專利名稱：一種在復(fù)合式變速箱內(nèi)防止齒輪滑移的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及復(fù)合式機車變速箱，尤其是涉及一種在復(fù)合式變速箱內(nèi)進行“動力輸出”(以下簡稱“PTO”)工作時防止齒輪滑移的系統(tǒng)。
復(fù)合式齒輪變速箱通常用于重載機車，如大型的卡車、拖拉機、半掛車及類似車輛。復(fù)合式變速箱包括首尾相接的主、輔變速部分，并可提供總數(shù)量等于主、輔部分速比數(shù)乘積的可用變速比。例如，一個復(fù)合式齒輪變速箱包括一個四速主部，后接一個四速輔部，該變速箱可提供16(4×4＝16)種可用速比。
動力從發(fā)動機經(jīng)過主離合器及輸入軸傳入變速箱。在“富勒”變速箱中，齒輪與輸入軸鍵連接(即蓋齒輪)，而輸入軸與位于蓋齒輪外圍呈180°度布置的兩副軸齒輪始終嚙合。扭矩傳給副軸齒輪后，經(jīng)由副軸傳出。這些副軸通常包括一定數(shù)量的齒輪，這些齒輪與沿輸入軸的軸線布置并可在一滑動主軸上自由滑動的主軸齒輪相嚙合。主軸與主軸齒輪間裝有離合器以提供漸進的傳動比。移動離合器使其從空擋位置轉(zhuǎn)變?yōu)閲Ш衔恢?，扭矩由副軸傳給主軸齒輪，又經(jīng)離合器傳入主軸。這種方法將輸入扭矩在副軸間均勻分割，并將嚙合扭矩傳回主軸齒輪，再均勻分割。
為了使扭矩均勻且有效地分割，重要的是主軸、主軸齒輪及離合器都能滑動到設(shè)定的中心位置。由于齒輪齒處產(chǎn)生的分割力和切向力大小相等、方向相反，可以相互抵銷，因而不必將主軸齒輪與主軸緊固，如通常的單副軸變速箱一樣。實際上，固定主軸/輸入軸齒輪可能會產(chǎn)生不利的后果，易產(chǎn)生扭矩不均勻的分配，因為不可能精確地制造出齒輪組，即達到絕對尺寸而沒有誤差。這種制造誤差可導(dǎo)致主軸及輸入軸齒輪的某一側(cè)齒的負荷較重而另一側(cè)齒的負荷較輕，結(jié)果，某一副軸齒輪的負荷較另一副軸齒輪的負荷要重。再有，這可能導(dǎo)致齒輪傾斜，極端情況下，會在正常驅(qū)動工作中產(chǎn)生齒輪滑移。
在一單副軸、中等強度負荷變速箱中，扭矩經(jīng)輸入軸傳入變速箱，該扭矩先由輸入軸傳給蓋齒輪，又由蓋齒輪傳給一個配對副軸齒輪，最后傳給單副軸。此情況下，主軸只是簡單地由若干徑向間隙很小的軸承支承。主軸齒輪與滾針軸承支撐的主軸同軸。這一點是很必要的，因為兩配對齒輪間產(chǎn)生的較大分割力和切向力必須經(jīng)此滾動部件反作用到變速箱殼體上。
復(fù)合式變速箱有時也用于“動力輸出”(PTO)工作，在這樣的工作中，扭矩由某一副軸傳給一附屬裝置，如一個用于操縱一個卡車貨箱升起器的泵或法蘭裝置等。一個常用的富勒雙副軸變速箱的蓋齒輪與輸入軸鍵連接，其間有一很小的徑向自由度。當(dāng)PTO適合由前副軸輸出時，該變速箱只以一單副軸方式使用。此時蓋齒輪或主軸齒輪并不與主軸接合，因此無扭矩可分割。蓋齒輪只通過一根副軸傳輸扭矩。既然蓋齒輪不與離合器連接，因此也就不會產(chǎn)生任何的齒輪滑移。小的徑向間隙可確保蓋齒輪與輸入軸同軸轉(zhuǎn)動，大驅(qū)動鍵要足夠結(jié)實，以便在PTO工作中承受循環(huán)負荷。
分割裝置的結(jié)構(gòu)在某些設(shè)計中可有如下形式通常經(jīng)一花鍵裝在輸入軸上的蓋齒輪可以自由轉(zhuǎn)動及滑動，并且可以實現(xiàn)同第四齒輪功能一樣的低分割功能(在一帶超速擋的變速箱中)。這種齒輪安裝在一個旋入主軸的心軸上。該蓋齒輪的中心孔與心軸間有一定間隙，以便該齒輪在正常驅(qū)動工作中可以滑動，以保證扭矩均勻分割。同時，該蓋齒輪在軸向由滾子止推軸承支承，以克服通常工作中由于齒輪螺旋嚙合而產(chǎn)生的軸向推力，該推力是非平衡力。當(dāng)選擇了低分割齒輪(即當(dāng)其是一個驅(qū)動齒輪時)后，這些力伴隨著一個蓋齒輪和心軸間的差速轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生，因此需要有止推軸承。此時一個分割齒輪被置于輸入軸上，處于蓋齒輪/第四齒輪之前，提供一高分割功能，該齒輪有一與輸入軸間存在普通間隙的中心孔。這兩個齒輪由一個分割離合器選擇，該離合器與輸入軸花鍵連接，并可沿花鍵自由滑動實現(xiàn)離合功能。
這種設(shè)計在通常的驅(qū)動工況下是可以使用的，但是當(dāng)這兩個齒輪用于PTO工況時，就會出現(xiàn)離合器嚙合滑移的趨勢。實質(zhì)上，這種滑移情形的產(chǎn)生，在高和低分割下，是由于該變速箱只是作為一個單副軸變速箱使用的，在驅(qū)動齒輪下沒有軸承支撐。
這種滑移的產(chǎn)生可以歸結(jié)為所選分割裝置或蓋齒輪、分割離合器與齒輪所在軸間的平行度、同軸度不夠。在高分割位置，齒輪發(fā)生徑向位移，占去齒輪孔與軸間的間隙，在低分割位置也同樣如此，而且，由于主軸與心軸的可滑動性，間隙還會有所增加。這就導(dǎo)致了齒輪傾斜。
因此，相對于分割齒輪與蓋齒輪/第四齒輪兩齒輪而言，不僅提供這種扭矩分割工作很重要，而且還要使PTO工作具有可用性。要想使扭矩分割均勻就必須使齒輪能滑動，但不幸地是，這種滑動將加劇齒輪傾斜，尤其是在PTO工作中，在分割離合器處，齒輪滑移產(chǎn)生的可能性增加。
本發(fā)明通過提供一種包括一裝于輸入軸上的可轉(zhuǎn)動的分割齒輪、一緊固在輸入軸上的心軸及一裝于該心軸上的可轉(zhuǎn)動的蓋齒輪/第四齒輪的復(fù)合式變速箱來克服上述現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)合式變速箱設(shè)備中存在的缺陷。分割齒輪相對輸入軸滑動所需要的間隙要做得盡可能小，以便最大限度地減小分割齒輪的傾斜度，保證扭矩在兩相對副軸間大體上均勻分割。同時還要保證一足夠的徑向自由度，以使負荷分配基本均衡。由于心軸緊固在輸入軸上，蓋齒輪/第四齒輪經(jīng)一全套的滾針軸承可轉(zhuǎn)動地裝于心軸上，因此相對分割離合器所選擇的分割齒輪與蓋齒輪/第四齒輪間的平行度和同軸度可以得到保證，從而防止齒輪滑移。
具體地說，本發(fā)明提供了一種能夠使齒輪滑移出現(xiàn)的可能性減少的改進的復(fù)合式變速箱。該變速箱包括一根沿中心軸線布置的輸入軸、一根基本上處于該中心軸線上的滑動主軸、一個緊靠主軸的輔屬部分及至少一根與中心軸線平行且相間的副軸。該副軸可以將輸入軸扭矩傳給主軸，并可以使“動力輸出”(PTO)工作更易進行。輸入軸上有一分割齒輪，該齒輪有一個中心孔，此孔與輸入軸間有一很小的徑向間隙，以盡可能減少齒輪的傾斜度。輸入軸內(nèi)沿中心軸線有一中心孔，并有一后端。輸入軸在其后端沿中心軸線形成一個心軸腔。一根心軸插入此心軸腔內(nèi)，且該心軸沿軸線形成的連接孔與上述中心孔相通。一個雙頭連接螺栓穿過此中心孔和心軸上的連接孔，以便將心軸緊固在輸入軸上。并將蓋齒輪可轉(zhuǎn)動地裝在此心軸上。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種具有基本均衡分割扭矩能力的復(fù)合式變速裝置，可以在低分割與高分割工作中使用，并且可在PTO工作中減少齒輪滑移的可能性。
對照附圖，下面將對本發(fā)明最佳實施例進行詳細描述，這可使本發(fā)明上述目的及其它目的、特征及優(yōu)點更為清楚明了。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)“富勒”雙副軸復(fù)合式變速箱的縱剖圖；圖2是本發(fā)明變速箱的局剖圖；圖3是圖2的斷面部分的放大圖；圖4是本發(fā)明變速裝置替換實施例的局剖視圖；圖5是圖4剖視部分的放大圖；圖6是本發(fā)明變速裝置第二替換實施例的局剖視圖；圖7是本發(fā)明變速裝置第三替換實施例的局剖視圖；圖8是本發(fā)明變速裝置第四替換實施例的局剖視圖；圖1是現(xiàn)有技術(shù)“富勒”雙副軸復(fù)合式變速裝置10的剖視圖。這種典型的雙副軸裝置包括一根可將發(fā)動機扭矩傳入變速箱的輸入軸12。該輸入軸12驅(qū)動蓋齒輪14，該蓋齒輪14與輸入軸花鍵連接，并自始自終與相對的副軸齒輪16嚙合。副軸18包括一系列齒輪20、22、24、26及28，這些齒輪與沿輸入軸軸線布置并可在一滑動主軸30上滑動的主軸齒輪21、23、25、27及29相配合。離合器置于主軸30與主軸齒輪之間，以提供漸進速比。此時，扭矩由主軸傳出，經(jīng)輔助驅(qū)動齒輪32，傳入輔助部分34，最終由輸出軸36輸出。
如圖2-8所示的各實施例，本發(fā)明提供了一種復(fù)合式變速箱設(shè)計，該設(shè)計可以實現(xiàn)扭矩基本均勻分割，同時相應(yīng)于分割齒輪與蓋齒輪/第四齒輪兩齒輪，使PTO工況可用，而不會增加PTO工作中齒輪滑移的風(fēng)險。
參照圖2-3，圖中示出了一種本發(fā)明復(fù)合式變速裝置40。該裝置40包括一根可將扭矩傳入該裝置的輸入軸42。該輸入軸42在變速箱的殼體44內(nèi)由一襯套46支撐，而該襯套46又由輸入軸承48支撐，且相對于殼體44可轉(zhuǎn)動。
該輸入軸42沿中心軸線50布置。分割齒輪52置于輸入軸42上并緊靠襯套46。該分割齒輪52內(nèi)有一中心孔54，該孔54與輸入軸間存在一很小的0.010(注原文不清楚)英寸數(shù)量級的徑向間隙，以盡可能減小齒輪傾斜。該徑向間隙還要使滑動足夠自由以便使分割齒輪52在高分割模式下工作時扭矩可以在兩相對副軸間大體均勻分割。該最小徑向間隙要在齒輪傾斜度盡可能小的前提下，使扭矩大體以40％-60％和60％-40％的范圍在兩相對副軸間分割。這種分割差別不會形成一顯著的平衡問題，因為某一副軸上多出的扭矩會由裝置內(nèi)的軸承及支撐結(jié)構(gòu)克服。為防止負荷分割或扭矩分割的更多的不平衡，需要保證足夠的徑向間隙。
在輸入軸42后端上有一心軸腔55，該通道有接受心軸62錐形頭部60的錐形側(cè)壁56。心軸62通過一長連接螺栓64緊固在輸入軸42上。輸入軸42上有一沿中心軸線50布置的、用于接受連接螺栓64的中心孔66。螺栓64穿過此中心孔66后擰入心軸62的螺紋68內(nèi)(見圖3)。連接螺栓64的前端固定有一內(nèi)螺母70，該內(nèi)螺母下有一O型密封圈72，用于防止油從中心孔66內(nèi)漏出。
心軸62與輸入軸42間的配合錐面56有如下幾點好處。該錐面可在輸入軸插入變速箱時幫助心軸與輸入軸對中，同時使輸入軸與心軸在任何隨機方向上配合。該錐而還可在心軸與輸入軸間提供一鎖定中介，以便擰緊螺栓64與螺母70。該錐面還可使輸入軸與心軸自由拆卸。在兩錐面間用油潤滑，以利長時間裝配后拆卸而不會在裝配時影響錐面的鎖定質(zhì)量。
一個蓋齒輪/第四齒輪74由全套的滾針軸承76可轉(zhuǎn)動地支撐在心軸62上。由于心軸62緊固在輸入軸42上，蓋齒輪/第四齒輪由滾針軸承組76可轉(zhuǎn)動地支撐在心軸62上，因此可以保持蓋齒輪/第四齒輪74相對同步離合器78的同軸度和平行度從而防止齒輪滑移。蓋齒輪下的全套滾針軸承76用于承受低分割模式下PTO工作中產(chǎn)生的徑向負荷及由副軸扭矩不平衡而帶來的徑向負荷。
滾子止推軸承80、82裝在蓋齒輪/第四齒輪74的兩側(cè)，用于承受作用在蓋齒輪/第四齒輪74上的軸向負荷。為了放置止推軸承80，輸入軸42的后端84做出一直徑增加段以形成容納止推軸承80的空間。該止推軸承用于克服正常工作中產(chǎn)生的推力與速差。對著輸入軸42布置軸承80、82，對軸承壽命與軸承尺寸都有好處，因為工況是變化的。
分割同步器86也進行同樣的改變，其離合器78直徑增加以便在變速器現(xiàn)存的限制范圍內(nèi)安置止推軸承80。該同步離合器78有一內(nèi)部對稱的花鍵，該鍵保留原有的后斜面，該后斜面用于克服離合器緩慢脫離嚙合的趨勢。加工該后斜面使其形成一個很小的負壓角，以便在扭轉(zhuǎn)力的作用下產(chǎn)生一個推力從而保持連接件的嚙合?；ㄦI直徑的增加可以減少現(xiàn)有技術(shù)滑動鍵可能存在的凹坑的數(shù)量，同時允許同樣的自由滑動，以便離合器能找到其最佳徑向位置以此來克服制造誤差。間隙不夠的離合器在部件裝配時，如果平行度與同軸度有小的誤差，尤其是驅(qū)動軸線振動時，發(fā)生滑移是不可避免的。
同步器86的功能是可選擇地將分離齒輪52或蓋齒輪/第四齒輪74與輸入軸42嚙合。本發(fā)明不需用特殊同步裝置。最好采用美國專利No.5,111,922公開的同步器設(shè)計，如圖2-8所做的修改，包括在其全部參考資料內(nèi)。
但是，需要對上述的參考同步器設(shè)計作一小的修改。為了確保罩88、90始終與同步器的錐形頭部92、94分開(見圖4)，提供了分離銷96。該分離銷96置于銷98、100的中心孔內(nèi)以保持該同步器的預(yù)驅(qū)動指示功能。
圖4-5示出了本發(fā)明的一個替換實施例。在此實施例中輸入軸102與心軸104不存在配合錐面。而是以在輸入軸102上成形的一柱形孔106代替，以接受心軸104的柱形頭部108。再有，連接螺栓110擰入心軸104的螺紋112內(nèi)，從而將心軸104緊固在輸入軸102上。同時為防止心軸104相對輸入軸102轉(zhuǎn)動，提供了一個定位銷114與輸入軸102上的槽116相配合。
圖6示出了本發(fā)明第二替換實施例。除了穿過輸入軸42的中心孔66使心軸62固定在輸入軸42上所用螺栓118的螺栓體的截面更細之外，圖6所示實施例與圖2-3所示實施例完全相同。該連接螺栓118的細頸部分有利于油沿螺栓118流動。圖6a示出了油孔87與襯套89。
圖7示出了本發(fā)明第三替換實施例。該實施例與圖2-3和6所示實施例唯一的不同點是去掉了長連接螺栓。具體地說，為了使心軸120固定在輸入軸122上，一個長的六角鍵穿過輸入軸122的中心孔124插入心軸120上的六角槽126內(nèi)。這個長的六角鍵可用于使心軸120相對輸入軸122轉(zhuǎn)動，以此將心軸固定在輸入軸上。也可以是，長六角鍵將心軸120固定在某一位置，而后轉(zhuǎn)動輸入軸122，通過螺紋128將輸入軸與心軸擰在一起。輸入軸122的末端裝有內(nèi)六角頭130，以防止油從輸入軸122的中心孔124內(nèi)漏出。圖7a示出了油孔121與襯套123。
圖8-8a示出了本發(fā)明第四替換實施例。除了將心軸134固定在輸入軸136上所用的連接螺栓是較短的細頸螺釘132之外，該實施例與圖6-7所示實施例完全相同。在此實施例中，所用連接螺釘132頭部有一六角凹槽138用來與穿過輸入軸136的中心孔140的一長六角鍵配合。該連接螺釘132可隨此六角鍵轉(zhuǎn)動。螺紋142使連接螺釘132與心軸134相接合，螺釘頭部144旋入在輸入軸136上形成的螺紋座146內(nèi)。以此方式，心軸134被緊固在輸入軸136上。而后將一個螺塞148擰入輸入軸136的螺紋150內(nèi)，以此來密封輸入軸136的中心孔140。圖8a是圖8的縱剖圖，以示出油孔152、154及襯套156。
至此已詳細描述了本發(fā)明的幾個最佳實施例，熟悉本發(fā)明領(lǐng)域的人可以在后面權(quán)利要求書的范圍內(nèi)想出各種替換設(shè)計及實施例以實施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種可以減少齒輪滑移的改進的復(fù)合式變速裝置，包括一根沿中心軸線(50)布置的輸入軸(42)、一根基本上沿該中心軸線布置的滑動主軸、一個緊靠該主軸的輔助部分及至少一根與中心軸線(50)平行且相間的副軸，所述副軸用于將輸入軸扭矩傳給主軸，并使“動力輸出”(PTO)工作容易進行，改進之處在于輸入軸(42)上設(shè)置一分割齒輪(52)，該齒輪(52)內(nèi)部有一中心通孔(54)，該孔與輸入軸(42)間的徑向間隙極小，以便盡可能減小分割齒輪的傾斜度；所述輸入軸(42)沿所述中心軸線(50)有一中心通孔(66)并有一后端，在該后端沿所述中心軸線(50)加工出一個心軸腔(55)；心軸(62)插入所述心軸腔(55)內(nèi)，該心軸沿所述中心軸線(50)有一連接孔與所述中心孔(66)相通；一個連接螺栓(64)穿過所述中心孔(66)及所述心軸(62)上的連接孔，將所述心軸(62)緊固在所述輸入軸上；及一個可轉(zhuǎn)動地安裝在心軸(62)上的蓋齒輪(74)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，還包括一個位于蓋齒輪內(nèi)的滾針軸承裝置(76)，用于將所述蓋齒輪(74)可轉(zhuǎn)動地安置在所述心軸(62)上，這里所述中心孔相對于輸入軸(42)有一足夠大的徑向間隙，以保持負荷分配大體平衡。
3.如權(quán)利要求2所述的變速裝置，還包括安置在所述蓋齒輪(74)兩側(cè)的止推軸承(80、82)。
4.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于所述心軸腔(55)包含有錐形側(cè)壁，而所述心軸(62)包括有一用于與所述錐形側(cè)壁相配合的錐形頭部。
5.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，還包括一個位于輸入軸(42)之上、置于分割齒輪(52)與蓋齒輪(74)之間的同步器(86)，用于有選擇地將分割齒輪(52)或蓋齒輪(74)與輸入軸(42)嚙合。
6.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，還包括一個插入心軸(62)與輸入軸(42)之間的防轉(zhuǎn)銷(114)，以防止二者間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
7.一種可以減少齒輪滑移的改進的復(fù)合式變速裝置，包括一根沿中心軸線(50)布置的輸入軸(42)、一根基本上沿該中心軸線(50)布置的滑動主軸(注原文似有缺)。所述副軸用于將輸入軸扭矩傳給主軸，并使“動力輸出”(PTO)工作容易進行，改進之處在于一個設(shè)置在輸入軸(42)上的分割齒輪(52)，其內(nèi)有一中心通孔(54)，該孔與輸入軸(42)間有一極小徑向間隙，以盡可能減小分割齒輪的傾斜度；一個沿所述中心軸線(50)固定在輸入軸(42)一端的心軸(62)；一個圍繞所述心軸(62)的蓋齒輪(74)；及一個置于蓋齒輪內(nèi)用于將蓋齒輪可轉(zhuǎn)動地安裝在心軸(62)上、同時盡可能減小蓋齒輪傾斜的滾針軸承裝置(76)。
8.如權(quán)利要求7所述的變速裝置，其特征在于所述輸入軸(42)和心軸(62)有一個中心通孔(66)，所述裝置還包括一個穿過輸入軸(42)及心軸(62)上的中心孔(66)以將心軸(62)固定在輸入軸(42)上的連接螺栓(64)。
9.如權(quán)利要求8所述的變速裝置，其特征在于所述連接螺栓(64)有一直徑減小段，以便于形成油沿螺栓(64)流動的通道。
10.如權(quán)利要求7所述的變速裝置，其特征在于所述輸入軸(42)在所述輸入軸端做出一個心軸腔(55)，以接受所述心軸(62)。
11.如權(quán)利要求8所述的變速裝置，其特征在于所述心軸腔(55)具有錐形側(cè)壁，而所述心軸具有一與所述錐形側(cè)壁相配合的錐形頭部。
12.如權(quán)利要求7所述的變速裝置，還包括一個位于所述輸入軸(42)之上并置于分割齒輪(52)及蓋齒輪(74)之間的同步器(78)，用于有選擇地將分割齒輪或蓋齒輪與輸入軸嚙合。
13.一種可以減少齒輪滑移的改進的復(fù)合式變速裝置，包括一根沿中心軸線(50)布置的輸入軸(42)、一根基本上沿該中心軸線(50)布置的滑動主軸、一個緊靠該主軸的輔助部分及至少一根與中心軸線平行且相間的副軸，所述副軸用于將輸入軸扭矩傳給主軸，并使“動力輸出”(PTO)工作容易進行，改進之處在于一個設(shè)置在輸入軸(42)上的分割齒輪(52)，其內(nèi)有一中心通孔(54)，該孔與輸入軸間有一極小的徑向間隙，以盡可能減小分割齒輪(52)的傾斜度；所述輸入軸(42)沿所述中心軸線(50)有一中心通孔(66)，并有一后端，在該后端沿所述中心軸線(50)加工出一個錐形心軸腔(55)；心軸(62)插入所述心軸腔(55)內(nèi)，該心軸沿所述中心軸線(50)有一與所述中心通孔(66)相通的連接孔；連接螺栓(64)穿過所述中心孔(66)，并進一步穿過所述心軸(62)上的連接孔，將所述心軸(62)緊固在所述輸入軸(42)上；及一個可轉(zhuǎn)動地安裝在心軸(62)上的蓋齒輪(74)；一個置于蓋齒輪(74)內(nèi)的滾針軸承裝置(76)，用于將所述蓋齒輪(74)可轉(zhuǎn)動地安置在所述心軸(62)上，同時盡可能減小齒輪傾斜；安置在所述蓋齒輪(74)兩側(cè)的止推軸承(80、82)；和一個位于所述輸入軸(42)之上并置于分割齒輪(52)及蓋齒輪(74)之間，用于有選擇地將分割齒輪或蓋齒輪與輸入軸(42)嚙合的同步器(86)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種改進的復(fù)合式變速裝置的設(shè)計,該裝置用于減少齒輪滑移,尤其是在PTO工作期間,減少齒輪滑移。在此設(shè)計中,一根心軸(62)緊固在輸入軸(42)上,一個蓋齒輪/第四齒輪(74)通過一個全套的滾針軸承(76)可轉(zhuǎn)動地裝在心軸(62)上。一個分割齒輪(52)可轉(zhuǎn)動地裝在所述輸入軸(42)上,在保持兩副軸間扭矩基本平衡的同時,該齒輪與輸入軸(42)之間應(yīng)有一足夠(小)的徑向自由度,以盡可能減小齒輪(52)的傾斜度。這種結(jié)構(gòu)可以保持蓋齒輪/第四齒輪(74)和分割齒輪(52)相對于同步離合器(78)的平行度的一致性從而防止齒輪滑移。
文檔編號F16H3/091GK1174302SQ97114940
公開日1998年2月25日 申請日期1997年6月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月19日
發(fā)明者B·J·杜森 申請人:易通公司