本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型單蹄制動器及使用該制動器的汽車。

背景技術(shù)：

汽車上都會存在至少兩套制動系統(tǒng)，一套為行車制動系統(tǒng)，用于平時車輛行駛時減速或停車，另一套為駐車制動系統(tǒng)，用來防止車輛停止時發(fā)生溜車。駐車制動系統(tǒng)作用：保證車輛停止及長時間停留，其制動的效能決定車輛可駐坡的坡度，對安全性能起著關(guān)鍵性作用，此外還作為輔助制動系統(tǒng)，在特殊情況下(如行車性能衰減或消失)，可緊急保證車輛的停止。

現(xiàn)有技術(shù)中，駐車制動器主要有行駐一體式制動器和獨立駐車制動器兩種，如圖1和圖2所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的行駐一體式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開的獨立駐車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；兩種制動器中都包括兩片對稱設(shè)置在弧形制動蹄1’、用于推動制動蹄1’的液壓缸2’、用于防止蹄片1’錯位的導(dǎo)向銷3’、用于保證制動蹄1’轉(zhuǎn)動的鉸鏈5’、用于保證制動蹄1’在非制動時復(fù)位的多個彈簧結(jié)構(gòu)4’等；通過上述結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)兩制動蹄1’在制動時與制動鼓貼合、在非制動時與制動器的制動鼓分離的作用，但是由于所使用的部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對產(chǎn)品精度要求較高，容易出現(xiàn)卡滯或損壞等問題。由于上述原因，現(xiàn)有蹄式制動器的制動效能普遍較低，效能一般在2.3-3.0之間，只能滿足基本坡道的駐車。

如何簡化蹄式制動器的結(jié)構(gòu)，提高制動效能，是本領(lǐng)域亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型單蹄制動器及使用該制動器的汽車，對制動器的結(jié)構(gòu)進行簡化，防止制動過程中出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

本實用新型提供了一種新型單蹄制動器，其中，包括底板、蹄片、摩擦片、制動鼓和推進機構(gòu)；所述蹄片為帶有缺口的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述缺口的兩側(cè)為所述蹄片的第一端和第二端；所述摩擦片為兩塊，且兩塊所述摩擦片對稱設(shè)置在所述蹄片的外周上；所述蹄片正對所述缺口處安裝在所述底板上，且所述蹄片的一側(cè)可滑動地貼在所述底板上；所述推進機構(gòu)安裝在所述底板上，所述推進機構(gòu)上具有可移動設(shè)置的第一推桿和第二推桿；所述推進機構(gòu)位于所述缺口處，且所述第一推桿抵靠在所述蹄片的第一端，所述第二推桿抵靠在所述蹄片的第二端；所述制動鼓的一端設(shè)置在靠近所述底板處，所述蹄片位于所述制動鼓內(nèi)。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述推進機構(gòu)還包括拉桿和促動體；

所述第一推桿和所述第二推桿同軸設(shè)置，所述拉桿的第一端位于所述第一推桿與所述第二推桿之間；所述第一推桿靠近所述第二推桿的一側(cè)設(shè)有盲孔，所述拉桿的第一端靠近所述第一推桿的一側(cè)設(shè)有凹槽；所述促動體為桿狀，其第一端抵靠在所述盲孔的底部，第二端抵靠在所述凹槽內(nèi)；所述拉桿靠近所述第二推桿的一側(cè)設(shè)有支撐槽，所述第二推桿的一端抵靠在所述支撐槽內(nèi)。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述盲孔的底部為平滑的凹面狀；所述促動體的兩端為半球狀結(jié)構(gòu)。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述第二推桿包括調(diào)節(jié)套筒和頂桿，所述調(diào)節(jié)套筒套設(shè)在所述頂桿的外周，且所述調(diào)節(jié)套筒與所述頂桿螺紋連接；所述調(diào)節(jié)套筒的一端抵靠在所述支撐槽內(nèi)，所述頂桿遠(yuǎn)離所述拉桿的一端抵靠在所述蹄片的第二端。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)套筒的外周上設(shè)有多個沿圓周方向均勻分布的齒，所述底板上設(shè)有限位片，所述限位片上設(shè)有凸起，所述凸起卡合在兩相鄰的所述齒之間。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述底板上設(shè)有支架，所述支架上設(shè)有孔；所述拉桿的第二端連接有拉絲，所述拉絲從所述支架上的所述孔內(nèi)穿過。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述支架為臺階形結(jié)構(gòu)。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，所述蹄片的內(nèi)周上設(shè)有腔槽。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優(yōu)選的是，還包括壓緊機構(gòu)，所述壓緊機構(gòu)包括彈片和卡板，所述卡板的第一端固定安裝在所述底板上，所述卡板的第二端與所述彈片的中部連接，所述彈片的兩端均壓緊在所述腔槽的側(cè)壁上。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括如上任一項方案中所述的新型單蹄制動器。

本實用新型提供了一種新型單蹄制動器，通過將蹄片設(shè)計成帶有缺口的環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過在所述缺口處設(shè)置第一推桿和第二推桿，通過控制第一推桿和第二推桿的移動，推動蹄片的兩端使缺口擴張，從而達(dá)到將摩擦片壓緊到制動鼓上實現(xiàn)制動的目的。由于蹄片為單個，非制動狀態(tài)下，蹄片在自身彈性作用下復(fù)位，使摩擦片與制動鼓之間保持一定的間隙。如此，能夠減少彈簧結(jié)構(gòu)等零件在制動器上使用，使制動器的結(jié)構(gòu)得到簡化。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的行駐一體式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開的獨立駐車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式提出的新型單蹄制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型具體實施方式提出的蹄片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型具體實施方式提出的新型單蹄制動器的軸測圖；

圖6為本實用新型具體實施方式提出的推進機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型具體實施方式提出的第二推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型具體實施方式提出的限位片的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型具體實施方式提出的限位片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型具體實施方式提出的壓緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型具體實施方式提出的支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1’-制動蹄 2’-液壓缸 3’-導(dǎo)向銷 4’-彈簧結(jié)構(gòu) 5’-鉸鏈

1-底板 2-蹄片 3-摩擦片 4-推進機構(gòu) 5-缺口 6-腔槽 7-壓緊機構(gòu) 8-支架

401-第一推桿 402-第二推桿 403-拉桿 404-促動體 405-盲孔 406-凹槽 407-支撐槽 408-調(diào)節(jié)套筒 409-頂桿 410-限位片 411-凸起 412-限位滑軌

701-彈片 702-卡板

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖3為本實用新型具體實施方式提出的新型單蹄制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型具體實施方式提出的蹄片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型具體實施方式提出的新型單蹄制動器的軸測圖；圖6為本實用新型具體實施方式提出的推進機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型具體實施方式提出的第二推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型具體實施方式提出的限位片的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型具體實施方式提出的限位片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實用新型具體實施方式提出的壓緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實用新型具體實施方式提出的支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖3到圖11，本實用新型具體實施方式提出了一種新型單蹄制動器，其中，包括底板1、蹄片2、摩擦片3、制動鼓(圖中未示出)、推進機構(gòu)4和壓緊機構(gòu)7，；所述蹄片2為帶有缺口5的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述缺口5的兩側(cè)為所述蹄片2的第一端和第二端；所述摩擦片3為兩塊，且兩塊所述摩擦片3對稱設(shè)置在所述蹄片2的外周上；所述蹄片2正對所述缺口5處安裝在所述底板1上，且所述蹄片2的一側(cè)可滑動地貼在所述底板1上；所述推進機構(gòu)4安裝在所述底板1上，所述推進機構(gòu)4上具有可移動設(shè)置的第一推桿401和第二推桿402；所述推進機構(gòu)4位于所述缺口5處，且所述第一推桿401抵靠在所述蹄片2的第一端，所述第二推桿402抵靠在所述蹄片2的第二端；所述制動鼓具有開口的一端設(shè)置在靠近所述底板1處，所述蹄片2位于所述制動鼓內(nèi)。

請參照圖3、圖5和圖6，具體使用時，當(dāng)需要制動時，控制第一推桿401和第二推桿402向外移動，使所述蹄片2的第一端和第二端向外張開，安裝在所述蹄片2外周的摩擦片3壓緊在所述制動鼓的內(nèi)側(cè)壁上，從而實現(xiàn)制動。自然狀態(tài)下，制動蹄片2在自身彈性力作用下恢復(fù)自然狀態(tài)，使摩擦片3與所述制動鼓之間保持一定的間隙。如此，無需在制動器上安裝用于防止蹄片1’錯位的導(dǎo)向銷3’、用于保證制動蹄1’轉(zhuǎn)動的鉸鏈5’、用于保證制動蹄1’在非制動時復(fù)位的多個彈簧結(jié)構(gòu)4’；使制動器結(jié)構(gòu)簡化，消除了由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的卡滯問題，提高了制動器的可靠性。具體實施時，所述摩擦片3的厚度為4mm，寬度為65mm，當(dāng)所述摩擦片3安裝到蹄片2的外周上后，其外徑尺寸為190mm。具體實施時，蹄片2的中部(即正對所述缺口5處)可通過銷釘安裝在底板1上，也可以通過擋塊設(shè)置在所述底板1上。

請參照圖6和圖7，作為一種優(yōu)選方式，所述推進機構(gòu)4還包括拉桿403和促動體404；所述第一推桿401和所述第二推桿402同軸設(shè)置，所述拉桿403的第一端位于所述第一推桿401與所述第二推桿402之間；所述第一推桿401靠近所述第二推桿402的一側(cè)設(shè)有盲孔405，所述拉桿403的第一端靠近所述第一推桿401的一側(cè)設(shè)有凹槽406；所述促動體404為桿狀，其第一端抵靠在所述盲孔405的底部，第二端抵靠在所述凹槽406內(nèi)；所述拉桿403靠近所述第二推桿402的一側(cè)設(shè)有支撐槽407，所述第二推桿402的一端抵靠在所述支撐槽407內(nèi)。如此，通過拉動拉桿403，所述拉桿403的凹槽406向上轉(zhuǎn)動，所述凹槽406帶動促動體404靠近所述凹槽406的一端向上轉(zhuǎn)動，使得促動體404的軸線與第一推桿401的軸線平行，如此，能夠使第一推桿401與第二推桿402之間的距離變大，從而達(dá)到推動蹄片2的第一端與第二端張開，使摩擦片3壓緊在制動鼓上，從而達(dá)到制動的目的。具體實施時，拉桿403穿過限位滑軌412，且限位滑軌412固定在底板1上，拉桿403的第二端能夠沿限位滑軌412運動；限位滑軌412的滑道方向與所述第一推桿401的軸線方向一致。進一步地，所述盲孔405的底部為平滑的凹面狀；所述促動體404的兩端為半球狀結(jié)構(gòu)。如此，便于促動體404在盲孔405內(nèi)的運動。

更進一步地，請參照圖6、圖7和圖8所述第二推桿402包括調(diào)節(jié)套筒408和頂桿409，所述調(diào)節(jié)套筒408套設(shè)在所述頂桿409的外周，且所述調(diào)節(jié)套筒408與所述頂桿409螺紋連接；所述調(diào)節(jié)套筒408的一端抵靠在所述支撐槽407內(nèi)，所述頂桿409遠(yuǎn)離所述拉桿403的一端抵靠在所述蹄片2的第二端。如此，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)套筒408，能夠?qū)Φ诙茥U402的長度進行調(diào)整，即，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)套筒408能夠?qū)δΣ疗?與制動鼓之間的間隙進行調(diào)節(jié)。請參照圖8和圖9，更進一步地，所述調(diào)節(jié)套筒408的外周上設(shè)有多個沿圓周方向均勻分布的齒，所述底板1上設(shè)有限位片410，所述限位片410上設(shè)有凸起411，所述凸起411卡合在兩相鄰的所述齒之間。如此，能夠通過限位片410將調(diào)節(jié)套筒408卡死，進而保證所述摩擦片3與制動鼓之間保持一定的間隙，防止在非制動狀態(tài)下摩擦片3與制動鼓接觸。

優(yōu)選的，請參照圖11，所述底板1上設(shè)有支架8，所述支架8上設(shè)有孔；所述拉桿403的第二端連接有拉絲(圖中未示出)，所述拉絲從所述支架8上的所述孔內(nèi)穿過。如此，能夠通過拉絲控制拉桿403的運動，從而控制制動器的制動與否。具體地，所述支架8為臺階形結(jié)構(gòu)。如此，能夠通過臺階形結(jié)構(gòu)承受拉絲對支架8的壓力，緩沖拉絲產(chǎn)生的應(yīng)力，提高支架的強度。

請參照圖3和圖10，作優(yōu)為一種優(yōu)選方式，所述蹄片2的內(nèi)周上設(shè)有腔槽6。如此，能夠減少蹄片2的質(zhì)量，有利于輕量化設(shè)計。進一步地，所述壓緊機構(gòu)7包括彈片701和卡板702，所述卡板702的第一端固定安裝在所述底板1上，所述卡板702的第二端與所述彈片701的中部連接，所述彈片701的兩端均壓緊在所述腔槽6的側(cè)壁上。如此，具體使用時，保證蹄片2與底板1平行，所述彈片701采用彈簧鋼制成。

本實用新型具體實施方式還提出了一種汽車，其中，包括如上所述的新型單蹄制動器。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，所述蹄片2的側(cè)面也可以與所述底板1平行設(shè)置，僅通過調(diào)整蹄片2與底板1之間的距離所得到的方案應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。