本技術(shù)涉及汽車剎車轉(zhuǎn)子領(lǐng)域，具體為一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

1、汽車剎車轉(zhuǎn)子是指汽車剎車系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)部件，通常是由鑄鐵或合金鋼制成，它的主要作用是將制動器產(chǎn)生的摩擦力轉(zhuǎn)換為熱能，從而使汽車減速或停止，剎車轉(zhuǎn)子與剎車片配合使用，當剎車踏板被踩下時，剎車片會緊貼在剎車轉(zhuǎn)子上，通過摩擦力來減緩車輪的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)剎車的效果；

2、公開號為cn115949683a的中國專利公開了一種盤式剎車轉(zhuǎn)子，包括第一剎車片、第二剎車片，以及設(shè)置在第一剎車片和第二剎車片之間的散熱片，在制動過程中，第一剎車片和第二剎車片與盤式剎車系統(tǒng)的定子摩擦，產(chǎn)生的熱量，可以通過散熱片進行散熱。直接對第一剎車片與第二剎車片進行散熱，進一步提升了盤式剎車轉(zhuǎn)子的散熱效率，實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。

3、上述專利的盤式剎車轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)并將氣流導(dǎo)向內(nèi)部時，氣流會流入轉(zhuǎn)子內(nèi)部中間位置，熱量會堆積于轉(zhuǎn)子的中間位置，造成熱量無法快速的降低，熱量堆積于轉(zhuǎn)子中間位置影響散熱效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，通過連接環(huán)的旋轉(zhuǎn)可帶動固定環(huán)旋轉(zhuǎn)，固定環(huán)的旋轉(zhuǎn)可帶動螺旋的導(dǎo)流條旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)流條的旋轉(zhuǎn)可使得高溫氣體朝向汽車剎車轉(zhuǎn)子外部的兩側(cè)流動，避免熱量堆積于內(nèi)部，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，包括第一固定片，所述第一固定片的一側(cè)設(shè)置有第二固定片，所述第一固定片與第二固定片之間通過連接環(huán)焊接固定，所述連接環(huán)的圓心位置設(shè)置有固定環(huán)，所述固定環(huán)外部的周圍與連接環(huán)之間通過分流環(huán)焊接固定，所述固定環(huán)的兩端均焊接設(shè)置有連接盤，所述固定環(huán)的外部均螺旋朝向連接盤設(shè)置有導(dǎo)流條，且導(dǎo)流條與固定環(huán)焊接固定。

3、優(yōu)選的，所述連接環(huán)內(nèi)部的一端環(huán)繞設(shè)置有入風(fēng)口，所述入風(fēng)口環(huán)繞均勻分布有十六個，所述入風(fēng)口朝向連接環(huán)的中間位置設(shè)置有用于貫穿和空氣流動的流動腔。

4、優(yōu)選的，所述流動腔內(nèi)部的下端設(shè)置有第二限制條。

5、優(yōu)選的，所述流動腔內(nèi)部的上端設(shè)置有第一限制條。

6、優(yōu)選的，所述第一限制條的一側(cè)設(shè)置有第一散熱條，且第一散熱條與第二固定片焊接固定。

7、優(yōu)選的，所述第一限制條的另一側(cè)設(shè)置有第二散熱條，且第二散熱條與第一固定片焊接固定。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

9、1、本實用新型第一固定片、第二固定片和連接環(huán)在旋轉(zhuǎn)的過程中，外部氣體會由入風(fēng)口流入流動腔內(nèi)部，流入的氣體經(jīng)過第一限制條和第二限制條的擠壓后，分別接觸兩側(cè)的第一散熱條和第二散熱條，第二散熱條和第一散熱條吸收第一固定片和第二固定片位置產(chǎn)生的熱量，使得熱量從第二散熱條和第一散熱條位置排出，熱量隨著流動腔位置朝向固定環(huán)流動，隨著汽車剎車轉(zhuǎn)子的持續(xù)轉(zhuǎn)動，使得熱量接觸螺旋向兩側(cè)的導(dǎo)流條，通過旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的導(dǎo)流條可推動熱量，使得熱量排出汽車剎車轉(zhuǎn)子的中間位置，避免熱量隨著流動腔流動后滯留于汽車剎車轉(zhuǎn)子的中間位置，提高散熱效率以及散熱效果。

技術(shù)特征：

1.一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，包括第一固定片(1)，所述第一固定片(1)的一側(cè)設(shè)置有第二固定片(2)，所述第一固定片(1)與第二固定片(2)之間通過連接環(huán)(3)焊接固定，其特征在于，所述連接環(huán)(3)的圓心位置設(shè)置有固定環(huán)(13)，所述固定環(huán)(13)外部的周圍與連接環(huán)(3)之間通過分流環(huán)(10)焊接固定，所述固定環(huán)(13)的兩端均焊接設(shè)置有連接盤(5)，所述固定環(huán)(13)的外部均螺旋朝向連接盤(5)設(shè)置有導(dǎo)流條(6)，且導(dǎo)流條(6)與固定環(huán)(13)焊接固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，其特征在于：所述連接環(huán)(3)內(nèi)部的一端環(huán)繞設(shè)置有入風(fēng)口(4)，所述入風(fēng)口(4)環(huán)繞均勻分布有十六個，所述入風(fēng)口(4)朝向連接環(huán)(3)的中間位置設(shè)置有用于貫穿和空氣流動的流動腔(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，其特征在于：所述流動腔(12)內(nèi)部的下端設(shè)置有第二限制條(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，其特征在于：所述流動腔(12)內(nèi)部的上端設(shè)置有第一限制條(7)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，其特征在于：所述第一限制條(7)的一側(cè)設(shè)置有第一散熱條(8)，且第一散熱條(8)與第二固定片(2)焊接固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，其特征在于：所述第一限制條(7)的另一側(cè)設(shè)置有第二散熱條(9)，且第二散熱條(9)與第一固定片(1)焊接固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，屬于汽車剎車轉(zhuǎn)子領(lǐng)域。本技術(shù)的一種適配空氣流動散熱結(jié)構(gòu)的汽車剎車轉(zhuǎn)子，包括第一固定片，所述第一固定片的一側(cè)設(shè)置有第二固定片，所述第一固定片與第二固定片之間通過連接環(huán)焊接固定，所述連接環(huán)的圓心位置位置設(shè)置有固定環(huán)。本技術(shù)解決了現(xiàn)有盤式剎車轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)并將氣流導(dǎo)向內(nèi)部時，熱量會堆積于轉(zhuǎn)子的中間位置，造成熱量無法快速的降低的問題，本技術(shù)通過連接環(huán)的旋轉(zhuǎn)可帶動固定環(huán)旋轉(zhuǎn)，固定環(huán)的旋轉(zhuǎn)可帶動螺旋的導(dǎo)流條旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)流條的旋轉(zhuǎn)可使得高溫氣體朝向汽車剎車轉(zhuǎn)子外部的兩側(cè)流動，避免熱量堆積于內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：徐向陽,蔡小瑋,邵忠升
受保護的技術(shù)使用者：馬鞍山宏力精鑄機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2024/12/23