本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車旋轉(zhuǎn)軸用制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車作為移動(dòng)工具，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而用于汽車制動(dòng)的裝置包括多種，一種是對(duì)汽車的輪毅進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置，另一種便是對(duì)汽車中的旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行直接制動(dòng)的制動(dòng)裝置，后者中，現(xiàn)有技術(shù)都是對(duì)旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行作用于旋轉(zhuǎn)軸圓心的摩擦力，所以該種方式是起到徑向制動(dòng)，而徑向力對(duì)于汽車旋轉(zhuǎn)軸無疑會(huì)起到彎曲的作用，所以會(huì)嚴(yán)重降低旋轉(zhuǎn)軸的有效使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車旋轉(zhuǎn)軸用制動(dòng)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車旋轉(zhuǎn)軸用制動(dòng)裝置，包括汽車旋轉(zhuǎn)軸、套接在汽車旋轉(zhuǎn)軸軸體的摩擦輪、位于汽車旋轉(zhuǎn)軸上方的空心殼體和固定在空心殼體一端的安裝板，所述空心殼體內(nèi)部的中心固定一外部纏繞有線圈的鐵芯，所述空心殼體的內(nèi)部在位于所述鐵芯的兩端分別設(shè)置有第一空心結(jié)構(gòu)和第二空心結(jié)構(gòu)，所述第一空心結(jié)構(gòu)和第二空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)部均裝配一圓板，位于所述第一空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部的圓板一端面固定一第二永磁體，位于所述第二空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部的圓板一端面固定一第一永磁體，位于所述第一空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部的圓板另一端面固定一固定軸，且所述固定軸的一端貫穿所述空心殼體一端的中心、且固定一制動(dòng)塊，且所述制動(dòng)塊位于所述摩擦輪的一側(cè)，位于所述第二空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部的圓板的頂部固定一連接軸，且連接軸穿過設(shè)置與所述空心殼體內(nèi)部的矩形連通凹槽，所述連接軸的一端固定另一組制動(dòng)塊，且該組制動(dòng)塊位于所述摩擦輪的另一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述每個(gè)所述制動(dòng)塊到達(dá)摩擦輪的距離相同。

作為優(yōu)選，所述第一永磁體和第二永磁體均為釹鐵硼永磁體。

作為優(yōu)選，所述安裝板中設(shè)置有螺紋孔。

作為優(yōu)選，所述線圈的控制輸入端通過導(dǎo)線連接一組控制器的控制輸出端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將以往的徑向式摩擦制動(dòng)，改變?yōu)榉ㄏ蚴侥Σ林苿?dòng)，從而降低摩擦作用時(shí)對(duì)旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的影響，此外，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)雙面摩擦，加大摩擦力度，從而實(shí)現(xiàn)及時(shí)制動(dòng)的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車旋轉(zhuǎn)軸用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.汽車旋轉(zhuǎn)軸，2.摩擦輪，3.空心殼體，4.線圈，5.鐵芯，6.第一空心結(jié)構(gòu)，7.第二空心結(jié)構(gòu)，8.安裝板，9.第一永磁體，10.第二永磁體，11.固定軸，12.制動(dòng)塊，13.矩形連通凹槽，14.連接軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車旋轉(zhuǎn)軸用制動(dòng)裝置，包括汽車旋轉(zhuǎn)軸1、套接在汽車旋轉(zhuǎn)軸1軸體的摩擦輪2、位于汽車旋轉(zhuǎn)軸1上方的空心殼體3和固定在空心殼體3一端的安裝板8，所述空心殼體3內(nèi)部的中心固定一外部纏繞有線圈4的鐵芯5，所述空心殼體3的內(nèi)部在位于所述鐵芯5的兩端分別設(shè)置有第一空心結(jié)構(gòu)6和第二空心結(jié)構(gòu)7，所述第一空心結(jié)構(gòu)6和第二空心結(jié)構(gòu)7的內(nèi)部均裝配一圓板，位于所述第一空心結(jié)構(gòu)6內(nèi)部的圓板一端面固定一第二永磁體10，位于所述第二空心結(jié)構(gòu)7內(nèi)部的圓板一端面固定一第一永磁體9，位于所述第一空心結(jié)構(gòu)6內(nèi)部的圓板另一端面固定一固定軸11，且所述固定軸11的一端貫穿所述空心殼體3一端的中心、且固定一制動(dòng)塊12，且所述制動(dòng)塊12位于所述摩擦輪2的一側(cè)，位于所述第二空心結(jié)構(gòu)7內(nèi)部的圓板的頂部固定一連接軸14，且連接軸14穿過設(shè)置與所述空心殼體3內(nèi)部的矩形連通凹槽13，所述連接軸14的一端固定另一組制動(dòng)塊12，且該組制動(dòng)塊12位于所述摩擦輪2的另一側(cè)。

所述每個(gè)所述制動(dòng)塊12到達(dá)摩擦輪2的距離相同，實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)的作用，減少對(duì)摩擦輪2的橫向作用力；所述第一永磁體9和第二永磁體10均為釹鐵硼永磁體，該種永磁體的磁性和力學(xué)性能更強(qiáng)；所述安裝板8中設(shè)置有螺紋孔，方便安裝；所述線圈4的控制輸入端通過導(dǎo)線連接一組控制器的控制輸出端，實(shí)現(xiàn)控制關(guān)系。

具體使用方式：本實(shí)用新型工作中，將安裝板8固定在汽車旋轉(zhuǎn)軸上方的連接結(jié)構(gòu)中，并且使得兩個(gè)觸板位于摩擦輪2的兩側(cè)，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，通過控制器向線圈4的內(nèi)部注入定向和定量的電流，由于電磁轉(zhuǎn)化原理，鐵芯5便可以產(chǎn)生磁場(chǎng)，根據(jù)電流的方向，可以調(diào)整鐵芯5兩端磁場(chǎng)的磁極，當(dāng)鐵芯5兩端的磁極和對(duì)里面的第一永磁體9與第二永磁體10之間的磁極相同時(shí)，根據(jù)同性相斥異性相吸的原理，第一永磁體9與第二永磁體10遠(yuǎn)離鐵芯5，從而使得兩個(gè)制動(dòng)塊12能夠夾持摩擦輪2，起到制動(dòng)效果，停止制動(dòng)時(shí)，同理，接入方向電流，即可。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。