專利名稱：阻尼模塊和具有阻尼模塊的用于機動車輛的變速傳動系的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求l前序部分的阻尼模塊以及具有這 種阻尼模塊的機動車輛的變速傳動系。
背景技術：
在具有待由手動操作的變速傳動裝置的機動車輛中，駕駛員無疑 在選擋或者換擋過程中期望來自換擋桿的觸覺反饋，該反饋提示駕駛 員換擋桿當前處于哪個選擇擋位槽或者已掛入哪個擋位。于是，例如 通常是，換擋桿在其被釋放之后在沒有掛擋的情況下，自主地運動返
回至3擋和4擋之間的選擇擋位槽，因此必須克服一定的選擋力或者操 作力以便將換擋桿帶入1擋和2擋的換擋槽。幾乎不可回避的是，駕駛 員在選擇倒擋槽或者說在換擋至倒車擋時會獲得觸覺的反饋。這種反 饋通常構(gòu)成為可察覺的較高的操作力，從而駕駛員明顯感覺到其正要 掛入倒車擋。
公開文獻DE 101 53 926 Al描述了一種用于產(chǎn)生換擋力的裝置。所 述裝置具有以可環(huán)繞其樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)且可沿其樞轉(zhuǎn)軸線推移的方式支 承的換擋軸，所述換擋軸在樞轉(zhuǎn)運動時使樞轉(zhuǎn)桿從動，所述樞轉(zhuǎn)桿通 過搖臂(Kipphebel)的居間連接而對彈性的彈簧元件起作用。通過操 作彈性的彈簧元件而產(chǎn)生駕駛員作為觸覺反饋察覺到的、附加的換擋 力或者換擋反力。
公開文獻DE 100 59 376 Al描述了一種傳動裝置的選擋和換擋裝 置，用以在至少兩個換擋槽之間進行切換，這種選擋和換擋裝置在變 速器室區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)為換擋軸，該換擋軸在通過設置在換擋軸上的樞轉(zhuǎn) 臂進行樞轉(zhuǎn)運動時通過第二桿對彈性的彈簧裝置進行操作，所述彈性
5的彈簧裝置以類似于先前所介紹的出版文獻中的彈簧裝置的方式構(gòu) 造。
出版文獻GB 2 037 916 A構(gòu)成了也許是最接近的現(xiàn)有技術，該出版 文獻提出了用于手動的車輛換擋的擋位選擇機構(gòu)中的一種裝置。從手 動換擋桿出發(fā)，經(jīng)由鉸鏈將選擋力或者換擋力傳遞至換擋軸，該換擋 軸能夠環(huán)繞其自身軸線樞轉(zhuǎn)，并且沿著其自身軸線可推移地支承。在 換擋軸樞轉(zhuǎn)運動時，與換擋軸牢固連接的型廓部件從動，所述型廓部 件通過樞轉(zhuǎn)運動而對兩個相對于換擋軸在徑向上設置的彈性的彈簧裝 置進行操作，并且以這種方式表示換擋力或者選擋力。用于產(chǎn)生換擋 力的機械裝置在傳動系中設置在手動換擋桿之后，但是設置在傳動裝 置之前，尤其是設置在傳動裝置之外。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于，提出一種用來提高對于變速傳動裝置外變速 器的操作力的阻尼模塊，該阻尼模塊以更簡單和/或更節(jié)約結(jié)構(gòu)空間的 方式實施；以及提出一種具有這種阻尼模塊的相應的變速傳動系。
該任務通過具有權利要求l特征的阻尼模塊以及帶有具有權利要 求13特征的阻尼模塊的機動車輛的變速傳動系來解決。由從屬權利要 求、以下的介紹以及附圖得到本發(fā)明的優(yōu)選和有利的實施方式。
根據(jù)本發(fā)明提出一種用來提高對于變速傳動裝置外變速器的操作 力的阻尼模塊。變速傳動系包括外變速器和內(nèi)變速器，其中，內(nèi)變速 器優(yōu)選包括設置在具有變速器室的傳動裝置殼體內(nèi)的構(gòu)件和組件。外 變速器包括從手動換擋桿開始直至傳動裝置殼體的變速傳動系的構(gòu)件 和組件。外變速器優(yōu)選通過主換擋軸與內(nèi)變速器連接，主換擋軸為了 傳遞選擋運動和換擋運動，以能環(huán)繞其縱向中軸線樞轉(zhuǎn)并能沿其縱向 中軸線推移的方式支承。阻尼模塊優(yōu)選被構(gòu)造為預裝配單元。操作力優(yōu)選是換擋力和/或選擋力，其中，選擋過程涉及選擇擋位 和/或換擋過程涉及掛入所選擋位。阻尼模塊具有以能環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn) 動或樞轉(zhuǎn)的方式支承的傳遞軸，構(gòu)造該傳遞軸用于傳遞換擋運動或者 選擋運動，其中，樞轉(zhuǎn)軸線相當于傳遞軸的縱向中軸線。阻尼桿被傳 遞軸一同引導，阻尼桿在傳遞軸樞轉(zhuǎn)運動時至少在一個樞轉(zhuǎn)方向上被 環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸線一同引導。
此外，阻尼模塊具有用以提高操作力的彈性裝置，其中，阻尼桿 和彈性裝置如此設置，即，在沿樞轉(zhuǎn)方向之一進行樞轉(zhuǎn)運動時對該彈 性裝置進行操作。也就是借助于傳遞軸的樞轉(zhuǎn)運動通過阻尼桿來操作 彈性裝置，并且以這種方式產(chǎn)生操作力。彈性裝置優(yōu)選以無中間連接 桿，也就是沒有另外的在中間連接的桿的方式由阻尼桿來操作。
根據(jù)本發(fā)明，阻尼模塊內(nèi)的傳遞軸以在軸向上，也就是沿傳遞軸 縱向中軸線不推移的方式接納在阻尼模塊內(nèi)。
與提高操作力的己知裝置相反地，根據(jù)本發(fā)明的阻尼模塊如此構(gòu) 造，即，在阻尼模塊與傳遞軸之間在軸向上是不能推移的。根據(jù)本發(fā) 明的阻尼模塊基于如下方案，g卩，阻尼模塊被構(gòu)造為傳動系的外變速 器的部件并且作用于傳遞軸，而非自身是內(nèi)傳動裝置的或者說變速器 室的部件并且在此直接作用于主換擋軸)。
即優(yōu)選規(guī)定，傳遞軸通過至少一個鉸鏈與傳動裝置或者說變速器 室的用于傳動裝置的主換擋軸連接和/或能夠與其連接。因而，不同于 開頭所公認的現(xiàn)有技術，該傳遞軸自身沒有形成主換擋軸，而是與該 主換擋軸僅機械地聯(lián)接。
在一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)實施方案中，阻尼桿在其自由端部或者在其自 由邊緣區(qū)域具有運行型廓，或者彈性裝置在其操作端部具有運行型廓， 所述運行型廓依賴于阻尼桿的樞轉(zhuǎn)角度來確定彈性裝置彈性變形的程度。因而通過這種運行型廓，依賴于樞轉(zhuǎn)角度來調(diào)節(jié)操作力的大小。 運行型廓優(yōu)選設置在彈性裝置的操作端部上，從而彈性裝置在樞轉(zhuǎn)運 動時被阻尼桿的自由端部移開。作為代替地，將運行型廓設置在阻尼 桿的自由端部上，操作端部運動利用所述自由端部移開。
所述運行型廓特別優(yōu)選地在橫截面上沿著運動方向具有至少一個 凹部或者凸臺和至少一個斜面。構(gòu)造凹部或者凸臺，以使得首先阻尼 桿卡在彈性裝置內(nèi)或者鎖在彈性裝置內(nèi)。在樞轉(zhuǎn)角度方向上跟隨的斜 面對操作力的不斷增大進行限定。
為了降低阻尼桿自由端部與彈性裝置操作端部之間的摩擦力而選 擇性地設置運行輥，所述運行輥被構(gòu)造用于在運行型廓上滾動并且被 設置在無運行型廓的配套件上。
在一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)性實施方案中，彈性裝置被構(gòu)造為可沿軸向或 者說在軸向方向上變形或者彈性的彈簧裝置。為此，特別有利的是應 用已知的鎖止裝置，該鎖止裝置具有下部件和可在軸向上相對于該下 部件推移的上部件，其中，上部件和下部件抵抗彈簧力地共同推移。 彈性裝置在其操作端部優(yōu)選具有低摩擦的凸形型廓，該凸形型廓與運 行型廓共同作用。
在一個技術上簡單的實施方式中，阻尼桿與傳遞軸剛性地連接， 從而阻尼桿不僅沿樞轉(zhuǎn)方向而且沿反樞轉(zhuǎn)方向尤其是無間隙地從動。 該實施方式能夠特別成本低廉地實現(xiàn)。
在另選的實施方式中，阻尼桿通過從動盤或者任意構(gòu)造的從動裝 置從動，其中，優(yōu)選規(guī)定，從動盤或者從動裝置與傳遞軸剛性地連接 和/或阻尼桿可樞轉(zhuǎn)地支承在傳遞軸上。這種實施方式具有如下優(yōu)點， 能夠?qū)⒉煌牧嫌糜趥鬟f軸和阻尼桿，從而例如也可以采用非常難以 按照材料配合方式彼此連接的材料。在本發(fā)明的改進方案中，從動盤和阻尼桿以能夠彼此相對地環(huán)繞 樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)某一從動角度的方式來設置。這種附加的自由度允許阻 尼模塊的特別節(jié)約空間的設置方案或者構(gòu)造方案。特別有利的是，阻 尼桿僅沿所述樞轉(zhuǎn)方向從動，而由于該自由的從動角度不會沿反樞轉(zhuǎn) 方向強制引導。按照這種方式在反方向上節(jié)約了結(jié)構(gòu)空間，否則阻尼 桿會擺出進入該結(jié)構(gòu)空間。
優(yōu)選的是，從動角度大于5。，優(yōu)選大于IO。，尤其是大于15。，以便 允許足夠大的自由的相對的樞轉(zhuǎn)區(qū)域。與此相對地補充性優(yōu)選的是，
從動角度小于60。，優(yōu)選小于45。，并且特別是小于30。地構(gòu)造。
在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)性實施方案中，阻尼模塊具有模塊殼體，其中，傳 輸軸通過軸承支承在模塊殼體內(nèi)。在此，該軸承可以構(gòu)造為滾動軸承 或者滑動軸承，或者構(gòu)造為直接加工在模塊殼體內(nèi)的軸承表面。模塊 殼體例如由鋁或者由鋁合金制成，或者被實施為塑料殼體。
模塊殼體優(yōu)選具有兩個軸承，其中，阻尼桿和(選擇性補充地) 從動盤或者從動裝置被設置在兩個軸承之間。在另選實施方式中，阻 尼桿相對于兩個軸承以偏心方式排列。
本發(fā)明的另一主題涉及一種用于機動車輛的變速傳動系，所述變 速傳動系具有換擋桿以及傳動裝置室，其中，所述換擋桿能夠?qū)崿F(xiàn)選 擋運動和/或換擋運動以手動選擋或者換擋，在所述傳動裝置室內(nèi)，換 擋運動和/或選擋運動從可軸向推移的且可樞轉(zhuǎn)地支承的主換擋軸傳遞 至傳動裝置，其中，在阻尼桿和變速器室之間，居間地接有如前所述 或者根據(jù)前述權利要求之一所述的阻尼模塊。
傳動裝置例如構(gòu)造為貨車變速傳動裝置，尤其是被構(gòu)造為車輛中 的縱向傳動裝置。因此，阻尼模塊被實施為外變速器的部件，尤其是在空間上和/或在功能方面設置在傳動裝置室和/或傳動裝置之前。
在有利的實施方案中，阻尼模塊被構(gòu)造用于在選擋運動至倒車擋 槽時提高操作力。選擇性補充地，能夠設置一個或者多個另外的阻尼 模塊，所述一個或者多個另外的阻尼模塊在選擋運動至其它擋位槽時 和/或在換擋過程中有助于提高操作力。


由下面對優(yōu)選實施例的說明得出本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點和效果。
在此-
圖l示出作為本發(fā)明的實施例的阻尼模塊的示意性三維視圖； 圖2以相同視圖示出圖1的阻尼模塊，在圖2中，蓋是打開的； 圖3傾斜朝上地以示意性三維視圖示出圖1或者圖2中的阻尼模塊， 該圖在繪制方面省去殼體；
圖4以示意性側(cè)視圖示出圖3中的設置；
圖5從不同于圖3的視角以示意性三維視圖示出圖3或者圖4中的設 置； -
圖6示出帶有前述附圖所示的阻尼模塊的傳動系的框圖。
附圖中彼此對應的部件被分別設以相同附圖標記。
具體實施例方式
圖l以示意的三維圖示出阻尼模塊l，構(gòu)造阻尼模塊以便在選擋過 程或者換擋過程中產(chǎn)生操作力尤其是選擋力或者換擋力。阻尼模塊l具 有模塊殼體2，模塊殼體2在圖I中在下方區(qū)域內(nèi)呈長方形或者長方體形 地構(gòu)造，并且在上方區(qū)域內(nèi)具有在主視圖中上方呈半圓形的頭區(qū)段3。 模塊殼體2在前側(cè)具有蓋4，蓋4在圖1中下部區(qū)段內(nèi)同樣呈長方形地構(gòu) 造而在上部區(qū)段內(nèi)呈半圓形地構(gòu)造。
在頭區(qū)段3的區(qū)域內(nèi)，阻尼模塊l具有用于傳遞軸(未示出)的貫通的接納部5，該傳遞軸以能環(huán)繞自身的縱軸線樞轉(zhuǎn)的方式支承在阻尼 模塊1內(nèi)，而在軸向上固定在阻尼模塊l內(nèi)。未示出的傳遞軸借助于選 擋桿6操作，尤其是進行樞轉(zhuǎn)，其中，選擋桿6具有兩個基本彼此垂直 地設置的自由的臂，這兩個臂在其自由端部分別包括貫通孔，用以接 納螺栓等。
在車輛中的已安裝狀態(tài)下，選擋桿6與手動換擋桿有效連接，該手
動換擋桿由駕駛員操作，以便選擇擋位和/或切換擋位。未示出的傳遞
軸尤其是通過鉸鏈與主換擋軸建立作用連接，其中，主換擋軸以能相 對于其自身的縱向延伸沿軸向推移和樞轉(zhuǎn)的方式來支承。
阻尼模塊l一方面用于將選出倒擋槽的選擋運動傳遞至主換擋軸， 進而傳遞至傳動裝置，另一方面產(chǎn)生附加的操作力，尤其是選擋力， 一旦駕駛員將手動換擋桿引導至倒擋槽，駕駛員就作為觸覺的反饋察 覺到所述操作力。結(jié)合以下附圖闡述操作力或者選擋力的產(chǎn)生。
圖2示出圖1中的阻尼模塊1，在圖2中，蓋4是打開的，在圖2中可 以看到阻尼桿7，阻尼桿7在順指針地環(huán)繞由未示出的傳遞軸限定的樞 轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)時，在活塞9的配有運行型廓8的上表面上運行。如下還要 闡述的那樣，活塞9在軸向上能下陷地和/或彈性地支承，從而活塞9在 圖2中在阻尼桿7順時針樞轉(zhuǎn)時向下推移。
圖3以該同側(cè)示意圖示出在繪制方面省去模塊殼體2的阻尼模塊1。 從該圖可以獲悉，在阻尼桿7環(huán)繞未示出的傳遞軸的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)時， 阻尼桿7的自由端部使得活塞9的運行型廓8移開，活塞9通過彈簧10在 軸向上相對于下部件ll能下陷地彈性地支承，并且抵抗彈簧力地向下 推壓下部件Il。包括活塞9、彈簧IO和下部件U的操作裝置的操作方向 在徑向上相對于樞轉(zhuǎn)軸線定向和/或在假想的延長部上與樞轉(zhuǎn)軸線相 交，并且在徑向上朝外地定向。結(jié)合附圖4來闡述阻尼模塊1的工作原理，附圖4示出在未繪出模塊
殼體2的情況下，阻尼模塊l的示意性側(cè)視圖。通過樞轉(zhuǎn)選擋桿6 (圖4 中未示出)，將從動盤12樞轉(zhuǎn)一樞轉(zhuǎn)角度，所述從動盤12與未示出的 傳遞軸抗扭地聯(lián)接。
從動盤12被構(gòu)造為具有中心貫穿開口的平整的盤片，并且從動盤 12具有在周向上延伸的、位于徑向外側(cè)的缺口，設置在阻尼桿7上的從 動栓13嵌入該缺口內(nèi)。在傳遞軸進而還有從動盤12在圖4中逆時針樞轉(zhuǎn) 情況下，從動盤12首先自由運轉(zhuǎn)，直至從動栓13抵達從動盤12的徑向 缺口的端部，從動盤12通過從動栓13使得可另外自由樞轉(zhuǎn)的阻尼桿7從 動。當傳遞軸繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時，從動盤12也繼續(xù)樞轉(zhuǎn)，并且通過阻尼桿7的 從動栓13使得阻尼桿7的自由端部(轉(zhuǎn)輪14設置在該自由端部上)這樣 運動，從而使得轉(zhuǎn)輪14沿著活塞9的運行型廓8運行，并且基于運行型 廓8的表面形狀，轉(zhuǎn)輪14抵抗彈簧10的彈簧力朝向下部件11的方向推壓 活塞9。運行輥14在軸線上，特別是在栓等類似件上可轉(zhuǎn)動地與阻尼桿 7連接。通過手動換擋桿已觸發(fā)所述樞轉(zhuǎn)運動的駕駛員察覺到這種作為 操作力或者選擋力的彈性阻力，并且由此表明該駕駛員已經(jīng)將手動換 擋桿推移到倒擋槽內(nèi)。
最后，圖5以示意性三維圖從另一視角示出阻尼模塊1，圖中未繪 出模塊殼體2，從圖中可以看到，從動盤12和阻尼桿7在兩側(cè)被軸承15 包圍，軸承15相對于模塊殼體2對未示出的傳遞軸進行支撐。此外，從 圖中再次看到，阻尼桿7、選擋桿6和從動盤12環(huán)繞共同的樞轉(zhuǎn)軸線樞 轉(zhuǎn)。
所示阻尼模塊l的優(yōu)點尤其在于，阻尼桿7以能樞轉(zhuǎn)的方式支承在 傳遞軸上，并且僅通過從動盤7來從動。由此，整個組件能夠以非常節(jié) 約占地的方式實現(xiàn)，這是因為在正常工作中，阻尼桿7在前進擋中不發(fā) 生樞轉(zhuǎn)。在改動的實施方式中，運行型廓8能夠設置在阻尼桿7上，而 活塞9的操作端部取而代之地配備以運行輥或者可滑動的型廓。在放棄節(jié)約占地的實施方案的優(yōu)點的情況下，則可以取消從動盤12,并且將 阻尼桿7直接抗扭地固定在傳遞軸上。在其它實施方式中，阻尼模塊不
設置在軸承15中間，而是設置在軸承15的左邊或者右邊。
圖6以示意性框圖示出傳動系16，用以說明阻尼模塊l的可行的整 合位置。傳動系16包括外變速器17和內(nèi)變速器18，外變速器17和內(nèi)變 速器18通過可樞轉(zhuǎn)支承的且可沿軸向推移的主換擋軸19彼此聯(lián)接。外 變速器17具有手動換擋桿20以及阻尼模塊1中的至少一個，內(nèi)變速器18 包括傳動裝置21和傳動裝置室22。1阻尼模塊
2模塊殼體
3頭區(qū)段
4蓋
5接納部
6選擋桿
7阻尼桿
8運行型廓
9活塞
10彈簧
11下部件
12從動盤
13從動栓
14轉(zhuǎn)輪
14運行輥
15軸承
16傳動系
17外變速器
18內(nèi)變速器
19主換擋軸
20手動換擋桿
21傳動裝置
22變速器室或者傳動裝置室
權利要求
1.用來提高對于變速傳動系(16)外變速器(17)的操作力的阻尼模塊(1)，所述阻尼模塊(1)具有以環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)的方式支承的傳遞軸，其用來傳遞換擋運動或者選擋運動；阻尼桿(7)，其在所述傳遞軸樞轉(zhuǎn)運動時被至少沿樞轉(zhuǎn)方向環(huán)繞所述樞轉(zhuǎn)軸線與所述傳遞軸一同引導；以及用于產(chǎn)生所述操作力的彈性裝置(8、9、10)；其中，設置所述阻尼桿(7)以在沿所述樞轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)運動時操作所述彈性裝置(8、9、10)，其特征在于，所述傳遞軸以在軸向上無推移的方式接納在所述阻尼模塊(1)內(nèi)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的阻尼模塊(1)，其特征在于，所述傳遞 軸通過鉸鏈與所述傳動裝置(21)的主換擋軸(19)和/或用于所述傳 動裝置(21)的變速器室(22)連接和/或能夠與之連接。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的阻尼模塊(1)，其特征在于，所述 阻尼桿(7)在其自由端部上具有運行型廓(8)或者所述彈性裝置(9、 10、 11)在其操作端部上具有運行型廓(8)，所述運行型廓(8)依 賴于所述阻尼桿(7)的樞轉(zhuǎn)角度(alpha)來確定所述彈性裝置(8、 9、 10)彈性變形的程度。
4. 根據(jù)權利要求3所述的阻尼模塊(1)，其特征在于，所述運行 型廓(8)在橫截面上沿著運動方向具有凹部或者凸臺以及斜面。
5. 根據(jù)權利要求3或4所述的阻尼模塊(1)，其特征在于，所述 阻尼桿(7)在其自由端部上具有運行輥(14)或者所述彈性裝置在其 操作端部上具有運行輥(14)，所述運行輥(14)用于在所述運行型 廓(8)上滾動。
6. 根據(jù)前述權利要求之一所述的阻尼模塊(1)，其特征在于，所述彈性裝置(8、 9、 10)被構(gòu)造為能在軸向上變形的彈簧裝置。
7. 根據(jù)前述權利要求之一所述的阻尼模塊(1)，其特征在于， 所述阻尼桿(7)與所述傳遞軸剛性地連接。
8. 根據(jù)權利要求1至7之一所述的阻尼模塊(1),其特征在于， 所述阻尼桿(7)通過從動盤(12)與所述傳遞軸聯(lián)接。
9. 根據(jù)權利要求8所述的阻尼模塊(1),其特征在于，所述從動 盤(12)與所述傳遞軸剛性地連接。
10. 根據(jù)權利要求8或9所述的阻尼模塊(1),其特征在于，所述 從動盤(12)和所述阻尼桿(7)以能夠相對于彼此環(huán)繞所述樞轉(zhuǎn)軸線 轉(zhuǎn)過一從動角度(alpha)的方式設置。
11. 根據(jù)權利要求10所述的阻尼模塊(1)，其特征在于，所述從 動角度(alpha)大于5°，優(yōu)選大于10。，尤其是大于15。，和/或小于60°， 優(yōu)選小于45。，尤其是小于30。。
12. 根據(jù)前述權利要求之一所述的阻尼模塊(1)，其特征在于模 塊殼體(2)，其中，所述傳遞軸通過軸承(15)支承在所述模塊殼體(2)內(nèi)。
13. 用于機動車輛的變速傳動系(16)，所述變速傳動系(16) 具有換擋桿(20)以及傳動裝置室(22),所述換擋桿(20)能夠?qū)?現(xiàn)選擋運動和/或換擋運動以手動地選擇擋位或者切換擋位，在所述傳 動裝置室(22)內(nèi)，所述換擋運動和/或選擋運動從軸向可推移的且可 樞轉(zhuǎn)地支承的主換擋軸(19)傳遞至傳動裝置(21)，其特征在于， 在所述換擋桿(20)與所述變速器室(22)之間居間地接有根據(jù)前述 權利要求之一所述的阻尼模塊(I)。
14. 根據(jù)權利要求13所述的變速傳動系(16)，其特征在于，所 述阻尼模塊(1)用來在選擋運動至倒擋槽時提高操作力。
15. 根據(jù)權利要求13或14所述的變速傳動系，其特征在于，所 述阻尼模塊(1)設置在所述傳動裝置室(22)和/或所述傳動裝置(21) 之外和/或與所述傳動裝置室(22)和/或所述傳動裝置(21)分離地設 置。
全文摘要
本發(fā)明的任務在于，提出一種用來提高對于變速傳動裝置外變速器的操作力的阻尼模塊，該阻尼模塊以更簡單和/或更節(jié)約結(jié)構(gòu)空間的方式實施，以及提出一種具有這種阻尼模塊的相應的變速傳動系。本發(fā)明涉及一種用來提高對于變速傳動系(16)外變速器(17)的操作力的阻尼模塊(1)，所述阻尼模塊(1)帶有以可環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的方式支承的傳遞軸，其用來傳遞換擋運動或者選擋運動；阻尼桿(7)，其在傳遞軸樞轉(zhuǎn)運動時至少沿樞轉(zhuǎn)方向環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸線與傳遞軸一同引導；以及彈性裝置(8、9、10)，其用于產(chǎn)生操作力。其中，設置阻尼桿(7)，以在沿一個樞轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)運動時操作彈性裝置(8、9、10)，其中，傳遞軸以在軸向上不推移的方式接納在阻尼模塊(1)內(nèi)。
文檔編號F16H61/24GK101617149SQ200880005846
公開日2009年12月30日 申請日期2008年2月15日 優(yōu)先權日2007年2月21日
發(fā)明者克勞斯·克拉默, 托馬斯·梅利斯, 約亨·洛菲爾曼 申請人:謝夫勒兩合公司