本實用新型屬于新能源汽車領域，具體涉及一種兩頂變速控制保護模塊。
背景技術：
新能源混合動力車運用變速器能實現(xiàn)提高汽車的動力與節(jié)油效果，為了實現(xiàn)如低速高轉矩、高速緩轉矩的不同汽車運行工況，提高汽車駕駛性能和舒適性，變速器經常設計成帶兩個變速擋位。變速器布置安裝在整車底盤，與驅動電機等其他動力傳輸結構進行機械聯(lián)接，加上變速器因其本身內部精密而又復雜的的機械構造，動力傳動的整體性和機械性能要求很高；一旦損壞，售后維修難度大且成本高，另外汽車經常大負載下高轉速、大轉矩運行，擋位切換不準確就造成變速器內部的機械部件硬性打壞，造成嚴重的損壞結果。所以嚴格控制和保護變速器擋位切換的準確性與可靠性顯得非常重要。
有鑒于此，本發(fā)明人深入研究，遂得到本案一種兩擋變速控制保護模塊。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型的主要目的在于提供一種兩擋變速控制保護模塊，其具有能夠精準控制擋位切換且能夠避免因軟件出錯、硬件故障引起的切錯擋、兩擋同時切換的問題的優(yōu)點。
為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：
一種兩擋變速控制保護模塊，包括輸入?yún)^(qū)和輸出區(qū)，所述輸入?yún)^(qū)包括一擋信號輸入端和二擋信號輸入端，所述輸出區(qū)包括第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈，第一主觸點、第二主觸點、第一常開輔助觸點、第二常開輔助觸點、第一常閉輔助觸點和第二常閉輔助觸點，工作時所述第一主觸點和第二主觸點同時動作，所述第一常開輔助觸點和第二常閉輔助觸點懸空，所述第二常開輔助觸點連接一擋信號輸出端，所述第一線圈的一端與一擋信號輸入端電性連接，另一端接地；
所述第二繼電器包括第二線圈和第三主觸點、第四主觸點、第三常開輔助觸點、第四常開輔助觸點、第三常閉輔助觸點和第四常閉輔助觸點，工作時所述第三主觸點和第四主觸點同時動作，所述第三常閉輔助觸點和第四常開輔助觸點懸空，所述第三常開輔助觸點連接二擋信號輸出端，所述第二線圈的一端與二擋信號輸入端相連，另一端接地；
所述第一常閉輔助觸點與所述第四主觸點電性連接，所述第四常閉輔助觸點與第一主觸點電性連接，所述第二主觸點與二擋信號輸入端電性連接，所述第三主觸點與一擋信號輸入端電性連接。
進一步的改進：所述輸入?yún)^(qū)包括第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器；
所述第三繼電器包括第三線圈、第五主觸點、第六主觸點、第五常閉輔助觸點、第六常閉輔助觸點、第五常開輔助觸點和第六常開輔助觸點，所述第五主觸點和第六主觸點與電源連接，所述第三線圈一端連接電源，另一端為信號輸入端；
所述第四繼電器包括第四線圈、第七主觸點、第八主觸點、第七常閉輔助觸點、第八常閉輔助觸點、第七常開輔助觸點和第八常開輔助觸點，所述第四線圈一端連接電源，另一端為信號輸入端；
所述第五繼電器包括第五線圈、第九主觸點、第十主觸點、第九常閉輔助觸點、第十常閉輔助觸點、第九常開輔助觸點和第十常開輔助觸點，所述第五線圈一端連接電源，另一端為信號輸入端，所述第九常閉輔助觸點和第十常閉輔助觸點為所述一擋信號輸入端，所述第九常開輔助觸點和第十常開輔助觸點為所述二擋信號輸入端；
所述第五常開輔助觸點、第六常開輔助觸點分別與所述第七主觸點、第八主觸點電性連接，所述第七常開輔助觸點、第八常開輔助觸點分別于所述第九主觸點、第十主觸點電性連接。
進一步的改進：所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器的兩端分別并聯(lián)有第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管和第五二極管。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型解決了因軟件出錯、硬件故障引起的切錯擋、兩擋同時切換的問題，避免變速器擋位切換問題導致的變速器損壞的問題，提高了整車運行的可靠性與安全性。
附圖說明
圖1為本實用新型涉及一種兩擋變速控制保護模塊的電路結構示意圖。
圖中：
第一主觸點-10；第二主觸點-11；第三主觸點-12；
第四主觸點-13；第五主觸點-14；第六主觸點-15；
第七主觸點-16；第八主觸點-17；第九主觸點-18；
第十主觸點-19；第一常開輔助觸點-20；第二常開輔助觸點-21；
第三常開輔助觸點-22；第四常開輔助觸點-23；第五常開輔助觸點-24；
第六常開輔助觸點-25；第七常開輔助觸點-26；第八常開輔助觸點-27；
第九常開輔助觸點-28；第十常開輔助觸點-29；第一常閉輔助觸點-30；
第二常閉輔助觸點-31；第三常閉輔助觸點-32；第四常閉輔助觸點-33；
第五常閉輔助觸點-34；第六常閉輔助觸點-35；第七常閉輔助觸點-36；
第八常閉輔助觸點-37；第九常閉輔助觸點-38；第十常閉輔助觸點-39；
第一線圈-40；第二線圈-41；第三線圈-42；
第四線圈-43；第五線圈-44；一擋信號輸出端-51；
二擋信號輸出端-52；第一二極管-60；第二二極管-61；
第三二極管-62；第四二極管-63；第五二極管-64。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護的范圍。
如圖1所示，一種兩擋變速控制保護模塊，包括輸入?yún)^(qū)和輸出區(qū)，所述輸入?yún)^(qū)包括一擋信號輸入端和二擋信號輸入端，所述輸出區(qū)包括第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈40，第一主觸點10、第二主觸點11、第一常開輔助觸點20、第二常開輔助觸點21、第一常閉輔助觸點30和第二常閉輔助觸點31，工作時所述第一主觸點10和第二主觸點11同時動作，所述第一常開輔助觸點20 和第二常閉輔助觸點31懸空，所述第二常開輔助觸點21連接一擋信號輸出端51，所述第一線圈40的一端與一擋信號輸入端電性連接，另一端接地；
所述第二繼電器包括第二線圈41和第三主觸點12、第四主觸點 13、第三常開輔助觸點22、第四常開輔助觸點23、第三常閉輔助觸點32和第四常閉輔助觸點33，工作時所述第三主觸點12和第四主觸點13同時動作，所述第三常閉輔助觸點32和第四常開輔助觸點 23懸空，所述第三常開輔助觸點22連接二擋信號輸出端52，所述第二線圈41的一端與二擋信號輸入端相連，另一端接地；
所述第一常閉輔助觸點30與所述第四主觸點13電性連接，所述第四常閉輔助觸點33與第一主觸點10電性連接，所述第二主觸點 11與二擋信號輸入端電性連接，所述第三主觸點12與一擋信號輸入端電性連接。
所述輸入?yún)^(qū)包括第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器；
所述第三繼電器包括第三線圈42、第五主觸點14、第六主觸點 15、第五常閉輔助觸點34、第六常閉輔助觸點35、第五常開輔助觸點24和第六常開輔助觸點25，所述第五主觸點14和第六主觸點15 與電源連接，所述第三線圈42一端連接電源，另一端為信號輸入端；
所述第四繼電器包括第四線圈43、第七主觸點16、第八主觸點 17、第七常閉輔助觸點36、第八常閉輔助觸點37、第七常開輔助觸點26和第八常開輔助觸點27，所述第四線圈43一端連接電源，另一端為信號輸入端；
所述第五繼電器包括第五線圈44、第九主觸點18、第十主觸點 19、第九常閉輔助觸點38、第十常閉輔助觸點39、第九常開輔助觸點28和第十常開輔助觸點29，所述第五線圈44一端連接電源，另一端為信號輸入端，所述第九常閉輔助觸點38和第十常閉輔助觸點 39為所述一擋信號輸入端，所述第九常開輔助觸點28和第十常開輔助觸點29為所述二擋信號輸入端；
所述第五常開輔助觸點24、第六常開輔助觸點25分別與所述第七主觸點16、第八主觸點17電性連接，所述第七常開輔助觸點26、第八常開輔助觸點27分別于所述第九主觸點18、第十主觸點19 電性連接。
所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器的兩端分別并聯(lián)有第一二極管60、第二二極管61、第三二極管62、第四二極管63和第五二極管64。
信號T1、T2分別是整車控制器輸出的變速器切換擋位的控制信號，其中，第三繼電器和第四繼電器的信號輸入端皆連接T1信號，第五繼電器的信號輸入端連接二擋信號，T1為一擋信號、T2為二擋信號，電源的輸出電壓為24V；
當T1信號有效時(低電平)，T2無效時(非低電平)，第三繼電器、第四繼電器動作，第五主觸點14、第六主觸點15分別于第五常開輔助觸點24、第六常開輔助觸點25連通，，第五繼電器不動作，第九主觸點18、第十主觸點19分別和第九常閉輔助觸點38、第十常閉輔助觸點39保持連通，一擋信號輸入端為24V信號，二擋信號輸入端懸空無輸出如此。如此，采用正控方式的第一繼電器得電動作，第二常開輔助觸點21輸出高電平24V信號、第二繼電器不動作，控制變速器進入一擋；
當T1信號有效時(低電平)，T2也有效時(低電平)，第三繼電器、第四繼電器、第五繼電器均動作，第五主觸點14、第六主觸點 15分別與第五常開輔助觸點24、第六常開輔助觸點25連通，第七主觸點16、第八主觸點17分別與第七常開輔助觸點26、第八常開輔助觸點27連通。二擋信號輸入端為24V，一擋信號輸入端無信號。如此，采用正控方式的第二繼電器得電動作，第三常開輔助觸點22輸出高電平24V信號、第一繼電器不動作，控制變速器進入二擋；
特別的，一擋信號輸入端和二擋信號輸入端輸入的信號控制第一繼電器和第二繼電器互鎖，起到因軟件控制出錯或第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器出現(xiàn)硬件粘連故障確保最終輸出一個擋位的作用：當一擋信號輸入端高電平時，第一繼電器動作，第一常開輔助觸點20、第二常開輔助觸點21分別與第一主觸點10、第二主觸點11 連通，第一常閉輔助觸點30、第二常閉輔助觸點31分與第一主觸點 10、第二主觸點11斷開，第二常開輔助觸點21輸出目標A2高電平信號，分斷第二主觸點11與第一常閉輔助觸點30的連通，保護第二繼電器誤動作或者主觸點粘連常開觸點輸出二擋擋位信號，只輸出一擋信號；
同理，當二擋信號輸入端輸入高電平時，第二繼電器切斷第一繼電器輸出錯誤一擋擋位信號，只輸出二擋信號，避免了同時輸出一擋、二擋信號。
另外，每個繼電器的線圈并上一個續(xù)流二極管，保護繼電器線圈。
本實用新型解決了因軟件出錯、硬件故障引起的切錯擋、兩擋同時切換的問題，避免變速器擋位切換問題導致的變速器損壞的問題，提高了整車運行的可靠性與安全性。
上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。