本實用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運輸設(shè)備座椅用避震底座。

背景技術(shù)：

目前，船艇和汽車等運輸設(shè)備發(fā)展迅速，運輸設(shè)備在行駛的過程中產(chǎn)生的顛簸會影響乘員的舒適性、穩(wěn)定性、安全性，為了提高乘員舒適度，減震座椅也隨著快速發(fā)展。傳統(tǒng)的減震座椅存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震效果不夠理想的問題。為此，專利號為201620049090.8的中國實用新型專利公開了一種高速船避震座椅底座，其包括：下底板組件；設(shè)置于下底板組件之上的上底板組件；下底板左側(cè)豎向連接部與上底板左側(cè)部之間設(shè)置有第一連接板，第一連接板傾斜布置，且第一連接板的兩個端部通過軸部件而分別安裝于下底板左側(cè)豎向連接部、上底板左側(cè)部；下底板右側(cè)豎向連接部與上底板右側(cè)部之間設(shè)置有第二連接板，第二連接板傾斜布置，且第二連接板的兩個端部通過軸部件而分別安裝于下底板右側(cè)豎向連接部、上底板右側(cè)部；上底板組件、下底板組件之間設(shè)置有減震氣缸。該高速船避震座椅底座可給予座椅良好的減震效果，且整體結(jié)構(gòu)簡潔，工作可靠性高。

但是上述的這種高速船避震座椅底座在使用過程中仍存在不足之處，一是下底板組件和上底板組件之間的高度是不變的，所以減震氣缸的初始傾斜角度是確定的，導(dǎo)致其承壓性能即避震能力不能調(diào)整，適應(yīng)性差，使用受到較大的限制；二是能夠活動的連接板外置，周邊需留有安全防碰空間，不利于底座整體結(jié)構(gòu)的簡化；三是在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和節(jié)省材料之間的平衡做的不好，一方面其連接部中減重孔過大，影響其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面其連接板為實心結(jié)構(gòu)，存在浪費材料的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種運輸設(shè)備座椅用避震底座。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種運輸設(shè)備座椅用避震底座，包括上板、下板、支撐耳板、連接板、轉(zhuǎn)軸、內(nèi)固定座、外固定座、活動座、鉸接機(jī)構(gòu)、減震器、導(dǎo)向柱和調(diào)節(jié)手桿，所述上板的下端、下板的上端交錯設(shè)有一組支撐耳板，兩組所述支撐耳板間平行連接有兩組連接板，所述連接板位于支撐耳板的內(nèi)側(cè)，兩端部通過轉(zhuǎn)軸及固定件與支撐耳板鉸接，所述下板的上端還設(shè)有內(nèi)固定座、外固定座和活動座，所述活動座位于內(nèi)固定座、外固定座之間，所述減震器的兩端分別通過鉸接機(jī)構(gòu)與上板的下端、活動座的上端鉸接，所述調(diào)節(jié)手桿由螺紋柱和轉(zhuǎn)帽組成，所述活動座的側(cè)部穿設(shè)有導(dǎo)向柱和調(diào)節(jié)手桿的螺紋柱，所述導(dǎo)向柱固定于內(nèi)固定座、外固定座之間，所述活動座中開設(shè)有導(dǎo)向孔和螺紋孔。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)固定座、外固定座中設(shè)有限制調(diào)節(jié)手桿前后移動的軸套。

進(jìn)一步地，所述活動座的下端面為便于在下板上滑動的光滑面。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱共有兩個，沿水平方向平行固定于內(nèi)固定座、外固定座之間。

進(jìn)一步地，所述支撐耳板中開設(shè)有條形減重孔和三角形減重孔。

進(jìn)一步地，所述支撐耳板的內(nèi)側(cè)與上板、下板之間設(shè)有加強(qiáng)角板。

進(jìn)一步地，所述連接板中開設(shè)有交錯分布的三角形減震孔，相鄰的兩個三角形減震孔之間形成設(shè)有加強(qiáng)斜桿。

進(jìn)一步地，所述減震器為阻尼減震器。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)手桿的轉(zhuǎn)帽位于外固定座的外側(cè)，轉(zhuǎn)帽表面設(shè)有防滑凸起或凹槽。

進(jìn)一步地，所述上板、下板、連接板、內(nèi)固定座、外固定座和活動座由高強(qiáng)度鋁型材或不銹鋼材料制成。

本實用新型的有益效果是：

1、上板和下板之間的高度能夠調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)主要依靠調(diào)節(jié)手桿的轉(zhuǎn)動來帶動減震器的下端部前后移動，減震器的上端在自身支撐作用下推動上板向上運動，連接板利用平行四邊形的不穩(wěn)定性隨著運動，使得上板保持較好的水平度。高度調(diào)節(jié)的同時，也改變減震器初始的傾斜度，使得減震器的避震進(jìn)行一定幅度的調(diào)整，適用性強(qiáng)，便于推廣使用。

2、連接板采用內(nèi)置形式，外部無需留有安全防碰空間，便于避震底座的安裝和結(jié)構(gòu)簡化。

3、支撐耳板中開設(shè)有條形減重孔和大三角形減重孔，替代傳統(tǒng)的較大減重孔，連接板中開設(shè)有小三角形減震孔，替代傳統(tǒng)的實心連接板，同時下板在內(nèi)固定座、外固定座、活動座的周邊也可裁剪多余的板體。這些多重措施，使得避震底座具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時能夠減輕重量，節(jié)省成本。

當(dāng)然，實施本實用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型另一種角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3所示，本實施例為一種運輸設(shè)備座椅用避震底座，包括上板1、下板2、支撐耳板3、連接板4、轉(zhuǎn)軸5、內(nèi)固定座6、外固定座7、活動座8、鉸接機(jī)構(gòu)9、減震器10、導(dǎo)向柱11和調(diào)節(jié)手桿12。上板1的下端、下板2的上端交錯設(shè)有一組支撐耳板3，兩組支撐耳板3間平行連接有兩組連接板4，連接板4位于支撐耳板3的內(nèi)側(cè)，兩端部通過轉(zhuǎn)軸5及固定件與支撐耳板3鉸接，下板2的上端還設(shè)有內(nèi)固定座6、外固定座7和活動座8，活動座8位于內(nèi)固定座6、外固定座7之間，減震器10的兩端分別通過鉸接機(jī)構(gòu)9與上板1的下端、活動座8的上端鉸接，調(diào)節(jié)手桿12由螺紋柱和轉(zhuǎn)帽組成，活動座8的側(cè)部穿設(shè)有導(dǎo)向柱11和調(diào)節(jié)手桿12的螺紋柱，導(dǎo)向柱11固定于內(nèi)固定座6、外固定座7之間，活動座8中開設(shè)有導(dǎo)向孔和螺紋孔。

內(nèi)固定座6、外固定座7中設(shè)有限制調(diào)節(jié)手桿12前后移動的軸套，活動座8的下端面為便于在下板2上滑動的光滑面，導(dǎo)向柱11共有兩個，沿水平方向平行固定于內(nèi)固定座6、外固定座7之間。

支撐耳板3中開設(shè)有條形減重孔301和大三角形減重孔，連接板4中開設(shè)有交錯分布的小三角形減震孔401，相鄰的兩個小三角形減震孔401之間形成設(shè)有加強(qiáng)斜桿402；支撐耳板3的內(nèi)側(cè)與上板1、下板2之間設(shè)有加強(qiáng)角板13。

減震器10為阻尼減震器，當(dāng)?shù)鬃苷饎映霈F(xiàn)相對運動時，減震器10內(nèi)的活塞上下移動，減震器10腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器10吸收散發(fā)到大氣中。

調(diào)節(jié)手桿12的轉(zhuǎn)帽位于外固定座7的外側(cè)，轉(zhuǎn)帽表面設(shè)有防滑凸起或凹槽。

上板1、下板2、連接板3、內(nèi)固定座6、外固定座7和活動座8由高強(qiáng)度鋁型材或不銹鋼材料制成，其余部件由不銹鋼材料制成。

本實施例的一個具體應(yīng)用為：上板1和下板2之間的高度能夠調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)主要依靠調(diào)節(jié)手桿12的轉(zhuǎn)動來帶動減震器10的下端部前后移動，減震器10的上端在自身支撐作用下推動上板1向上運動，連接板4利用平行四邊形的不穩(wěn)定性隨著運動，使得上板1保持較好的水平度。高度調(diào)節(jié)的同時，也改變減震器10初始的傾斜度，使得減震器10的避震進(jìn)行一定幅度的調(diào)整，適用性強(qiáng)，便于推廣使用。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實用新型優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。