專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及濕式多盤(pán)制動(dòng)器，特別是一種工程車(chē)輛上使用的液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器。
工程車(chē)輛上使用的輪端制動(dòng)器一般分為蹄式、鉗盤(pán)式、多盤(pán)濕式三類(lèi)，用于行車(chē)制動(dòng)。而蹄式、鉗盤(pán)式的制動(dòng)器的摩擦元件是暴露在空氣中的，長(zhǎng)期與水、泥土等雜物接觸，造成了磨損嚴(yán)重，易產(chǎn)生熱衰退及水衰退現(xiàn)象，需經(jīng)常調(diào)整間隙等，所以這兩種形式的制動(dòng)器經(jīng)常失效乃至無(wú)法使用，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患，另外，即使使用也存在著須經(jīng)常更換摩擦盤(pán)、常維護(hù)保養(yǎng)等問(wèn)題，使整車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用提高。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有蹄式、鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺陷，提供一種車(chē)用液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器，它采用一個(gè)大環(huán)形活塞的結(jié)構(gòu)，在液壓系統(tǒng)加壓力油時(shí)，施加制動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的還在于提供一種在作業(yè)環(huán)境惡劣的工況下工作的工程車(chē)輛使用的液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器，它制動(dòng)力矩大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，免維護(hù)保養(yǎng)，易于實(shí)現(xiàn)系列化。
本實(shí)用新型的目的還在于提供一種散熱面積大，使用壽命長(zhǎng)的工程車(chē)輛用的液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器。
本實(shí)用新型還有一個(gè)目的在于提供一種可以保持活塞行程不變的工程車(chē)輛用的液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種適用于工程車(chē)輛的車(chē)用液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，它包括殼體、殼蓋、活塞、摩擦盤(pán)、固定盤(pán)、回位彈簧、連接螺栓，螺塞、調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)等，其特征在于安裝在殼體和殼蓋內(nèi)部的活塞為一個(gè)大環(huán)形活塞，活塞密封采用兩組“Y+O”組合密封圈相對(duì)布置，中間用一個(gè)“O”型圈隔離開(kāi)，在液壓系統(tǒng)供給壓力油時(shí)將活塞推向摩擦盤(pán)和固定盤(pán)并壓縮回位彈簧，安裝在殼蓋內(nèi)的回位彈簧至少為四個(gè)，起液壓系統(tǒng)卸去壓力油時(shí)將活塞推回的作用，所述的殼體與殼蓋緊固地聯(lián)結(jié)在一起，二個(gè)以上的固定盤(pán)和摩擦盤(pán)依此相間地裝在殼蓋內(nèi)，固定盤(pán)通過(guò)外花鍵與殼蓋內(nèi)花鍵相配合，摩擦盤(pán)通過(guò)內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵相配合，在殼體上開(kāi)有進(jìn)油道與活塞腔相通。所述的制動(dòng)器的內(nèi)部與車(chē)橋主傳動(dòng)系統(tǒng)和輪邊減速器相通。所述的活塞為一個(gè)大活塞，它安裝在殼體內(nèi)，單腔進(jìn)油。所述的兩組“Y+O”組合密封圈在活塞腔內(nèi)相對(duì)布置，中間有一個(gè)“O”型圈隔離開(kāi)，壓力油進(jìn)入兩組密封圈中間的空間內(nèi)。所述的回位彈簧為至少四個(gè)，沿圓周方向均勻布置。所述的殼蓋右端帶有裝配浮動(dòng)油封的結(jié)構(gòu)。所述的調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)裝在殼體上，起保證活塞行程及片間間隙不變的作用。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器解決了現(xiàn)有蹄式、鉗盤(pán)式制動(dòng)器的問(wèn)題，它在結(jié)構(gòu)上采用一個(gè)大活塞的結(jié)構(gòu)，在液壓系統(tǒng)加壓力油時(shí)，施加制動(dòng)，油壓卸荷時(shí)，回位彈簧將活塞推回，解除制動(dòng)。該車(chē)用液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器可做為行車(chē)制動(dòng)。液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器是一種全封閉結(jié)構(gòu)，它特別適合于工程車(chē)輛，尤其是作業(yè)環(huán)境惡劣的工況下工作的工程車(chē)輛。它解決了在作業(yè)環(huán)境惡劣的工況下工作的工程車(chē)輛的制動(dòng)器失效的問(wèn)題；另外，因?yàn)槟Σ帘P(pán)是浸在油中工作，磨損小，散熱條件好，使得制動(dòng)器壽命長(zhǎng)。還有可以調(diào)整片間間隙、免維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的車(chē)用液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的液壓制動(dòng)型車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器的剖示圖；圖中，殼體1、殼蓋2、活塞3、摩擦盤(pán)4、固定盤(pán)5、密封圈6、回位彈簧7、螺栓8、螺塞9、調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)10、浮動(dòng)油封槽11。
參照
圖1，殼體1用螺栓固定在橋殼上(未示出)，活塞3裝配在殼體1內(nèi)，活塞3的密封是靠密封圈6實(shí)現(xiàn)的，密封圈6是兩組“Y+O”組合密封圈在活塞腔內(nèi)相對(duì)面置，中間用一個(gè)“O”型圈隔離開(kāi)，壓力油進(jìn)入兩組密封圈中間的空間內(nèi)形成壓力油腔?；匚粡椈?為至少四個(gè)，沿圓周方向均勻布置。殼體1和殼蓋2用螺栓8聯(lián)結(jié)在一起，殼蓋2內(nèi)圓周面上加工出內(nèi)花鍵，固定盤(pán)5和摩擦盤(pán)4依此相間地裝在殼蓋2內(nèi)，固定盤(pán)5通過(guò)外花鍵與殼蓋2內(nèi)花鍵相配，摩擦盤(pán)4通過(guò)內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵相配。調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)10裝在殼體1上，起保證活塞行程及片間間隙不變的作用，該機(jī)構(gòu)視不同車(chē)型選用。
摩擦盤(pán)4、固定盤(pán)5、活塞3、回位彈簧7的參數(shù)由車(chē)輛所要求的制動(dòng)力矩及液壓系統(tǒng)油壓、外形尺寸限制等決定。制動(dòng)力由液壓為產(chǎn)生，卸去液壓力則去除了制動(dòng)力，從而形成了該車(chē)用液壓制動(dòng)型濕式多盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)與非制動(dòng)狀態(tài)。踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞腔內(nèi)加壓，活塞3產(chǎn)生的推力使固定盤(pán)5與摩擦盤(pán)4壓緊從而產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使車(chē)輪制動(dòng)。抬起制動(dòng)踏板時(shí)，活塞腔內(nèi)卸壓，活塞3被回位彈簧7推回，從而使固定盤(pán)5與摩擦盤(pán)4脫離，摩擦阻力矩消失，解除車(chē)輪制動(dòng)。
由于制動(dòng)器內(nèi)部與車(chē)橋主傳動(dòng)系統(tǒng)和輪邊減速器相通，使得摩擦盤(pán)4與固定盤(pán)5始終浸在冷卻油中，這樣不僅制動(dòng)過(guò)程較為平穩(wěn)，制動(dòng)性能穩(wěn)定，而且磨損大為減少，使得壽命顯著增加。另外，活塞3通過(guò)增大行程可以補(bǔ)償摩擦盤(pán)4與固定盤(pán)5磨損產(chǎn)生的濁隙，使得該制動(dòng)器可以免維護(hù)保養(yǎng)。
權(quán)利要求1.一種適用于工程車(chē)輛的車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，它包括殼體、殼蓋、活塞、摩擦盤(pán)、固定盤(pán)、回位彈簧、連接螺栓，螺塞、調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)等，其特征在于安裝在殼體和殼蓋內(nèi)部的活塞為一個(gè)大環(huán)形活塞，活塞密封采用兩組“Y+O”組合密封圈相對(duì)布置，中間用一個(gè)“O”型圈隔離開(kāi)；安裝在殼蓋內(nèi)的回位彈簧至少為四個(gè)，所述的殼體與殼蓋緊固地聯(lián)結(jié)在一起，二個(gè)以上的固定盤(pán)和摩擦盤(pán)依此相間地裝在殼蓋內(nèi)，固定盤(pán)通過(guò)外花鍵與殼蓋內(nèi)花鍵相配，摩擦盤(pán)通過(guò)內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵相配，在殼體上開(kāi)有進(jìn)油道與活塞腔相通，調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)裝在殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)器的內(nèi)部與車(chē)橋主傳動(dòng)系統(tǒng)和輪邊減速器相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，其特征在于所述的活塞為一個(gè)大環(huán)形活塞，它安裝在殼體內(nèi)，油腔進(jìn)液壓油時(shí)施壓制動(dòng)，卸去壓力油則解除制動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，其特征在于所述的兩組“Y+O”組合密封圈在活塞腔內(nèi)相對(duì)布置，中間用一個(gè)“O”型圈隔離開(kāi)，壓力油進(jìn)入兩組密封圈中間的空間內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，其特征在于所述的回位彈簧為至少四個(gè)，沿圓周方向均勻布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器，其特征在于所述的殼蓋右端帶有裝配浮動(dòng)油封的結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種特別適用于工程車(chē)輛的車(chē)用濕式多盤(pán)全封閉制動(dòng)器,它包括殼體、殼蓋、活塞、摩擦盤(pán)、固定盤(pán)、回位彈簧等,活塞密封采用兩組“Y+O”組合密封圈相對(duì)布置。與現(xiàn)有鼓式、鉗盤(pán)式制動(dòng)器相比,它具有制動(dòng)力矩大,制動(dòng)平穩(wěn),可免維護(hù)保養(yǎng),也可以調(diào)整片間間隙、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D55/00GK2365451SQ9920838
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月23日
發(fā)明者王晶, 馮茂林 申請(qǐng)人:馮茂林, 王晶