本技術(shù)涉及傳動，特別涉及一種防打滑主動齒輪組件。

背景技術(shù)：

1、摩托車由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，日常使用時會出現(xiàn)短暫停歇，如等紅綠燈等，如果關(guān)閉發(fā)動機(jī)則容易導(dǎo)致起步過慢，也容易影響發(fā)動機(jī)的使用壽命，為此，發(fā)動機(jī)和傳動組件之間會設(shè)置有離合器來控制連接，但是與離合器外框相連接的主動齒輪，為了方便拆卸，多為套接于離合器中間軸的表面，而當(dāng)離合器長時間使用后由于多次離合，不可避免的會對主動齒輪和中間軸的連接處產(chǎn)生振動，使其松動，進(jìn)而使得主動齒輪脫離預(yù)定位置，發(fā)生打滑，無法帶動中間軸轉(zhuǎn)動。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種可以減少離合器對齒輪連接處振動從而防止齒輪偏移的防打滑主動齒輪組件。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供了一種防打滑主動齒輪組件，包括離合器、設(shè)置于離合器的外框上的中間軸，所述中間軸上通過連接裝置有用于與發(fā)動機(jī)齒輪相嚙合的離合器主動齒輪,所述離合器主動齒輪與離合器的外框之間還設(shè)置有用于減輕離合器工作時所帶來的振動的影響的減振裝置。

3、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述減振裝置包括：開設(shè)于離合器主動齒輪上的若干個通孔、設(shè)置于離合器的外框上和通孔相匹配的連接柱，所述連接柱一端穿出通孔，所述連接柱與離合器主動齒輪之間設(shè)置有用于防止齒輪向外滑移且進(jìn)一步減振的彈性限位裝置。

4、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述彈性限位裝置包括：鎖設(shè)于連接柱端部的調(diào)整螺釘、套設(shè)于連接柱上一端抵接于調(diào)整螺釘一端抵接于離合器主動齒輪的限位彈簧、設(shè)置于限位彈簧與離合器主動齒輪之間的第一減振墊。

5、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述連接柱外側(cè)還設(shè)置有彈性層用于和通孔過盈配合。

6、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述離合器主動齒輪與離合器之間還設(shè)置有用于和彈性限位裝置相配合的第二減振裝置。

7、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述第二減振裝置包括：設(shè)置于套設(shè)于中間軸上且位于離合器和離合器主動齒輪之間的第二減振墊、設(shè)置于第二減振墊與離合器之間的壓力軸承。

8、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述連接裝置包括：開設(shè)于離合器主動齒輪上的第一鍵槽、開設(shè)于中間軸上的第二鍵槽，所述第一鍵槽和第二鍵槽之間設(shè)置有連接鍵。

9、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述中間軸上位于離合器主動齒輪外側(cè)開設(shè)有連接螺紋，所述連接螺紋上鎖設(shè)有螺母用于進(jìn)一步防止齒輪偏移。

10、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述螺母與離合器主動齒輪之間還設(shè)置有第三減振墊。

11、本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于：

12、結(jié)構(gòu)簡單，在離合器主動齒輪和離合器之間設(shè)置有減振裝置以及彈性限位裝置，可以減少離合器工作時振動對離合器主動齒輪的影響，避免齒輪發(fā)生偏移，影響螺母，進(jìn)而導(dǎo)致螺母松脫，最后導(dǎo)致齒輪滑脫，且還能替連接裝置承受一部分壓力，避免連接鍵在齒輪長時間高速轉(zhuǎn)動中受損，延長整體的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種防打滑主動齒輪組件，包括離合器、設(shè)置于離合器的外框上的中間軸，所述中間軸上通過連接裝置有用于與發(fā)動機(jī)齒輪相嚙合的離合器主動齒輪,其特征在于：所述離合器主動齒輪與離合器的外框之間還設(shè)置有用于減輕離合器工作時所帶來的振動的影響的減振裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述彈性限位裝置包括：鎖設(shè)于連接柱端部的調(diào)整螺釘、套設(shè)于連接柱上一端抵接于調(diào)整螺釘一端抵接于離合器主動齒輪的限位彈簧、設(shè)置于限位彈簧與離合器主動齒輪之間的第一減振墊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述連接柱外側(cè)還設(shè)置有彈性層用于和通孔過盈配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述離合器主動齒輪與離合器之間還設(shè)置有用于和彈性限位裝置相配合的第二減振裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述第二減振裝置包括：設(shè)置于套設(shè)于中間軸上且位于離合器和離合器主動齒輪之間的第二減振墊、設(shè)置于第二減振墊與離合器之間的壓力軸承。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述連接裝置包括：開設(shè)于離合器主動齒輪上的第一鍵槽、開設(shè)于中間軸上的第二鍵槽，所述第一鍵槽和第二鍵槽之間設(shè)置有連接鍵。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述中間軸上位于離合器主動齒輪外側(cè)開設(shè)有連接螺紋，所述連接螺紋上鎖設(shè)有螺母用于進(jìn)一步防止齒輪偏移。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種防打滑主動齒輪組件，其特征在于：所述螺母與離合器主動齒輪之間還設(shè)置有第三減振墊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可以減少離合器對齒輪連接處的振動從而防止齒輪偏移的防打滑主動齒輪組件，包括離合器、設(shè)置于離合器的外框上的中間軸，所述中間軸上通過連接裝置有用于與發(fā)動機(jī)齒輪相嚙合的離合器主動齒輪,所述離合器主動齒輪與離合器的外框之間還設(shè)置有用于減輕離合器工作時所帶來的振動的影響的減振裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：王維權(quán),劉清國,邱煌拔,周文濤,傅鑫洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：晉江市成達(dá)齒輪有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/23