專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可以自動調(diào)整制動間隙的汽車調(diào)整臂。
汽車在行駛中需要根據(jù)道路情況頻繁的使用行車制動器，使制動器上的制動蹄片因磨損與制動鼓之間的間隙逐漸增大而導(dǎo)致制動滯后、跑偏、制動距離過長等現(xiàn)象，給行車帶來不安全隱患，甚至引發(fā)交通事故。因此要及時調(diào)整制動蹄片的位置，使其保持與制動鼓之間的正常制動間隙。目前在國產(chǎn)各種型汽車上裝配的調(diào)整制動間隙的機構(gòu)全是手動調(diào)整臂，依靠人工轉(zhuǎn)動蝸桿軸，通過傳動系統(tǒng)使蹄片靠近制動鼓。手調(diào)的缺點是不及時，因為制動隨時產(chǎn)生磨損，而手調(diào)制動間隙不可能隨時進(jìn)行。另外手調(diào)操作時很辛苦費力，要想調(diào)得準(zhǔn)確、快捷還需要有經(jīng)驗人等等，從檢索資料中看到幾件自動調(diào)整間隙的調(diào)整臂方案，這些方案多數(shù)采用棘輪式傳動機構(gòu)，本人認(rèn)為已有的這些方案，也包括本人以前設(shè)計的自調(diào)臂方案，因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜使加工困難，成本高，而不利于推廣應(yīng)用，推進(jìn)商品化進(jìn)程。因此本人又推出本實用新型方案。
本實用新型的目的是，設(shè)計一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂的改進(jìn)方案，該方案結(jié)構(gòu)簡單，具有手調(diào)和自調(diào)的兩種功能，加工裝配方便，成本低。
本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，具有殼體，殼體內(nèi)裝相配合的蝸輪，蝸桿和與蝸桿固連的蝸桿軸，由傳動齒輪、彈簧套筒和其內(nèi)的彈簧一端依次連接構(gòu)成的單向離合器套裝在蝸桿軸上，其中傳動齒輪的軸孔與蝸桿軸活動接觸，彈簧的內(nèi)徑與蝸桿軸緊密接觸，其特征在于傳動齒輪與彈簧套筒在軸向為凸凹鍵連接，殼體內(nèi)還裝有與傳動齒輪嚙合連接的傳動齒條，固連在齒條上的限位銷其端部置于限位板上的帶有規(guī)定距離的限位槽中，該限位板與殼體之外的支撐體固連。
以下將汽車制動間隙自動調(diào)整臂筒稱為自調(diào)臂。自調(diào)臂在臂端的殼體上設(shè)有連接孔，該連接孔與汽車制動氣室推桿相連接。在蝸輪軸孔上有花鍵槽，通過花鍵與汽車上的制動凸輪軸固連，凸輪軸由支架支撐，凸輪軸上有凸輪，凸輪頂在與制動鼓相對的制動蹄片上。蝸桿軸上的單向離合器工作原理是轉(zhuǎn)動力逆彈簧纏繞方向轉(zhuǎn)動時，由于彈簧的內(nèi)徑變大，彈簧與蝸桿軸分離，離合器空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動力順彈簧纏繞方向轉(zhuǎn)動時，由于彈簧的內(nèi)徑變小，彈簧與蝸桿軸結(jié)合并一起轉(zhuǎn)動。齒條安裝在殼體的凹槽中，該凹槽也是齒條移動的滑道，它與安裝傳動齒輪的園孔相貫通。
汽車在制動和解除制動時，如果實際制動間隙是在規(guī)定的正常制動間隙范圍內(nèi)，自調(diào)臂殼體的作用僅是一個傳動部件，殼體轉(zhuǎn)動，而殼體內(nèi)的調(diào)整機構(gòu)不工作。制動的過程是制動氣室推桿推動自調(diào)臂殼體，使殼體以凸輪軸為軸心在凸輪軸支架上轉(zhuǎn)動，殼體內(nèi)的各部件，隨殼體轉(zhuǎn)動，凸輪軸轉(zhuǎn)動，使凸輪轉(zhuǎn)動頂起制動蹄片靠向制動鼓實現(xiàn)制動。解除推桿的推力，殼體回位，制動解除。
當(dāng)制動間隙因磨損而增大時，自調(diào)臂殼體在制動中仍做傳動部件，同時殼體內(nèi)部的調(diào)整機構(gòu)可將增大的間隙調(diào)整為正常的制動間隙。調(diào)整的過程分兩步完成，一是在制動過程中記錄增大的制動間隙，二是在制動回位過程中，消除增大的制動間隙。制動時調(diào)整機構(gòu)的動作是氣室推桿推動調(diào)整臂殼體轉(zhuǎn)動，齒條隨殼體轉(zhuǎn)動了正常制動間隙對應(yīng)的角度時限位銷與限位槽的上限相遇使齒條停止了轉(zhuǎn)動，因為制動間隙增大，故殼體轉(zhuǎn)動的角度也比正常制動間隙時增大，而殼體的繼續(xù)轉(zhuǎn)動使殼體與齒條之間產(chǎn)生了相對位移，即齒條在殼體的凹槽中向下移動了一段距離，齒條的位移帶動了蝸桿軸上的傳動齒輪、彈簧套筒和彈簧轉(zhuǎn)動，因為轉(zhuǎn)動力的方向是逆彈簧的纏繞方向，使彈簧的內(nèi)徑增大而與蝸桿軸分離，離合器空轉(zhuǎn)了一個角度。解除制動時，調(diào)整機構(gòu)的動作是殼體轉(zhuǎn)動回位，因為制動時殼體轉(zhuǎn)動的角度增大了，所以回位時殼體轉(zhuǎn)動的角度也比原來正常時角度增大，而隨殼體回位的齒條回到原始位置時，轉(zhuǎn)動了正常制動間隙對應(yīng)的角度，此時限位銷與限位槽的下限相遇使齒條停止轉(zhuǎn)動，殼體滯后齒條一個角度，即增大間隙對應(yīng)的角度，因此繼續(xù)轉(zhuǎn)動回位中與齒條之間又產(chǎn)生一個相對位移，使齒條在殼體的凹槽中向上移動相應(yīng)距離，同時齒條帶動傳動齒輪、彈簧套筒和彈簧回轉(zhuǎn)，因為回轉(zhuǎn)力的方向是順彈簧的纏繞方向，因此拉緊彈簧一端使彈簧內(nèi)徑在蝸桿軸上變得更小，彈簧與蝸桿軸緊密結(jié)合一起轉(zhuǎn)動。蝸桿軸轉(zhuǎn)動帶動了蝸桿、蝸輪、凸輪軸和凸輪一起轉(zhuǎn)動，使凸輪頂起蹄片靠近制動鼓，消除了磨損增大的制動間隙。因此自調(diào)臂能使汽車始終保持正常的制動間隙。
使用手工調(diào)整制動間隙時，可拆下蝸桿軸端的定位銷，使彈簧套筒與傳動齒輪之間的凸凹鍵分離，然后手工轉(zhuǎn)動蝸桿軸實現(xiàn)手調(diào)。手調(diào)時，殼體和傳動齒條機構(gòu)都不動作。
本技術(shù)采用傳動齒條機構(gòu)，優(yōu)點在于比現(xiàn)有方案中的傳動部件減少一倍，在離合器的彈簧套筒與傳動齒輪之間采用凸凹鍵連接，非常簡單的實現(xiàn)了手調(diào)、自調(diào)雙功能，因此本方案減少了傳動阻力，減輕了重量、簡化了加工和裝配程序，使傳動的靈敏度提高，成本降低，還方便了安裝維修。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實用新型一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖面圖。
圖3為限位板結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
圖中，調(diào)整臂殼體(1)的上端有裝配孔(14)，它同制動氣室推桿相連接，在殼體(1)內(nèi)裝有蝸輪(8)、與蝸輪(8)配合的蝸桿(2)和與蝸桿(2)固連的蝸桿軸(3)，蝸輪中心的軸孔(11)上有花鍵槽，該軸孔(11)與安裝在汽車凸輪軸支架中的凸輪軸鍵連接。在殼體上，有一個與蝸桿軸(3)同心的園孔(12)，園孔(12)中裝有與蝸桿軸(3)同軸的單向離合器，該離合器由傳動齒輪(4)，彈簧套筒(5)彈簧(6)依次固連構(gòu)成，該傳動齒輪(4)與彈簧套筒(5)的固連方法是在軸向接觸面上有凸凹鍵(17)插接由固定在蝸桿軸端的銷釘(16)定位。自動調(diào)整動作時，它們同步轉(zhuǎn)動，手動調(diào)整動作時，將彈簧套筒與傳動齒輪分離。傳動齒輪(4)與蝸桿軸(3)動配合連接，彈簧(6)的內(nèi)徑與蝸桿軸(3)為過盈配合相固連，彈簧纏繞的方向與蝸桿軸制動方向相同的一端固接在彈簧套筒上。在殼體的側(cè)面有一個與園孔(12)垂直、貫通的凹槽(13)，內(nèi)裝齒條(15)，齒條上的齒同單向離合器上的傳動齒輪(4)嚙合，齒條上還固連限位銷(7)，限位板(10)一端固定在汽車的制動凸輪軸支架上，另一端裝在殼體中，限位板(10)上設(shè)有限位槽(9)，齒條上的限位銷(7)在制動時與限位槽(9)的上限接觸，解除制動時與限位槽(9)的下限接觸，限位銷與限位槽之間相對應(yīng)面的距離設(shè)計為正常制動間隙所對應(yīng)的距離，限位槽(9)也可以設(shè)在齒條(15)上，相配合的限位銷(7)固定在限位板(10)上。它們的作用是相同的。
權(quán)利要求1.一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，具有殼體，殼體內(nèi)裝相配合的蝸輪，蝸桿和與蝸桿固連的蝸桿軸，由傳動齒輪、彈簧套筒和其內(nèi)的彈簧一端依次連接構(gòu)成的單向離合器套裝在蝸桿軸上，其中傳動齒輪的軸孔與蝸桿軸活動接觸，彈簧的內(nèi)徑與蝸桿軸緊密接觸，其特征在于傳動齒輪與彈簧套筒在軸向為凸凹鍵連接，殼體內(nèi)還裝有與傳動齒輪嚙合連接的傳動齒條，固連在齒條上的限位銷其端部置于限位板上帶有規(guī)定距離的限位槽中，該限位板與殼體之外的支撐體固連。
專利摘要一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂,具有殼體,殼體內(nèi)裝相配合的蝸輪、蝸桿、與蝸桿同軸的單向離合器和與離合器傳動齒輪嚙合的傳動齒條,固定在傳動齒條上的限位銷置于具有規(guī)定距離的限位槽中。本技術(shù)的傳動結(jié)構(gòu)簡單,具有手調(diào)和自調(diào)的兩種功能,加工裝配維修方便,成本低等優(yōu)點,適合各種氣制動的車輛使用。
文檔編號F16D65/14GK2379645SQ9824652
公開日2000年5月24日 申請日期1998年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月25日
發(fā)明者韓學(xué)智 申請人:韓學(xué)智