客車主減速器齒輪油控制系統(tǒng)及其控制方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及客車主減速器潤(rùn)滑冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車主減速器齒輪油控制系統(tǒng)及其控制方法。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)有的客車驅(qū)動(dòng)橋主減速器采用齒輪油對(duì)減速器內(nèi)的齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，每次在客車驅(qū)動(dòng)橋橋包內(nèi)添加額定量的齒輪油，在經(jīng)過(guò)一個(gè)使用周期后，對(duì)橋包內(nèi)的齒輪油進(jìn)行全部更換，以保證主減速器齒輪的潤(rùn)滑及冷卻。但是，在齒輪油的使用周期內(nèi)，對(duì)齒輪油的使用沒有任何控制和檢測(cè)，此種潤(rùn)滑冷卻方式存在如下問(wèn)題:
1)無(wú)論客車主減速器的工況如何，主減速器齒輪帶起的齒輪油的量不變:當(dāng)客車主減速器處于低速工作狀態(tài)時(shí)，此時(shí)，主減速器的齒輪不需要太多的潤(rùn)滑油就能保證主減速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證齒輪足夠的潤(rùn)滑，而傳統(tǒng)的主減速器齒輪帶起的齒輪油不變，這就導(dǎo)致起潤(rùn)滑作用的齒輪油數(shù)量過(guò)剩，造成浪費(fèi)，同時(shí)，齒輪攜帶過(guò)剩的潤(rùn)滑油轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力較大，能量損失較多；
2)當(dāng)客車主減速器處于低溫狀態(tài)時(shí)，此時(shí)，主減速器的齒輪不需要太多的齒輪油就對(duì)主減速器齒輪進(jìn)行足夠的冷卻降溫，保證齒輪在安全穩(wěn)定下運(yùn)行，但是，現(xiàn)有的潤(rùn)滑冷卻方式，主減速器齒輪帶起的齒輪油不變，這就導(dǎo)致起冷卻作用的齒輪油數(shù)量過(guò)剩，造成浪費(fèi)，同時(shí)，齒輪攜帶過(guò)剩的潤(rùn)滑油轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力較大，能量損失較多；
3)驅(qū)動(dòng)橋橋包內(nèi)的齒輪油在使用周期內(nèi)，齒輪油受到主減齒輪磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)的污染而無(wú)法進(jìn)行過(guò)濾，導(dǎo)致齒輪油使用周期相對(duì)縮短、換油頻率過(guò)大，同時(shí)，用含有雜質(zhì)的齒輪油對(duì)主減速器齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻，很容易對(duì)齒輪的輪齒造成破壞，影響齒輪的使用壽命，增加維修保養(yǎng)成本。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本發(fā)明提供了一種客車主減速器齒輪油控制系統(tǒng)及其控制方法，它是設(shè)置控制器，控制器接收檢測(cè)到的齒輪油的溫度信息和壓力信號(hào)，然后與設(shè)定安全值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，控制器發(fā)出泄油、供油、保持等控油信號(hào)，通過(guò)控油信號(hào)控制客車橋殼橋包內(nèi)的齒輪油進(jìn)行泄油、供油、保持等操作，從而達(dá)到精確控制主減速器齒輪油用量的目的。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種客車主減速器齒輪油控制系統(tǒng)，其中:包括電源、控制器、溫度傳感器、壓力傳感器、控油閥及報(bào)警器，電源為控制器、溫度傳感器、壓力傳感器、控油閥及報(bào)警器提供能源，控制器通過(guò)數(shù)據(jù)線與上位機(jī)連通，溫度傳感器及壓力傳感器分別通過(guò)信號(hào)線與控制器的輸入接口連通，控油閥通過(guò)信號(hào)線與控制器連接，報(bào)警器通過(guò)信號(hào)線與控制器連接，控制器接收溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)及壓力傳感器發(fā)出的壓力信號(hào)，控制器向控油閥發(fā)送泄油信號(hào)或供油信號(hào)或保持信號(hào)，控制器向報(bào)警器發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的控油閥為三位四通電磁換向閥。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的控制器上設(shè)置CAN接口，控制器通過(guò)CAN接口與上位機(jī)連接，控制器接收或發(fā)送故障信息給上位機(jī)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的控制器上設(shè)置有計(jì)時(shí)器。
[0008]上述客車主減速器齒輪油的控制方法，其中:包括以下工藝步驟:
a、控制器接收溫度傳感器的溫度信號(hào)和壓力傳感器的壓力信號(hào)；
b、控制器將溫度信號(hào)與下限溫度值和上限溫度值進(jìn)行比較；
C、控制器將壓力信號(hào)與上限壓力值進(jìn)行比較；
d、若溫度信號(hào)值小于下限溫度值，且壓力信號(hào)值小于上限壓力值，則控制器發(fā)出供油信號(hào)給控油閥，控油閥向客車橋殼橋包內(nèi)輸送齒輪油；
e、若溫度信號(hào)值大于上限溫度值，且壓力信號(hào)值大于上限壓力值，則控制器發(fā)出泄油信號(hào)給控油閥，控油閥換向，客車橋殼橋包泄齒輪油；
f、若溫度信號(hào)值大于上限溫度值，且壓力信號(hào)值小于上限壓力值，則控制器發(fā)出報(bào)警信號(hào)給報(bào)警器，報(bào)警器報(bào)警；
g、若溫度信號(hào)值小于下限溫度值，且壓力信號(hào)值大于上限壓力值，則控制器發(fā)出保持信號(hào)給控油閥，控油閥保持現(xiàn)有位置，且控制器發(fā)送計(jì)時(shí)信號(hào)給計(jì)時(shí)器8，計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；
h、若溫度信號(hào)值大于下限溫度值，小于上限溫度值，則控制器發(fā)出保持信號(hào)給控油閥，控油閥保持現(xiàn)有位置；且控制器發(fā)送計(jì)時(shí)信號(hào)給計(jì)時(shí)器，計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；
1、當(dāng)計(jì)時(shí)器連續(xù)計(jì)時(shí)時(shí)間超出基本工作時(shí)間時(shí)，控制器同時(shí)發(fā)出供油信號(hào)及泄油信號(hào)給控油閥，更換齒輪油，計(jì)時(shí)器從新計(jì)時(shí)；
j、控制器通過(guò)CAN接口實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸，將故障信息以代碼形式發(fā)送給上位機(jī)；或者從上位機(jī)調(diào)用故障信息。
[0009]本發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明是設(shè)置控制器，控制器接收檢測(cè)到的齒輪油的溫度信息和壓力信號(hào)，然后與設(shè)定安全值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，控制器發(fā)出泄油、供油、保持等控油信號(hào)，通過(guò)控油信號(hào)控制客車橋殼橋包內(nèi)的齒輪油進(jìn)行泄油、供油、保持等操作，從而達(dá)到精確控制主減速器齒輪油用量的目的。
[0010]本發(fā)明改變了現(xiàn)有的客車主減速器齒輪油的供油系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)齒輪油的精確控制，實(shí)現(xiàn)客車橋殼橋包內(nèi)的齒輪油的橋包外循環(huán)，在循環(huán)中可增加過(guò)濾設(shè)備，對(duì)齒輪油進(jìn)行循環(huán)過(guò)濾，清除齒輪油中的鐵肩雜質(zhì)，從而延長(zhǎng)換油周期，降低驅(qū)動(dòng)橋保養(yǎng)費(fèi)用，明顯提升了客車實(shí)用性和舒適性。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2為本發(fā)明控制原理圖。
[0012]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，一種客車主減速器齒輪油控制系統(tǒng)，包括電源1、控制器2、溫度傳感器3、壓力傳感器4、控油閥5及報(bào)警器6，控油閥5為三位四通電磁換向閥，電源I為控制器
2、溫度傳感器3、壓力傳感器4、控油閥5及報(bào)警器6提供能源，控制器2通過(guò)數(shù)據(jù)線與上位機(jī)7連通，溫度傳感器3及壓力傳感器4分別通過(guò)信號(hào)線與控制器2的輸入接口連通，控油閥5通過(guò)信號(hào)線