變速器的潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及潤滑結(jié)構(gòu)，其中，在收納有多個旋轉(zhuǎn)軸和齒輪的變速器的殼體內(nèi)，利用因最終減速器用的末端齒輪的旋轉(zhuǎn)而被揚起的工作油進(jìn)行殼體內(nèi)的潤滑。
【背景技術(shù)】
[0002]作為搭載于車輛的自動變速器等變速器所具備的潤滑結(jié)構(gòu)，存在專利文獻(xiàn)I所記載的潤滑結(jié)構(gòu)。關(guān)于該潤滑結(jié)構(gòu)，在殼體內(nèi)收納有多個旋轉(zhuǎn)軸和齒輪的變速器中，在殼體內(nèi)的底部存留的潤滑油被差速齒輪(最終減速器用的末端齒輪)揚起，并被供給至配置在殼體內(nèi)的上方的其他齒輪或軸承等需要潤滑的部位。
[0003]另外，在上述這樣的變速器中，設(shè)置有用于調(diào)整殼體內(nèi)的溫度或壓力的通氣結(jié)構(gòu)。該通氣結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，通過在殼體設(shè)置貫穿孔或者設(shè)置與外部連通的管(通氣管)，來進(jìn)行殼體內(nèi)的通氣。在這種情況下，在上述的通氣結(jié)構(gòu)中，根據(jù)設(shè)置貫穿孔或管的位置和方向等條件的不同，高溫高壓的油可能從貫穿孔或管噴出至殼體的外部。
[0004]并且，如果通氣結(jié)構(gòu)在變速器的殼體內(nèi)被設(shè)置于差速齒輪的上方，則存在這樣的情況:通過差速齒輪而被揚起的工作油分散至通氣結(jié)構(gòu)及其周圍。因此，作為用于防止工作油從通氣結(jié)構(gòu)的貫穿孔或管噴出的對策，考慮在殼體內(nèi)設(shè)置板狀的引導(dǎo)部件(擋板)，所述板狀的引導(dǎo)部件(擋板)用于對被差速齒輪揚起的工作油進(jìn)行阻擋并進(jìn)行整流。
[0005]可是，在新設(shè)置上述這樣的引導(dǎo)部件的情況下，必須確保用于此的設(shè)置空間，從而需要進(jìn)行殼體內(nèi)的構(gòu)成部件的布局變更等。另外，需要新設(shè)置用于相對于殼體安裝螺栓等緊固件的安裝部位(螺栓孔或設(shè)置螺栓孔的凸臺部等)，所述螺栓等緊固件用于固定引導(dǎo)部件，還可能需要進(jìn)行殼體的形狀變更。另外，由于部件數(shù)量增加，還可能會導(dǎo)致變速器的重量增加、尺寸增加、以及制造工序的煩雜化。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-159314號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種變速器的潤滑結(jié)構(gòu)，其能夠在不增加部件數(shù)量的情況下，以簡單的結(jié)構(gòu)來設(shè)置用于對潤滑油進(jìn)行整流的引導(dǎo)部件，能夠?qū)⒈荒┒她X輪揚起的潤滑油引導(dǎo)至殼體內(nèi)的適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>[0008]用于解決上述課題的本發(fā)明是一種潤滑結(jié)構(gòu)，所述潤滑結(jié)構(gòu)在收納有多個旋轉(zhuǎn)軸
(6)和齒輪(7)的變速器⑴的殼體(3)內(nèi)，利用因最終減速器用的末端齒輪⑶的旋轉(zhuǎn)而被揚起的工作油來進(jìn)行殼體(3)內(nèi)的潤滑，該潤滑結(jié)構(gòu)具備:中空狀的配管部件(10)，其被安裝于殼體(3)內(nèi)，供工作油流通；引導(dǎo)部件(40)，其被一體地設(shè)置于配管部件(10)的外周面(1c);以及通氣機構(gòu)(4)，其在變速器(I)的設(shè)置狀態(tài)下被配置于殼體(3)內(nèi)末端齒輪(8)的上方，引導(dǎo)部件(40)構(gòu)成為具備多個面，該多個面包括:第I面(41)，其沿著末端齒輪(8)的外周面(8a)的一部分配置，對被末端齒輪(8)揚起的工作油的至少一部分進(jìn)行阻擋；和第2面(42)，其與第I面(41)的一個端邊(41a)連接，并在沿著末端齒輪(8)的側(cè)面(8b)的方向上延伸，并通過緊固件(45)的緊固而安裝于殼體(3)，通氣機構(gòu)(4)在殼體(3)內(nèi)位于引導(dǎo)部件(40)的上側(cè)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明涉及的變速器的潤滑結(jié)構(gòu)，能夠起到下述效果。
[0010]由于通氣機構(gòu)在殼體內(nèi)位于引導(dǎo)部件的上側(cè)，因此能夠抑制被末端齒輪揚起的工作油飛散至通氣機構(gòu)和其附近。由此，能夠避免殼體內(nèi)的工作油通過通氣機構(gòu)而被吹出至殼體的外部。
[0011]通過將用于阻擋被末端齒輪揚起的工作油的引導(dǎo)部件一體地設(shè)置于配管部件的外周面，能夠?qū)⒆兯倨鞯牟考?shù)量抑制得較少。另外，僅通過一個工序就能夠相對于殼體進(jìn)行引導(dǎo)部件和配管部件的安裝，因此實現(xiàn)了變速器的制造工序的簡化、以及引導(dǎo)部件與配管部件的安裝所需要的部件數(shù)量的削減。
[0012]引導(dǎo)部件具備沿著末端齒輪的外周面的一部分配置的第I面、和與第I面的一個端邊連接并沿著末端齒輪的端面延伸的第2面，由此成為了通過引導(dǎo)部件對末端齒輪的外周面和側(cè)面進(jìn)行包圍的狀態(tài)。由此，能夠利用引導(dǎo)部件有效地阻擋被末端齒輪揚起的工作油。
[0013]配管部件及其安裝部位由于振動而相對于殼體在上下方向上振動(共振)，因此，可能在配管部件相對于殼體的連接部位或緊固件的緊固部位發(fā)生磨損。相對于此，根據(jù)本發(fā)明，利用引導(dǎo)部件的第I面阻擋通過末端齒輪而被揚起的工作油，由此對第2面和緊固件的緊固部位施加有一定的載荷，因此能夠抑制配管部件和引導(dǎo)部件的振動。由此，能夠有效地防止在配管部件相對于殼體的連接部位或緊固件的緊固部位發(fā)生磨損。
[0014]另外，在上述的潤滑結(jié)構(gòu)中可以是，變速器⑴具備:第I輸入軸(6a)，其經(jīng)由第I離合器(CLl)以能夠接合和脫開的方式與連接于車輛的驅(qū)動源(50)的驅(qū)動軸(50a)連結(jié)；第2輸入軸(6b)，其經(jīng)由第2離合器(CL2)以能夠接合和脫開的方式與驅(qū)動軸(50a)連結(jié)；多個驅(qū)動齒輪(7a)，它們被配置在第I輸入軸^a)上，對通過輸入該第I輸入軸^a)的驅(qū)動力而實現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；其他的多個驅(qū)動齒輪(7b)，它們被配置在第2輸入軸(6b)上，對通過輸入該第2輸入軸^b)的驅(qū)動力而實現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；以及輸出軸(6c)，在該輸出軸^c)上固定有與多個驅(qū)動齒輪(7a、7b)嚙合的多個從動齒輪(7c)，該輸出軸(6c)將經(jīng)由驅(qū)動齒輪(7a、7b)和從動齒輪(7c)變速后的驅(qū)動力輸出，輸出軸^c)比第2輸入軸(6b)靠下側(cè)，并且，引導(dǎo)部件(40)的第I面(41)的面方向朝向輸出軸(6c)或從動齒輪(7c)延伸。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部件的第I面的面方向朝向輸出軸或該輸出軸上的從動齒輪延伸，因此，被引導(dǎo)部件擋下的工作油被朝向輸出軸或從動齒輪引導(dǎo)。由此，能夠直接潤滑輸出軸和該輸出軸上的從動齒輪，并且還能夠間接地潤滑第1、第2輸入軸和該第1、第2輸入軸上的驅(qū)動齒輪。
[0016]另外，在上述的潤滑結(jié)構(gòu)中可以是，具備??第I同步卡合裝置(21)，其選擇性地使第I輸入軸^a)上的驅(qū)動齒輪(7a)中的其中一個與第I輸入軸^a)同步卡合；第I變速致動器(31)，其用于驅(qū)動第I同步卡合裝置(21);第2同步卡合裝置(22)，其選擇性地使第2輸入軸^b)上的驅(qū)動齒輪(7b)中的其中一個與第2輸入軸^b)同步卡合；以及第2變速致動器(32)，其用于驅(qū)動第2同步卡合裝置(22)，第I變速致動器(31)和第2變速致動器(32)中的至少任一方位于引導(dǎo)部件(40)的上側(cè)。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止被末端齒輪揚起的工作油到達(dá)變速致動器。由此，能夠保護變速致動器。
[0018]另外，在上述的潤滑結(jié)構(gòu)中可以是，引導(dǎo)部件(40)還具備與第I面(41)的另一個端邊(41b)連接的第3面(43)，第2面(42)從第I面(41)朝向末端齒輪⑶的徑向外側(cè)延伸，并且，第3面(43)從第I面(41)朝向末端齒輪⑶的徑向內(nèi)側(cè)延伸。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部件的第2面和第3面相對于第I面向互不相同的方向延伸，因此，能夠提高在將引導(dǎo)部件安裝至殼體時的安裝位置或安裝角度的自由度，并且能夠提高安裝作業(yè)性。
[0020]另外，在上述的潤滑結(jié)構(gòu)中可以是，第I面(41)在變速器⑴的軸向上的寬度尺寸被設(shè)定為比末端齒輪(8)的寬度尺寸大的尺寸。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將引導(dǎo)部件的第I面的寬度尺寸設(shè)定為比末端齒輪的寬度尺寸大的尺寸，能夠利用引導(dǎo)部件的第I面更加有效地阻擋被末端齒輪揚起的工作油。由此，能夠?qū)⒈荒┒她X輪揚起的工作油飛散的量抑制成更少。
[0022]另外，在上述的潤滑結(jié)構(gòu)中可以是，配管部件(10)是用于將從油壓供給源輸送來的潤滑油供給至旋轉(zhuǎn)軸出)的軸心的潤滑油供給用的配管。
[0023]在本發(fā)明涉及的潤滑結(jié)構(gòu)中，存在這樣的情況:由于被末端齒輪揚起的工作油被引導(dǎo)部件的第I面阻擋，使得引導(dǎo)部件和配管部件發(fā)生振動。此時，當(dāng)工作油在配管部件內(nèi)通過時，配管部件內(nèi)的工作油的流動可能發(fā)生脈動。對此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在該配管部件內(nèi)流通的工作油是潤滑用的工作油，而不是變速控制用的工作油，因此，即使配管部件內(nèi)的工作油發(fā)生脈動，也能夠?qū)⒃撁}動的影響抑制在最小限度。
[0024]并且,對于上述括號內(nèi)的標(biāo)號，是將后述的實施方式的結(jié)構(gòu)要素的標(biāo)號作為本發(fā)明的一個示例而示出的。
[0025]根據(jù)本發(fā)明涉及的變速器的潤滑結(jié)構(gòu)，能夠在不增加部件數(shù)量的情況下，以簡單的結(jié)構(gòu)來設(shè)置引導(dǎo)部件，該引導(dǎo)部件用于阻擋被末端齒輪揚起的潤滑油