓周面上開有螺紋結構。
[0015]實際使用過程中，動力驅動活塞桿2向左移動，活塞桿2頭部與頂桿13抵接并發(fā)生抵壓，在力的作用下推動活塞8向左移動，此時第一彈簧5發(fā)生壓縮，在活塞8左端內腔部分的油發(fā)生擠壓，由于活塞8螺紋油槽的設計，此時油沿著螺紋油槽流經(jīng)活塞8外圈，油順序進入第二缸帽9的油孔，抵壓吸能活塞10，從而推動吸能活塞10向右移動，擠壓第二彈簧11。當活塞桿2向右移動時，第一彈簧5和第二彈簧11復位。從而達到減震的效果。
[0016]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權利要求，在本發(fā)明的保護范圍之內，可以作任何形式的修改。
【主權項】
1.一種汽車用減震器結構，其特征在于:包括缸體(1)，所述缸體(I)的內壁面成光滑平整結構，所述缸體(I)內安裝有活塞(8)，所述活塞(8)內部插入有頂桿(13)，位于缸體(I)的尾部安裝有第三缸帽(4)，所述第三缸帽(4)和頂桿(13)之間安裝有第一彈簧(5)，所述第三缸帽(4)成臺階形結構，所述第三缸帽(4)的臺階面處與活塞(8)外圓周面之間安裝有振激管(6)，所述振激管(6)成空心圓柱體結構，所述振激管(6)的外圓周面與缸體(I)的內壁面貼合；所述缸體(I)內還安裝有活塞桿(2)，所述活塞桿(2)頭部端面與頂桿(13)抵接，所述活塞桿(2)上通過星形圈(14)安裝有吸能活塞(10)，所述吸能活塞(10)的左端面與活塞桿(2)頭部之間安裝第二缸帽(9)，所述第二缸帽(9)外圓周面形成有臺階，所述第二缸帽(9)的臺階面與振激管(6)端面之間安裝有定位套(7)，所述定位套(7)的外圓周面與缸體(I)的內壁面貼合，所述定位套(7)的內圓周面與活塞(8)外圓周面之間留有間隙，所述活塞(8)的外圓周面開有螺紋油槽；位于缸體(I)頭部處的活塞桿(2)上安裝有缸蓋(12)，所述吸能活塞(10)右端與缸蓋(12)之間安裝第二彈簧(11);所述活塞桿(2)端部安裝有第一缸帽(3)。
2.如權利要求1所述的汽車用減震器結構，其特征在于:所述缸體(I)的外圓周面上開有螺紋結構。
【專利摘要】一種汽車用減震器結構，包括缸體，其內壁面成光滑平整結構，缸體內安裝有活塞，活塞內部插入有頂桿，位于缸體尾部安裝有第三缸帽，其和頂桿之間安裝有第一彈簧，第三缸帽成臺階形結構，第三缸帽的臺階面處與活塞外圓周面之間安裝有振激管，振激管的外圓周面與缸體的內壁面貼合；缸體內還安裝有活塞桿，其通過星形圈安裝有吸能活塞，其左端面與活塞桿頭部之間安裝第二缸帽，其外圓周面形成有臺階，第二缸帽的臺階面與振激管端面之間安裝有定位套，其外圓周面與缸體的內壁面貼合，定位套的內圓周面與活塞外圓周面之間留有間隙；位于缸體頭部處的活塞桿上安裝有缸蓋，吸能活塞右端與缸蓋之間安裝第二彈簧。加工方便，成本低。
【IPC分類】F16F9-19, F16F9-32
【公開號】CN104806684
【申請?zhí)枴緾N201510199077
【發(fā)明人】孫勇, 朱亦清
【申請人】無錫比德希減震阻尼技術有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月24日