本技術(shù)涉及車輛，具體而言，涉及一種減速器及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源電動汽車競爭的日益激烈，各主機廠對整車的性能要求也越來越高。作為新能源電動汽車心臟的電驅(qū)動系統(tǒng)，其性能參數(shù)更是不斷刷新。尤其是在成本競爭白熱化的當(dāng)下，如何在有限的成本范圍內(nèi)滿足客戶提出的附加功能，成為電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)難點。其中，減速器作為電驅(qū)動系統(tǒng)的重要部件之一，其通常被配置有冷卻系統(tǒng)，以在減速器運行過程中進行散熱。在高速化要求的背景下，如何在滿足散熱要求的前提下，減少減速器冷卻系統(tǒng)的bom(bill?of?materials，物料清單)成本，成為電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)的重要課題。

2、目前，傳統(tǒng)的減速器冷卻系統(tǒng)主要由吸濾、進油道、油泵、油冷器、回油道以及儲油腔等組成，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件較多、生產(chǎn)成本高，而且散熱能力有限，通常只能滿足減速器在中低速工況(即普通工況)下的散熱需求，但無法滿足減速器在高速工況(即極限工況)下的散熱要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型解決的問題是：如何在保證生產(chǎn)成本較低的情況下使減速器冷卻系統(tǒng)滿足減速器在極限工況下的散熱需求。

2、為解決上述問題，本實用新型提供一種減速器及車輛。

3、第一方面，本實用新型提供了一種減速器，包括殼體，所述殼體的壁體上設(shè)有冷卻腔、進水口和出水口，所述進水口和所述出水口分別與所述冷卻腔連通，所述進水口用于與整車?yán)鋮s系統(tǒng)出水管連通，所述出水口用于與整車?yán)鋮s系統(tǒng)回水管連通，所述殼體的內(nèi)壁上與所述冷卻腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有第一冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)用于吸收所述殼體內(nèi)部潤滑油的熱量并傳遞到所述殼體。

4、可選地，所述減速器還包括密封蓋板，所述殼體的外壁設(shè)有容納槽，所述密封蓋板設(shè)于所述容納槽處，并與所述殼體密封連接，以將所述容納槽圍成所述冷卻腔。

5、可選地，所述密封蓋板位于所述殼體的下端，并朝斜下方傾斜設(shè)置。

6、可選地，所述密封蓋板與所述殼體焊接。

7、可選地，所述冷卻腔內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板將所述冷卻腔分隔為多個冷卻液通道，多個所述冷卻液通道依次連通，所述進水口和所述出水口分別與位于兩端的兩個所述冷卻液通道連通。

8、可選地，所述冷卻腔包括相對設(shè)置的第一腔壁和第二腔壁，所述進水口和所述出水口分別設(shè)置在所述第一腔壁上，且所述隔板的一端連接于所述第一腔壁，所述隔板的另一端延伸至所述第二腔壁處，并與所述第二腔壁間隔設(shè)置，以將所述冷卻腔分隔為兩個所述冷卻液通道。

9、可選地，所述隔板上設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)設(shè)于所述隔板位于所述通道結(jié)構(gòu)內(nèi)的側(cè)面上。

10、可選地，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)包括多個散熱翅片，多個所述散熱翅片沿所述殼體的周向間隔設(shè)置。

11、可選地，所述冷卻腔內(nèi)設(shè)有第二冷卻結(jié)構(gòu)，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)包括多個散熱柱，多個所述散熱柱在所述冷卻腔內(nèi)呈多排多列分布，且相鄰兩排或相鄰兩列的所述散熱柱呈錯位設(shè)置。

12、第二方面，本實用新型提供了一種車輛，包括如上所述的減速器。

13、本實用新型的減速器的有益效果是：可通過在減速器殼體的壁體上設(shè)置進水口、出水口和冷卻腔，并使進水口和出水口分別與冷卻腔連通，同時，將進水口與例如整車?yán)鋮s系統(tǒng)出水管連通，將出水口與例如整車?yán)鋮s系統(tǒng)回水管連通，以使減速器接入整車?yán)鋮s系統(tǒng)中，使得整車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻液能夠從進水口流入減速器的殼體后在冷卻腔內(nèi)流動，并帶走減速器的熱量，然后從出水口流回到整車?yán)鋮s系統(tǒng)回水管，從而實現(xiàn)利用整車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻液對減速器進行冷卻。這樣，能夠省去例如油泵、油冷器等零部件的設(shè)置，不僅可以減少減速器冷卻系統(tǒng)的零件數(shù)量，達到降低生產(chǎn)成本的目的，還可以減小整個減速器的占用空間，使得減速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，方便進行布設(shè)。而且，通過在殼體的內(nèi)壁上與冷卻腔相對應(yīng)的位置處設(shè)置第一冷卻結(jié)構(gòu)，以利用第一冷卻結(jié)構(gòu)將殼體內(nèi)部潤滑油的熱量進行吸收，并傳遞到與冷卻腔相對應(yīng)位置處的殼體，使得冷卻腔內(nèi)的冷卻液能夠帶走更多的熱量，從而提高減速器的冷卻效果，進而使得減速器不僅可以滿足減速器在普通工況下的散熱需求，還可以滿足減速器在極限工況下的散熱要求。

技術(shù)特征：

1.一種減速器，其特征在于，包括殼體(1)，所述殼體(1)的壁體上設(shè)有冷卻腔(13)、進水口(11)和出水口(12)，所述進水口(11)和所述出水口(12)分別與所述冷卻腔(13)連通，所述進水口(11)用于與整車?yán)鋮s系統(tǒng)出水管連通，所述出水口(12)用于與整車?yán)鋮s系統(tǒng)回水管連通，所述殼體(1)的內(nèi)壁上與所述冷卻腔(13)相對應(yīng)的位置處設(shè)有第一冷卻結(jié)構(gòu)(16)，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)(16)用于吸收所述殼體(1)內(nèi)部潤滑油的熱量并傳遞到所述殼體(1)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，還包括密封蓋板(2)，所述殼體(1)的外壁設(shè)有容納槽(14)，所述密封蓋板(2)設(shè)于所述容納槽(14)處，并與所述殼體(1)密封連接，以將所述容納槽(14)圍成所述冷卻腔(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于，所述密封蓋板(2)位于所述殼體(1)的下端，并朝斜下方傾斜設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于，所述密封蓋板(2)與所述殼體(1)焊接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，所述冷卻腔(13)內(nèi)設(shè)有隔板(15)，所述隔板(15)將所述冷卻腔(13)分隔為多個冷卻液通道，多個所述冷卻液通道依次連通，所述進水口(11)和所述出水口(12)分別與位于兩端的兩個所述冷卻液通道連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器，其特征在于，所述冷卻腔(13)包括相對設(shè)置的第一腔壁和第二腔壁，所述進水口(11)和所述出水口(12)分別設(shè)置在所述第一腔壁上，且所述隔板(15)的一端連接于所述第一腔壁，所述隔板(15)的另一端延伸至所述第二腔壁處，并與所述第二腔壁間隔設(shè)置，以將所述冷卻腔(13)分隔為兩個所述冷卻液通道。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器，其特征在于，所述隔板(15)上設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)(151)，所述凸起結(jié)構(gòu)(151)設(shè)于所述隔板(15)位于所述冷卻液通道內(nèi)的側(cè)面上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)(16)包括多個散熱翅片，多個所述散熱翅片沿所述殼體(1)的周向間隔設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，所述冷卻腔(13)內(nèi)設(shè)有第二冷卻結(jié)構(gòu)(17)，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)(17)包括多個散熱柱，多個所述散熱柱在所述冷卻腔(13)內(nèi)呈多排多列分布，且相鄰兩排或相鄰兩列的所述散熱柱呈錯位設(shè)置。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任意一項所述的減速器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種減速器及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，所述減速器包括殼體，殼體的壁體上設(shè)有進水口、出水口和冷卻腔，進水口和出水口分別與冷卻腔連通，進水口用于與整車?yán)鋮s系統(tǒng)出水管連通，出水口用于與整車?yán)鋮s系統(tǒng)回水管連通，殼體的內(nèi)壁上與冷卻腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有第一冷卻結(jié)構(gòu)，第一冷卻結(jié)構(gòu)用于吸收殼體內(nèi)部潤滑油的熱量并傳遞到殼體。這樣，利用整車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻液對減速器進行冷卻，以減少減速器冷卻系統(tǒng)的零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，同時，通過在殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)置第一冷卻結(jié)構(gòu)，以提高冷卻效果，使得減速器可以滿足其在極限工況下的散熱要求。

技術(shù)研發(fā)人員：朱朝輝,楚文力,孫昊天,陳云,傅靈玲
受保護的技術(shù)使用者：無錫星驅(qū)動力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2024/12/23